哪個省是汽車工業化霸主

⑴ 汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎目前汽車行業發展前景怎樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑵ 日本汽車品牌在2018年中國汽車市場的表現優異，主要原因是什麼

2018年，全球汽車市場總銷量約為9,479萬，雖然我國車市經歷了28年來的首次負增長，但憑借龐大的體量，仍以超2,800萬輛的成績位居全球市場第一位。同樣作為汽車大國的日本，其2018年本土汽車市場的銷量排在中國與美國之後，位居全球第三位。

對日本汽車市場有所了解的人或許知道，日本有著自己獨特的車輛分類，其中就包括「輕自動車」。這類長度在3.4米以下、寬度1.48米以下、高度2米以下，且發動機排氣量小於等於0.66升、發動機功率不超過64ps的對應車種，就是我們熟知的「K-car」。而在發布的銷量統計數據中，這類車型被劃分至單獨的「微型車」分類，並未歸屬於我們熟悉的乘用車中。

從乘用車分類的各品牌銷量來看，豐田不僅在全球范圍內有著良好的口碑，在日本本土亦是如此。2018年全年，豐田在本土的乘用車銷量達1,303,335輛，雖然較去年同期降低了6.4%，但與第二名本田的377,695輛相比，還是能看出豐田的「霸主」地位。而排名第三位的日產，取得了全年銷量357,759輛，同比增長3.6%的成績

⑶ 所有國產車品牌大全，國產汽車標志圖片大全

出於愛國情懷，很多人會選擇國產車，而現在國產車不比合資車差，所以我們來看看所有的國產車品牌及其區域分布，看看哪些品牌離你最近。

北京(北汽、晶寶、幻速、王維、昌河、福田、 北汽新能源 、華泰)

BAIC汽車，又稱北汽集團，是中國五大汽車集團之一，擁有北汽、北汽碳化硅、北汽幻速、北汽王維、北汽昌河汽車、北汽福田和北汽新能源。

華泰汽車集團成立於2000年，是國內最早推出SUV車型的企業。旗下擁有華泰聖達菲、特拉卡、寶利格等SUV產品，路盛E70、 路盛E80 、 華泰B11 等多款轎車產品，以及純電動家用車華泰新能源iEV230、純電動SUV華泰新能源 XEV260 等具有市場競爭力的新能源汽車產品。

吉林(一汽、紅旗)

中國第一汽車集團有限公司和一汽集團旗下有中國一汽商用車、中國一汽乘用車和紅旗三個品牌。可以說一汽集團是國產品牌的老大哥。此外，一汽與大眾、奧迪、豐田、通用和馬自達等外國品牌有合作。

遼寧(華晨中國、宋華、華晨金杯)

華晨汽車集團控股有限公司，說到華晨，大家能想到的就是寶馬或者華晨宇 但華晨是遼寧省政府設立的國有汽車企業，所在地在沈陽。自主品牌有華晨中華乘用車、宋華汽車、華晨金杯商用車，與華晨的合資品牌自然是寶馬。

河北(長城、哈弗、WEY)

長城汽車股份有限公司，總部位於河北省保定市，哈弗和WEY同屬長城汽車股份有限公司，是公司的SUV子品牌和豪華SUV子品牌。目前，長城汽車還沒有與其他外國品牌在中國建立合資公司。

湖北(東風沈峰、風行汽車、東風柳汽)

原第二汽車廠東風汽車有限公司是典型的民族汽車製造企業，在十堰、襄陽、武漢、廣州等地都有基地。東風汽車有限公司的品牌有東風風行景逸、東風沈峰、東風風光系列；合資品牌包括東風本田、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍和東風大岳起亞。

安徽(奇瑞、江淮)

奇瑞汽車有限公司，奇瑞是安徽省投資支持的國有汽車企業。目前只有奇瑞有自主品牌，合資品牌有捷豹路虎。

安徽江淮汽車集團有限公司，說起江淮，你可能更了解他們的商用車，因為江淮主要做客車和貨車。但現在也有乘用車領域，如JAC何玥、JAC瑞風和JAC新能源。

江蘇(觀致)

觀致汽車是寶能集團投資的汽車企業，總部位於上海，生產基地位於江蘇常熟。實際上，觀致是奇瑞和外資企業合資成立的自主汽車品牌，在自主品牌中知名度比較低。

上海(榮威，名爵)

上海汽車集團有限公司和上汽集團可以說是中國非常大的汽車集團。其自主品牌有榮威和名爵，其中名爵誕生於英國，但被上汽集團完全收購後成為獨立品牌。與SAIC的合資企業是大眾汽車集團和通用汽車集團，合資品牌是上汽大眾、斯柯達、別克、雪佛蘭、凱迪拉克和寶駿。

浙江(吉利、柯靈、眾泰、馬駿)

浙江吉利控股集團有限公司，吉利相信大家都會很熟悉。除了吉利的自主品牌，還有一個高端子品牌柯靈。同時，吉利是沃爾沃品牌的最大股東，柯靈是吉利和沃爾沃共同建立的獨立品牌。

眾泰汽車有限公司，眾泰的外觀基本都是負面新聞，這也讓這個品牌顯得與眾不同。眾泰還有一個子品牌馬駿汽車，主要生產SUV。

福建(東南，納智捷)

東南汽車工業股份有限公司是一家特殊的合資企業，是由福建省汽車工業集團、台灣省裕隆集團和三菱集團共同擁有的自主品牌。由於台灣省離福建比較近，所以台灣省歸入福建，台灣省汽車集團裕隆旗下的納智捷也算福建的一個品牌。

湖南(獵豹，江南)

長豐汽車製造有限公司總部設在長沙，在永州、滁州設有製造基地，在湖南長沙、衡陽、永州、廣東惠州設有零配件生產基地。最著名的車型是長風獵豹。

江南汽車製造有限公司江南汽車隸屬於眾泰，但總部在湖南湘潭。前身是中國兵器工業總公司下屬的江南機械有限公司，後轉型為專門從事汽車生產的國有汽車企業。最著名的車型之一是江南奧拓，但現在幾乎看不到了。

江西(江鈴、陸風、漢騰)

主要生產商用車的江鈴汽車公司前身是江西汽車廠，自主品牌是江鈴馭勝。江鈴還與福特合作生產全順、途睿歐等車型。陸風是江鈴控股的汽車公司，也是江鈴的子品牌。

漢騰汽車有限公司，2013年成立的國產汽車新品牌，總部位於江西上饒。目前只有漢騰X7在售。

四川(傳祺野馬)

由成都輕型汽車總廠和其他市屬企業合並而成的四川汽車工業有限責任公司，主要生產乘用車和越野車。2011年，四川汽車工業有限公司重組，更名為四川(野馬)汽車工業有限公司。

重慶(長安、歐尚、 長安輕型車 、力帆、蘇比、四維)

重慶長安汽車股份有限公司前身為重慶兵工廠，1951年開始嘗試造車，1994年正式成為汽車企業。長安汽車自主品牌有長安汽車、長安歐尚、長安輕型車，合作外資品牌有長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安標致雪鐵龍。

力帆汽車集團在一定程度上和眾泰一樣，緋聞纏身。抄襲和模仿成了力帆的致命傷，所以目前很難看到力帆的車。但是力帆的摩托車還是挺普通的。畢竟力帆也涉足過摩托車行業。

Sway品牌原為義大利品牌，2014年被鑫源控股全資收購，因此成為自主品牌。2016年，Sway發布了第一款車型X7，第二款車型X3於2017年正式上市。

廣東(比亞迪、傳祺)

廣州汽車集團有限公司，簡稱廣汽集團，也是大型合資企業，包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特等。，自主品牌是廣汽傳祺。

位於深圳的比亞迪股份有限公司，從電池起家，成為自主新能源汽車的霸主。相信大家都很熟悉。目前，比亞迪的產業主要包括王朝車型系列、新能源、SUV 和MPV轎車。

海南(海馬)

現由一汽集團100%控股的海南汽車廠於2006年正式揭牌。大家對海馬汽車的了解比以前的海航馬自達還要多。當時，處於危機中的馬自達找到了與海航汽車的合作。然而，海航汽車不僅沒能拯救馬自達，還把自己拖進了水裡。最後得到了一汽集團的支持。

台灣省(玉龍)

宇龍汽車是台灣省最大的汽車企業，而我們大陸對宇龍汽車了解最深的無疑是納智捷。但是，由於台灣省的汽車工業不太好，納智捷在mainland China的銷量並不太高。

以上是國內汽車品牌的概況，以及這些品牌分布的地方。可以發現，除了一部分有國家背景，其他很多都是本土企業，甚至是民營企業。這些企業的發展就是中國汽車工業的發展過程。

@2019

⑷ 海馬汽車和馬自達是一回事嗎

海馬汽車的歷史要追溯到上世紀80年代末，當時剛剛成立不久的海南省政府希望在這個新興的熱土上發展自己的汽車工業，政府將希望寄託在有著汽車零部件生產經驗的海南汽車沖壓件廠上。1988年，獲得政府支持的海南汽車沖壓件廠從當時動盪的菲律賓低價購入美國褔特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被整體遷址到海口金盤工業區，海南汽車沖壓件廠也由此更名為海南汽車製造廠。1989年10月，建成後的工廠完成了沖壓車間四條生產線的設備安裝調試，但沒有產品可生產的海南汽車製造廠先後開發過煤氣灶和農用車車廂等產品。一年之後，焊裝、油漆和總裝流水線的設備安裝調試工作也順利完成。

上世紀90年代初，經濟泡沫的破裂致使日本經濟出現大幅度衰退，由於當時的馬自達汽車公司長期追求產量、產品技術革新和全球市場的擴張，在持續的巨額投資後，馬自達汽車急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南汽車製造廠雖成功買下工廠，但因得不到美國福特技術支持，以至於沒有產品可以生產。正因如此，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司接洽後雙方一拍即合，決定在海南合資生產馬自達汽車。1990年，海南汽車製造廠第一輛馬自達929旅行車試製成功。

1991年，海南汽車製造廠開始以KD散件組裝的形式小批量試生產馬自達929旅行車（即HMC6470），該車是日本馬自達在1980年推出的929 Station Wagon，車身尺寸為長4650mm，寬1715mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。馬自達929旅行車採用前置後驅布局，搭載代號MA的2.0升直列四缸汽油發動機及一台2.2升直列四缸柴油發動機，其中2.0升直列四缸汽油發動機最大功率90馬力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，與發動機匹配的是4速、5速手動變速箱及3速自動變速箱，最高時速160km/h。1988年，馬自達929旅行車在海外正式停產。

海南汽車製造廠組裝生產的馬自達929旅行車配備手動變速箱，車頭進氣格柵上有「HIPOCA」的字樣，但由於缺乏馬自達的技術支持和相關生產經驗，海南汽車製造廠組裝生產的馬自達929旅行車裝配工藝與海外車型相差甚遠。同年8月，海南汽車沖壓件廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，日方共佔25%股份，其中馬自達汽車提供929 station wagon車型的全套模具。

1992年2月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，與此同時，以馬自達929旅行車為原型的HMC6470旅行車正式投放市場。海南汽車製造廠在與馬自達合資之初，提出了「國產化」的概念，即採用日方車身總成，底盤及動力則完全採用國產，並未進行科學嚴謹的國產化工作，使得當時國產化率高達70%以上的HMC6470旅行車投放市場後就出現不同程度的質量問題。此外，海南汽車製造廠曾在1991至1992年為上海大眾配套生產206萬個沖壓件，實現盈利1200萬元，緩解了當時的生存危機。

令人意想不到的是，當時的中央政府希望海南汽車製造廠與廣東三星集團共同成立一家以中方為主體的商用車合資企業，起初外資方選定為美國克萊斯勒公司，之後政府又將外資合作對象改為德國賓士汽車公司，賓士提出的條件是海南汽車製造廠不能與日本馬自達合資生產汽車。此後，項目談判持續了長達三年之久，最終賓士決定放棄該合資項目，海南汽車製造廠與日本馬自達的合資項目也在這期間被中斷。

雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車製造廠與日本馬自達的合作並沒有因此而中斷。1993年，海南汽車製造廠採用CKD的形式組裝生產以馬自達E2000麵包車（又名Bongo）為原型的HMC6440的麵包車，該車搭載一台代號FE的2.0升直列四缸化油器發動機，最大功率86馬力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。進口版馬自達E2000麵包車曾在當時的國內風靡一時，海南馬自達HMC6440與進口馬自達E2000的區別在於左側車窗下方的標識，進口版為E2000，而國產版則是HMC6440。

除了以E2000為原型的HMC6440麵包車之外，海南汽車製造廠在1993年同樣以CKD的形式組裝生產了第一代馬自達MPV（日本本土名為Efini MPV），該車是馬自達專為北美市場打造的一款家用MPV車型，1990年1月在日本正式投放。海外市場的馬自達MPV分為四門和五門兩種車型，其中四門版馬自達MPV的駕駛員一側並未配備後門。動力方面，海外市場上的馬自達MPV搭載2.6升直列四缸和3.0升V6兩款自然吸氣發動機，與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱，除標準的後驅車型外，用戶還可以選裝四驅系統。馬自達MPV在1995年經過改款之後，1999年正式退出市場。

汽車製造廠生產的第一代MPV名為海南馬自達HMC6450，該車搭載3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率157馬力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。值得一提的是，海南汽車製造廠組裝生產的這款MPV也是其生產的首款配備自動變速箱的車型，採用懷擋設計的海南馬自達HMC6450讓當時接觸過這款車的人們印象極為深刻，配備4速自動變速箱的海南馬自達MPV最高時速177km/h，綜合油耗12.1L/100km。海南汽車製造廠組裝生產馬自達MPV的同時，這款車也以進口的方式在國內進行銷售。

馬自達於1991年推出的旗艦車型第五代馬自達929曾在國內風靡一時，該車以進口的方式被引入國內，其無框車門和修長的整體造型令人過目不忘。然而不為人知的是，海南汽車製造廠曾小批量進口馬自達929的散件進行組裝生產，與馬自達929採用同樣方式組裝生產的還有同時期的馬自達626轎車，但海南馬自達626和929的產量極低，加之車身並未貼有海南馬自達的標識，使得兩車曾以不同渠道被充當進口車進行銷售。

1994年，海南汽車製造廠推出以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430），其車身尺寸為長4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。搭載1.3升直列四缸化油器發動機，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。海南馬自達323橫貫式尾燈令人印象頗為深刻，相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝得到大幅提升，由於最初該車進氣格柵還懸掛著馬自達的「太陽」標識，如果不仔細觀察車尾的HMC6430字樣，不少人都會認為這是一輛進口馬自達小車。

雖然與馬自達的合作讓海南汽車製造廠在短短幾年生產了多款車型，但是由於海南汽車製造廠當時並未取得國家頒發的汽車生產許可證，其生產的汽車只能在海南省內通行，即便當時全國各地仍能見到不少海南汽車製造廠生產的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對於海南汽車製造廠來說仍然是杯水車薪。1995年9月，國家開始整頓進口組裝車市場，同時宏觀調控奏效，當時的桑塔納售價從21萬元降至13萬元左右，其他競爭車型均大幅降價，受生產許可限制的海南汽車製造廠只能眼巴巴地看著國內日益興盛的汽車市場卻無法進行銷售，產量始終得不到提高導致產品成本高居不下。
海南汽車製造廠因其產品無法在全國投放，勉強維持到1997年時已瀕臨破產的邊緣，為了取得生產汽車的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。1997年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，新成立的公司將作為一汽集團在華南地區重要的生產基地。

1998年1月，海南汽車製造廠正式加入一汽集團，一汽海南汽車有限公司掛牌營運。至此，該廠生產的車型終於得以推向全國市場。雖然海南汽車製造廠掛靠一汽集團名下，但並未得到一汽的資金和產品技術方面的支持，僅僅只是取得了轎車生產資格。沒有從一汽得到車型的海南汽車只能想方設法降低已有產品的生產成本。1999年3月，海南汽車生產的HMC6470旅行車獲准在全國進行銷售。兩個月後，海南汽車推出換裝國產豐田4Y（491）發動機的HMC6470旅行車，其國產化率已達到了85%。同年10月，海南汽車推出名為CA7160的馬自達323轎車，該車搭載一台1.6升化油器發動機。

由於此前海南汽車製造廠技術有限，馬自達MPV（HMC6450）90%以上的零部件都需要依靠進口，海南汽車在獲得轎車生產許可之後便放棄了國產化率極低的馬自達MPV，專注投產HMC6470旅行車和馬自達323。2000年，海南汽車為馬自達323換裝1.3升排量的國產豐田8A發動機，新車被命名為HMC7130。然而隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對汽車品質的要求也越來越高，HMC6470旅行車和馬自達323這兩款國外淘汰的老舊車型顯然已跟不上時代的發展，想要在競爭日趨激烈的國內汽車市場站穩腳跟，海南汽車勢必要推出新車型以「討好」消費者。

既然從一汽得不到新車型和技術支持，海南汽車開始重新尋求與日本馬自達的合作。當時的馬自達也從經濟泡沫中的破裂中逐漸復甦，當看到中國市場的巨大商機後，馬自達也迫切需要尋求合作夥伴，海南汽車再次與馬自達一拍即合，但由於當年馬自達在華投資建廠時「吃過虧」，謹慎的馬自達這次採取了技術合作的方式與海南汽車進行合作。2001年5月，馬自達旗下緊湊型MPV普力馬（Premacy）在一汽海南正式下線，截止2001年年底，海南普力馬產銷已達一萬多台，如此成績也讓馬自達感到驚訝。

普力馬搭載一台1.8升自然吸氣發動機，最大功率122馬力（90kW）/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的應用使普力馬在保證舒適性的同時還兼顧了一定的操控性。因當時國內MPV車型相對匱乏，一汽海南馬自達生產的普力馬一經推出便迅速佔領國內緊湊型MPV的霸主地位。

普力馬的成功增添了一汽海南馬自達引入新車型的信心，2002年7月，海南馬自達將誕生於1998年的第八代馬自達323引入國產，國產馬自達323被命名為福美來，其名稱源於海外車型Familia的譯音。海南馬自達最初並未給福美來搭載海外車型使用的1.6升和2.0升發動機，而是選擇與普力馬相同的1.8升自然吸氣發動機和兩款變速箱，如此一來使得福美來的製造成本得以有效控制。福美來推出後迅速得到消費者的認可，此後上市的別克凱越和現代伊蘭特與福美來一起被稱為中國車市的「新三樣」。

為了在車型研發設計上取得新突破，2003年8月，海南汽車在上海成立了海馬汽車研發有限公司，該公司位於浦東新區張江高科技產業東區，佔地面積12.5萬平方米，擁有員工約620人，注冊資金2億元人民幣，總投資額5億元。上海海馬汽車研發有限公司承擔著海馬車型的研發、平台的擴展、產品的改型以及關鍵技術的研究與應用，是海南汽車旗下的專業整車研發機構。該機構通過五年多的不斷建設，目前已擁有世界先進水平的整車環境測試系統、轉轂試驗台、五軸加工中心、柔性焊接線等汽車研發設施，形成了產品預研、概念設計、工程設計、匹配標定、性能開發、設計驗證、生產准備、試生產等完整的產品開發流程，並且在造型設計、車身設計、項目管理等方面已具備整車自主開發能力。

2004年，海南馬自達推出了五款福美來1.8L新車型，同時又增加了搭載1.6升發動機的福美來。同年2月29日，一汽集團、海南汽車與海南省政府達成框架協議，共同組建一汽海馬汽車有限公司。新組建的海馬汽車注冊資本為12億元，一汽集團和海南汽車分別佔49%的股份，海南省政府占股2%。新公司整合了海南原有的全部整車生產資源，產品方向除繼續鞏固與日本馬自達的合作之外，還將根據國家產業政策的需要開發自主品牌，促進海南汽車工業在原有基礎上實現更大的飛躍。

為了進一步整合成本、質量、物流和管理資源，2004年8月，海馬工業園一期落成，園區內擁有八家零部件配套生產廠，主要提供車身沖壓件、全車座椅、保險杠、儀錶板、前後軸總成、天窗、門飾板和方向盤等零部件。而海馬二期工業園總投資達到32億元人民幣，包括18個項目，其中15個為外來獨立投資，提供包括汽車鈑金件、儀錶板、密封件、減振器、排氣管、汽車空調、電子轉向系統和線束等在內的多種汽車零部件。至此，海馬汽車便擁有了發動機生產線、整車生產線、技術研發中心以及相關零部件配套企業在內的完整汽車產業鏈。

普力馬和福美來的熱銷，讓海南馬自達（海馬汽車）在此後的幾年裡順理成章的成為當時國內主流汽車生產廠商，也讓日本馬自達看到了中國汽車市場的巨大潛力，使其有了拓展中國汽車市場更大的野心。俗話說大樹底下好乘涼，此時的馬自達已不滿足僅僅與海南馬自達技術合作所帶來的利潤。此後，馬自達陸續將橄欖枝直接拋向了實力更強的一汽集團和長安汽車。2005年3月，一汽集團、一汽轎車股份有限公司和日本馬自達汽車株式會社共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，此後，馬自達6正式在一汽馬自達投產。

2005年5月份，總投資12.5億元人民幣、年產發動機15萬台的海馬汽車發動機項目正式開工建設。2006年3月，海南汽車發動機工廠正式投入使用，工廠佔地面積25000平方米，其缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試四條生產線均引進德國HELLER、法國COMAU和德國JUNKER等世界一流公司的生產設備。這些生產線均為柔性生產線，除生產1.8L發動機外，還可生產1.6L和2.0L兩種型號的發動機。該廠生產的樣機於2006年4月一次性點火熱試成功，此舉標志著海南汽車已經掌握了汽車製造核心的發動機製造技術，成為當時國內為數不多的具有發動機研發、製造與整車生產能力的汽車企業。
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被馬自達拋棄後進入自主時代
被馬自達拋棄後正式換標進入自主時代

馬自達6被一汽「拿下」之後，長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，福美來的換代車型馬自達3也在新公司成立不久後正式投產，海南汽車再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，與兩款新車型擦身而過之後，無奈海南馬自達只能以普力馬和福美來繼續在競爭日趨激烈的國內市場苦苦支撐。正是在這樣尷尬的處境下，海南汽車正式從合資轉向打造自主品牌的道路，海馬汽車正式成立。

2006年8月31日，福美來2代正式上市，首批推出的七款車型全部搭載1.6升ZM II型發動機，售價8.18至10.68萬元。在人們看來，這款新車只是在原有海南馬自達福美來基礎上推出的小改款車型，但就是這樣一款在國內車市摸爬滾打多年的車型卻引起了人們的關注，原因就在於它並沒有繼續使用馬自達的商標，而是以「海馬」的身份正式轉變為自主品牌汽車。福美來2代就是在海馬汽車被馬自達拋棄的背景下誕生的，好在海馬汽車此前在與馬自達合作的過程中積累了不少經驗，相對同時期其他白手起家的自主品牌來說，這些企業管理和車輛生產的經驗無疑是最寶貴的。

海馬汽車標志的圓形主體象徵著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車勵志奮發向上，矢志騰飛的信念。由於海馬汽車之前生產的車型全部來自於馬自達，這就使「海馬」這個新稱呼在概念上容易讓人產生混淆。自立門戶後，「海馬」這個全新的自主品牌逐漸被強化，面對日趨飽和的市場和實力強大的競爭對手，要想使這個年輕的品牌發展壯大，海馬汽車自然需要下一番苦功。雖說福美來2代僅僅是海馬汽車由合資品牌轉向自主品牌的過渡性產品，但屢次受挫的海馬汽車想要脫離馬自達的設計影響，開發出完全自主的新車型仍然不是件容易事。

海馬汽車自主品牌身份確立的同時，其商用車領域的拓展也在有條不紊的進行中。2007年2月，海馬投資集團股份有限公司通過資產重組，全資收購位於河南中牟縣的鄭州輕型汽車製造廠。同年7月，海馬集團全資子公司——海馬（鄭州）汽車有限公司正式成立，海馬集團將其持有的鄭州輕汽100%股權全部轉讓給海馬鄭州公司。同年11月，重慶長鵬汽車內飾件集團在海馬零部件工業園開工奠基，這也標志著海馬鄭州零部件項目建設拉開序幕。此後，海馬鄭州基地15萬輛轎車項目也正式開工建設。