工業區位論有哪些理論

『壹』 現代區位理論主要有哪些學派和理論

在杜能的農業區位論中，假設「孤立國」和追求利益最大化的企業經紀人，地租收入隨距城市距離和運費率增加而減少。地租收入為零時，為某作物耕作的極限，地租曲線斜率取決於運費率。同種作物運費率不變時，離城市越遠農產品價格越低。

韋伯的工業區位論基於已知原料地和產品消費地，勞動力成本固定且無限，總結了運費、勞動力和集聚三個指向論。運費指向論認為工業原料性質和重量影響運費，最小運費決定位置；勞動力指向論認為勞動力成本節約大於運費增加時，勞動力佔主導；集聚指向論認為集聚節約額大於運費節約額時產生集聚。

廖什的市場區位理論認為多數工業企業追求利潤最大化，收入費用差最大點為最優區位。成本下降使市場領地擴大，打破原有均衡，兩企業競爭空間均衡時在市場中心，產品需求彈性時兩廠商在市場四分之一和四分之三處銷量最大。

區位的相互依附學派認為一個企業無論何處布局都能占據市場，第二個企業進入時，競爭空間均衡時兩者都在市場中心，需求彈性時兩廠商在市場四分之一和四分之三處銷量最大。

行為區位理論在收益性空間界限的區位模型中，在平均費用與價格相等的區位中選擇最滿意區位，費用曲線與收入曲線傾角越大，工業布局越集中，經營能力強的企業空間選擇區位餘地較大，政府區位政策變化影響區位條件。

中心地理論認為不同規模商業中心按等級分布，高一級中心擁有低一級全部功能，距離不取決於地域面積，只取決於人口密度與人均購買力，空間形成等級系統，良好區位條件是商業中心形成與發展條件。

胡夫的區位理論研究原料取得費與運輸費比較，原料取得費高於運輸費時企業指向原料地，原料增重時市場指向，兩種運輸方式時企業優先中轉區位。

斯坦的集市區位理論描述集市向中心地演變，四種類型取決於區內交通條件和經濟發展，人口密度和收入增加使下限縮小，維持商人生存正常利潤區域范圍縮小。

區位理論發展因時間不同，市場結構形態和情況不同，學者假設和研究方向不同。杜能的農業區位論研究農業生產方式與距離城市的關系，胡夫研究原料運輸費比較，研究定位時間不同。

『貳』 工業區位論的著名理論

韋伯工業區位論（Weber's instrial location theory)
韋伯1909年發表的《工業區位理論：區位的純粹理論》，提出了工業區位論的最基本理論。以後他又於1914年發表《工業區位理論：區位的一般理論及資本主義的理論》，對工業區位問題和資本主義國家人口集聚進行了綜合分析。
韋伯理論的中心思想，就是區位因子決定生產場所，將企業吸引到生產費用最小、節約費用最大的地點。韋伯將區位因子分成適用於所有工業部門的一般區位因子和只適用於某些特定工業的特殊區位因子，如濕度對紡織工業、易腐性對食品工業。經過反復推導,確定3個一般區位因子：運費、勞動費、集聚和分散。他將這一過程分為3個階段：第1階段，假定工業生產引向最有利的運費地點，就是由運費的第一個地方區位因子勾劃出各地區基礎工業的區位網路（基本格局）。第2階段,第二地方區位因子勞動費對這一網路首先產生修改作用，使工業有可能由運費最低點引向勞動費最低點。第 3階段，單一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本網路，有可能使工業從運費最低點趨向集中（分散）於其他地點。
①運輸區位法則。假定鐵路是唯一的運輸手段，以噸公里之大小計算運費。已知甲方為消費地，乙方為原料（包括燃料）產地，未知的生產地丙方必須位於從生產—銷售全過程看噸公里數最小的地點。噸公里數量小地點在什麼地方，是根據運費確定區位的核心問題。韋伯研究了原料指數（即原料重量與製品單位重量之比）與運費的關系，指數越小，運費越低。從而得出運輸區位法則的一般規律：原料指數>1時，生產地多設於原料產地（例如鋼鐵、水泥、造紙、麵粉、葡萄酒）；原料指數<1時，生產地多設於消費區（例如啤酒、醬油）；原料指數近似為1時,生產地設於原料地或消費地皆可（例如石油精製、醫療器械）。幾乎完全根據原料指數確定工業區位。
②勞動區位法則。某地由於勞動費低廉，將生產區位從運費最低地點吸引到勞動費用最低的地點。工業的勞動費是指進行特定生產過程中，單位製品中工資的數量。
③集聚（分散）區位法則。分散和集聚是相反方向的吸引力，將工廠從運費最小點引向集聚地區或分散地區。如果集聚（分散）獲得的利益大於工業企業從運輸費用最小點遷出而增加的運費額，企業可以進行集聚或分散移動。具體推算方法也可利用等費線理論。
韋伯的理論至今仍為區域科學和工業布局的基本理論，但在實際應用中有很大局限性。 他的《經濟的空間秩序》（英譯名為《區位經濟學》）是動態區位論的代表作，對工業區位論的發展有很大影響。他對在假設的某些條件下取得的結論，用多種現實因素校正，從而提出動態模式，並以壟斷代替韋伯的自由競爭，以最大利潤代替最低成本。
首先，他認為，企業勢力消漲取決於其六邊形的市場圈的擴大和發展（見中心地學說）。
其次，他認為商品都有一個最大的銷售半徑，由於排出（分散）和吸入（吸引）兩種力量的不斷作用，市場圈產生擴張和收縮的變化。
隨著銷售圈距離加大，運費增加,價格上升,銷售量也逐漸減少。為此他創造了需求圓錐體理論，圓錐尖為最遠點銷售量，而底座為最近距離的銷售量。廖什特別重視市場區對工業布局的關系，研究了不同等級的市場圈所轄消費地數量和最大供應距離等問題。開辟了從消費地研究工業布局理論的新途徑。 70年代開始，工業區位論的研究中心是對行為因素的研究，重視信息因素對工業區位決策的影響。行為地理和感應地理的發展，把區位論的理論水平向前推進了一步。1967年，普雷德在《行為與區位》中強調區位研究利用資訊理論，使之接近行為論。在70年代把工業區位論與行為科學相結合的有G.克魯梅。他提倡區位的決策,即感應-行為的決策，論述了行為科學與工業區位論的關系。他認為，過去區位論研究多側重於「外部區位因素」 （運費、勞動費、市場利益、建築用地和工廠用地的可能性、地方稅、工業氣候等等），而忽視「內部區位因素」（個人決策和愛好、事務所的合並、兄弟企業擴張等）。他強調研究區位與個人行為的空間問題，從時間與空間的連續體角度研究個人與行為的關系，並指出人類可能的行為空間要受財政、技術、制度和生物學的制約。
工業區位理論是工業地理學的最基本理論。