無人機是思四川哪個工業城市

❶ 四川省瓶頸產業有哪些

四川作為經濟大省，在經濟快速發展的情況下，還存在許多瓶頸甚至是隱患，將阻礙四川經濟的持續穩定增長。主要表現在以下幾個方面：

第一：經濟結構不合理

1）經濟增長主要靠投資拉動

四川十年來經濟獲得快速增長，除了消費得到一定增長外，主要還是靠投資拉動，2018年固定資產投資28065.3億元，其中第三產業投資19724.6億元。目前政府和民間債務不低，進入債券還本付息高峰期。剛性支出逐年增大，僅2018年前三季度，全省債務付息支出109.8億元。部分市縣財政吃緊、政府債務風險較高，部分城市商業銀行流動性風險很高、部分地方法人金融機構資本水平低於監管標准。政府存量債務償還壓力與平台公司融資難等問題疊加，故繼續進行投資刺激怕是不可持續；

2）實體結濟結構不合理，

四川實體經濟普遍存在「重量輕質」「重硬輕軟」的現象。產業分散，全同開花，除了將電子信息、裝備製造、食品飲料、先進材料、能源化工等產業作為支柱產業外，又提出了集成電路與新型顯示、新一代網路技術、大數據、軟體與信息服務、航空與燃機、智能裝備、軌道交通、新能源與智能汽車、農產品精深加工、優質白酒、精製川茶、醫葯健康、新材料、清潔能源、綠色化工、節能環保等16個重點產業培育方案，貪大求全，力量分散，發展無重點，無亮點。同時知名品牌也較少，以前聞名全國的長虹電視，逐漸衰落了，只留下幾瓶白酒還在掙扎，但在以茅台為首的貴州酒的進逼下，也是力不從心。

第二： 空間結構集中度過高

四川經濟集中度太高，成都一地超過15342億，佔全省比例接近40%，在主要經濟省份中（不計寧夏、青海、西藏等），成都佔全省的比例最高，而排名第二位的綿陽GDP僅2303億，只有成都市的七分之一，在全國城市中排在100位以後去了。與存在同樣問題的湖北相比，雖然武漢的佔比與成都差不多，但四川的人口和面積均大幅領先，同時襄陽與宜昌GDP均超過4000億，他們與武漢比例約三分之一多，故四川經濟集中度比湖北更嚴重，更加不平衡。四川作為一個大省，無論如何發展，僅靠成都是不能帶動全省的發展。

第三：新動能培育不足

2018年，四川高新技術企業4200家，排名約第10位，只有廣東省的十分之一，甚至落後於安徽、湖北、天津等省市。四川數字經濟規模1.09萬億元，居全國第10名，與浙江、江蘇、廣東等沿海省份比較還存在不少差距。深圳建立起了「官、產、學、研、資、介」六大維度結合的協同創新模式，培育了光啟高等理工研究院、華大基因研究院等新型研發機構。四川企業與高校、科研院所開展創新合作的比重僅為10.5%，以企業為主體、產學研結合的產業技術創新體系尚未形成，而在資本的強大作用下，省內高校部分專利被沿海地區收購，存在「牆內開花、牆外香」問題。不少地方在新動能培育上存在局限，將其簡單等同於部分新興產業的規模擴張，更是採取傳統抓產業的辦法，給政策、給資金、給要素等，造成了部分新興產業因過量扶植而出現產能過剩和過度競爭。

第四：經濟基礎不強

1）地方國有經濟不強

四川國有經濟競爭力不強，60%地方國有資產集中在交通、能源、建築等基礎產業，增量布局集中向旅遊、金融、康養等領域扎堆。企業混合所有制改革相對滯後，國有企業還沒有實現從經營產業到資本運營的轉變，集團層面國有獨資公司佔比達75%，國有資本放大功能未充分體現，創新能力不強，研發投入低。

2）民營企業不活

四川民營企業不轉型升級較慢、創新能力不強。從領軍企業數量上看，四川入圍全國500強的民營領軍企業不斷減少，從2011年的18家減少到2017年的10家，在全國排位從第6位下降到第13位。民營經濟仍以第二產業為主，第三產業佔比較低且主要集中於低端的生活性服務業。在新經濟領域，四川民營經濟僅有一家獨角獸企業。企業知名品牌數量缺乏，根據《2017年胡潤品牌榜》排名，上榜的107個最具價值中國民營品牌中，四川無一家企業上榜。

六：四川經濟發展建議

第一：明確重點發展產業

四川一直走大而全的產業道路，看看以下文件（四川省人民政府辦公廳公布《關於優化區域產業布局的指導意見》〔2018〕92號）節選：

第三條：落實主體功能區規劃，發展壯大電子信息、裝備製造、食品飲料、先進材料、能源化工等5個萬億級支柱產業，重點培育新能源汽車、節能環保、生物醫葯、軌道交通、動力及儲能電池等具有核心競爭力的新興產業，大力發展大數據、人工智慧、第五代移動通信等數字產業，構建特色鮮明、布局集中、配套完善的現代產業體系。

第四條：著力打造新一代信息技術、高端裝備製造、優質白酒、釩鈦新材料四大世界級產業集群，培育國內領先的集成電路、新型顯示、信息安全、航空航天、清潔發電設備、新能源汽車、節能環保、軌道交通、生物醫葯、綠色食品等產業集群，

第五條：支持核能裝備與核技術應用、航空整機、航空發動機、航天及衛星應用、軍工電子裝備、信息安全、集成電路、高端材料、大數據及人工智慧、無人機等優勢領域；支持發展各具特色的農產品加工業，優先發展名優白酒、肉食品、糧油、紡織服裝、煙草、茶葉、中葯材等千億級產業等。

以上所謂的產業規劃我看是幾乎將能想到的產業都羅列了一遍，毫無重點所言，也就談不上產業指導。結合四川現有的優勢產業基礎和資源，四川是農業大省，但全省多高原、山地和丘陵，但畜牧業發達，水果/特產/中葯材等豐富，故農業大有可為，建議四川重點發展的產業為農業和食品工業（包括糧食、肉製品、水果加工、酒、醋、油），其次依託川西南和川東北的水電、天燃氣和礦產等，發展新材料和化工，再次是高端裝備製造；電子信息產業/汽車等不宜作為重點行業；

第二：明確重點發展區域

在四川省人民政府辦公廳公布《關於優化區域產業布局的指導意見》〔2018〕92號）明確提出『一干多支、五區協同』，一干是指成都，多支指除成都以外的城市，五區是成都周邊區、川東北、川西南、川東南、川西等，說到底這還是毫無新意的全面開花，有等於無。在投資受限、債務高企的情況下，全面建設是不可能的，必須擇其它重點區域發展。

介於四川及中國西南的形勢，及打造成渝城市群的需要，必須在突出成都這個『干』以外，建議自貢和內江組成江貢經濟區，南充和遂寧組成南遂經濟區，組成兩『支』（一干兩支），江貢經濟區主要發展機械設備、材料加工、醫葯化工等產業，而南遂經濟區主要發展食品加工、紡織（綢、麻等）、特色產業等，而成都（包括德陽、綿陽）主要發展電子信息、軟體和互聯網、金融、旅遊等產業。

第三：注重統籌，協調發展

前面提到的產業規劃，名義上統籌，實際分散，必須從全省的高度，甚至是西南或全國的高度進行整體考量和策劃，比如隨著四川交通的改善，旅遊業發展不錯，但是與其它地方（如貴州）相比，則速度太慢，去年貴州的旅遊人數和收入相比四川雖然還有差距，但差距相當小，考慮到兩省的人口、面積、旅遊景點數量和GDP收入，四川旅遊發展簡直不值一提。四川應該統籌發展以川西（亞丁、貢嘎山、九寨溝、黃龍等）、川北（米倉山、唐家河、白龍湖、光霧山等）的自然旅遊資源，打造以成都-江油-劍門關-閬中-廣元（昭化）-漢中一線的歷史旅遊資源，發展成都和廣元兩個旅遊節點，四川旅遊可以上幾個台階。

第四：軍民融合

在早期的三線建設中，四川遷入大批的軍工企業，軍工企業和民用企業的融合是四川產業發展的思考點，如果良好融合，將可能產生一批新興企業和產品，而在過去發展中，已經取得不錯成績，如航空航天、軌道交通、人工智慧、無人機等行業已有很好基礎，政府應進一步探索軍民融合道路，消除障礙。

第五：提高新動能、挖掘新機會

1）充分利用智力資源

四川是教育大省，高校眾多，人才資源豐富，故四川應加大創新，加強校企結合，尋找新動能和新機會，推行互聯網+、物聯網、智能製造政策；

2）加大招商力度

結合四川經濟基礎和產業優勢，加大招商力度。其實成都在這一點上做得很好，招商能力強，在和重慶、武漢的招商競爭中絲毫不落下風。但除了成都以外的市州，很難聽到招商聲音。

如果能充分利用四川的人口優勢、能源優勢、資源優勢、教育優勢，加上經濟基礎、旅遊資源，統籌協調、加大創新，四川經濟前景可期。

❷ 中國四大飛機製造城市

沈陽，沈飛集團所在地、成都，成飛集團所在地、西安，西飛集團所在地、南昌，洪都航空所在地

沈飛集團公司自1951年正式創建以來，創造了中國航空史上的一個又一個「第一」：先後試製成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機。

第一架自行設計研製的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。50年來，沈飛集團公司先後研製生產了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業的發展和國防現代化建設做出了重大貢獻，被譽為「中國殲擊機的搖籃」。

成飛（集團）公司，始建於1958年，1998年改制為成都飛機工業（集團）有限責任公司，是我國設計、研製和成批生產殲擊機的重要基地，具有研製新一代戰斗機的能力(J-10A/B)。成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。

從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國「五一」勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。

西飛集團公司在40多年的發展中，先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有「中國飛豹」、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標准接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。

它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先後與美國、加拿大、義大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。

由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有「西沃牌」豪華大客車，「西飛牌」鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

主要項目：教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發動機。南昌飛機製造公司曾生產了數款經典機型：強-5單座雙發超音速攻擊機，由南昌飛機製造公司研製的、K-8教練機是中國南昌飛機製造公司與國外合作研製、以外銷為主的教練機、L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業集團(HAIG)發展的高級教練機。

中國軍用航空製造產業自初教-5於1954年首飛以來已發展六十餘年，目前已具備軍用全機種與最新代次的生產能力，並成為繼美國後第二個同時獨立研製五代機的國家。

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飛機結構簡介

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1、機翼

機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2、機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4、起落裝置

飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。

除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。 飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

製造過程

飛機機體製造要經過工藝准備、工藝裝備的製造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機製造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝准備工作包括製造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

參考資料來源：網路-飛機製造