㈠ 有誰了解中航工業哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司
1952年4月1日，作為新中國航空工業「第一批六大主機廠」之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批准122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，於年底竣工並投入使用，建築面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會。標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿製階段，正式開始研製直5直升機。
1958年9月29日，「松花江一號」小型旅遊運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。1969年12月10日，直6機02架試飛成功。
1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創造年產直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研製的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研製了渦槳五航空發動機並轉入小批量生產。1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機製造廠。1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個採用國際通用適航標准，設計、研製生產了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國"海豚"直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。並開始研製生產「海豚」直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發的第一個生產許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機製造公司。
1987年5月，中國第一架用於海洋監測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。
1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研製製造技術一躍前進了三十年。 1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協議，中方佔24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業創建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，並作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，並作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標准，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研製成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機製造公司改名為哈爾濱飛機工業集團有限責任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。9月14日，EC120直升機第100架機身下線。10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯網上推出自己的網站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、茅利塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。 9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：「祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯合開發，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。」
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網發行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
㈡ 有誰知道哈爾濱飛機工業集團（在平房區）在哈爾濱評價怎麼樣啊有發展沒
哈飛在哈爾濱絕對是龍頭企業，不過離市區有點距離，大概得1小時（或1小時20分鍾，具體看你到南崗區還是道里區）到商業區，公交車絕對有，平房區本身非常的不行，但是哈飛好像現在在平房區新的產業園建廠了吧，廠區自身環境應該還行。
待遇在哈爾濱應該是中等偏上的，而且哈爾濱日常消費不是很高（除了買房等這種大消費）。
發展前景就不好說了，單位肯定黃不了，可能還是和崗位有關吧，現在都講究績效嘛。
總之，哈爾濱這個城市在中國應該還算是大都市，哈爾濱人漂亮、時尚、大氣，哈爾濱近年來城市改造得也越來越好，哈飛在哈爾濱算是一個挺不錯的單位。
希望對你有用。
㈢ 哈爾濱哈飛工業有限公司怎麼樣，大學本科學機械進去干什麼，待遇如何，環境如何
公司簡介：哈爾濱哈飛工業有限責任公司簡稱哈飛工業，其前身是哈爾濱哈飛機電產品製造有限責任公司，哈爾濱飛機工業集團有限公司三個子公司之一。根據國家宏觀戰略，通過分離的主，輔業重組「在2006年5月非國有控股的股份制企業，注冊，哈飛集團持有約20％的股份。現有超過2000名員工，總資產約10億元人民幣。哈飛工業有十幾家分支行，冶金軋機設備製造，產品製造的可塑性，6個大型風力發電設備製造，汽車零部件製造，航空產品製造汽車貿易和經濟產業為主的產業集群。
月薪：據我了解畢業生的基本工資500元，技工崗位工資大約在1000，轉正後的獎金，津貼。
的發展方向：未來的戰略目標：公司立足於基本的航空產品，其他公司強大的支柱產業的快速發展。
住房補貼工作的畢業生，購房者可以享受4萬美元購買借款人，也沒有工作至少10年。
總體而言，與周圍的小企業，雇員薪金及福利，還是可以的。
㈣ 中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司 近幾年發展潛力怎麼樣待遇怎麼樣企業文化好嗎 去過的告知下
那是一個國營企業，也是中國第一家製造直升飛機的國營企業。最早哈飛的名字叫代號國營122兵工廠，這個名字一般情況下老人尤其是父母一代都會知道的，而且工廠裡面的單位也是以代號相稱的。在以前122是保密廠門崗都是當兵持槍站崗的。後來歸中航工業了，至於待遇問題嗎這個不好說畢竟是國營企業待遇肯定不如私企和外企還有合資企業了，因為國營留不住人有能力的想賺大錢的全都走了。國營畢竟的鐵飯碗餓不死賺的是死工資（這是老一輩的說法），現在來講一線工人有的可以開上一萬以上這個不是吹是事實。哈飛廠至今有六十一年的歷史了。我就是哈飛的，這個我比較了解，希望我的回答可以幫助你！！