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⑴ 東風柳州汽車有限公司的造車之歌

東風柳州汽車有限公司從創建於1954年的前身柳州農業機械廠算起至今，已走過了五十幾個春秋。從生產簡單農業機械到跨入到汽車行業發展，柳汽人以「自立自強，創優創新」的企業精神，「同心同德，為國為民」的偉大情懷，牽來「柳江」奔騰，借得「東風」浩盪，架著「乘龍」騰飛，喚出「風行」天下，譜寫了一曲不屈不撓，奮進前行的造車之歌！ 東風柳州汽車有限公司特研發出6×4和8×4兩款霸龍507的渣土車。霸龍507渣土車兼顧保證城市環境和駕駛員的健康安全，採用全封閉車廂，駕駛室採用國內獨一無二的五道隔熱技術，密封性提高35%，駕駛室內標配大功率名牌空調。
同時，為了方便維修和更換配件，東風柳汽在南寧服務站12家，配件商2家，提供24小時全天候服務，將渣土車長時間丟在半路的可能性降到最低。 東風柳州汽車有限公司（原柳州汽車廠）的前身是「柳州農業機械廠」，創建於1954年10月6日（原廠址在柳州市水南街76號），沐浴著新中國的陽光雨露，柳農從無到有，從小到大，自力更生，艱苦奮斗，為支援農業生產作出了重要貢獻，並發展成為廣西汽車工業的發祥地。
1955年，廣西省政府把柳農定為廣西生產五三步犁，雙輪雙鏵犁等新式農具主導廠。
1956年初，廣西省政府決定投資130萬元，在柳州市蝴蝶嶺征地148.902畝建設柳農新廠。3月27日，第一期工程破土動工，7月竣工。第二期工程9月竣工。11月柳農按照廣西工業廳的安排，開始試制水輪泵。
1957年1月，柳農完成首台30－4－15型水輪泵試制任務。4月又完成40型水輪泵試制任務，通過鑒定後投入批量生產。柳農從此成為全國水輪泵的主要生長廠家。
1958年全國進入「大躍進」年代，柳農捲入了大辦鋼鐵的運動。當年7月25日和8月25日，柳州市人民政府先後批准撥，征土地65.53畝和139.622畝給柳農籌建「柳州市機床廠」（該廠於1961年5月劃出成為獨立企業）和「柳州市紅旗鋼鐵廠」（該廠於1959年6月停產）。
1960年，國家陷入經濟困難，柳農奉上級指示生產犁頭、鍋頭、鋤頭等農具支援農業生產。
1961年3月13日，根據中共廣西區委員會計劃工業辦公室通知，柳農升格為區屬企業。
1963年起，柳農集中力量生產水輪泵，形成10到100的系列型號產品。源源不斷供應全國農村！
1964年1月底，國務院副總理譚震林視察柳農，3月25日，朱德委員長又親臨柳農視察水輪泵生產。7月3日，柳農生產的20型 30型 40型 60型水輪泵赴京參加國家科委主辦的全國工業新產品展覽會，榮獲國家一等獎。9月16日，40型水輪泵奉命出國展覽，受到好評。
1965年，柳農生產的水輪泵開始出口越南、柬埔寨、阿爾巴尼亞等國，執行援外項目。
1968年，為國爭光，為農業生產作出重大貢獻的水輪泵嚴重滯銷，柳農陷入嚴重困境，工廠應向何處去？今後生產什麼產品？這個問題嚴峻的擺在柳農人面前（當時柳農擁有職工825人，固定資產原值364.33萬元，佔地169964平方米）：山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村：正當柳農四處尋出路之際，全國銜起了一個生產汽車的熱潮。柳農人高瞻遠矚，抓住機遇，爭上汽車，開始了以「柳江」牌汽車為主的新的創業！ 「牽來柳江奔騰」廣西第一車柳江牌的誕生
1969年元月下旬，廣西召開全區生產會議提出：廣西要上汽車，這是全區各族人民的迫切願望。參加會議的柳州農業機械廠代表主動請戰：「柳農歷史悠久，老工人多，廠房面積大，技術力量雄厚，有條件並願意承擔汽車研製任務，負責底盤生產和整車總裝，請柳州機械廠負責生產汽車發動機，有關廠家負責配套」。此請求獲得與會的柳機代表的支持，但會議未決定由哪一個廠家負責整車總裝，只布置了一些廠家著手准備汽車配件生產。會後，柳農立即向柳州市匯報，並由廠領導束寬昌帶隊赴南寧向廣西區請求試制汽車的任務，自治區領導安平生聽取匯報後指示：讓柳農生產汽車底盤和整車總裝，由柳機生產發動機，要求先拿出樣車。2月，柳農和柳機組成車型選型聯合調查組，奔赴全國各地進行選型調查，最後確定仿製南京躍進牌130型汽車做為選定車型。經自治區批准後，由柳農生產底盤，駕駛室，車廂和整車總裝，由柳機生產發動機，區內57個廠家大力配合，提供配套，協作試制130汽車。一場由自治區組織指揮，以柳農為中心的汽車試制大會戰就這樣打響了！
為了盡快拿出樣車，柳農人發揚愚公移山的精神，克服各種難以想像的困難，用鐵絲 紙 木頭作成駕駛室模型，經上百次修改，最後僅用16天，就硬是用大錘敲成了駕駛室。壓制汽車大梁按常規起碼要用1500噸壓力機壓制，柳農只用一台300噸的油壓機。面對困難，柳農人經反復試驗，用「劈柴下尖」的方法，螞蟻啃骨頭，把300噸壓力集中在一二寸面積上一點點壓制，終於把大梁壓製成功了。在各方配合下，1969年4月2日，柳農終於試製成功了第一輛130型汽車樣車，暫名為「飛躍」牌（後於1970年11月更名為「柳江」牌），4月20日，又試制出3輛樣車，從5月起進行250000公里道路試驗，試驗證明：「飛躍」牌130汽車行使平穩，性能良好，結構堅固耐用，駕駛室寬敞大方，維修方便，適於山區和農村使用。9月23日，柳農首批生產10輛，於9月30日開赴首府南寧向國慶20周年獻禮。從此廣西第一車正式誕生，結束了廣西「只能修不能造汽車」的歷史，填補了廣西汽車工業的空白。從此柳農從農機行業跨入汽車行業，牽來「柳江」奔騰，輪飛萬里！
1973年3月31日，「廣西壯族自治區柳州汽車製造廠」正是掛牌成立，與柳農實行一套人馬，兩塊牌子，1979年改名為「柳州汽車製造工廠」。
1974年10月，「柳江」牌汽車通過全國汽車行業質量檢查。
1979年實現產銷1100輛。從1969年至1980年，柳汽累計生產「柳江」牌汽車7513輛，1981年停產。 柳汽史－－借得「東風」浩盪 柳汽成為全國第一家生產中型柴油載貨汽車的廠家
早在1974年，柳汽在大幹快上「柳江」牌汽車的同時，又未雨綢繆，針對該車型技術性能落後，載重量小等不足，借鑒國外商用車的發展經驗，提出向大噸位柴油商用車的方向進軍，在廣西區和柳州市的支持下，柳汽在國內率先第一家選定中型柴油載貨汽車作為研發的主攻方向。
1975年4月，借用第二汽車製造廠（二汽）生產的東風140型5噸汽車底盤，配裝上海工農動力機廠試制的6105Q型柴油發動機，試制出第一輛柴油五噸載重汽車。1976年4月，又試制出第二輛樣車。
1976年6月柳汽與長春汽車研究所，鎮江農機學院，柳州市水輪機廠（後改為柳州汽車發動機廠）等單位組成聯合設計組，根據東風140型汽車底盤的要求，在當時上海工農動力機廠研製的第三輪6105Q柴油機的基礎上，設計了新的6105Q高速柴油機，由柳州市水輪機廠研製成功。1978年，柳汽開始用該機試制，生產5噸柴油載貨汽車。
1979年10月31日，經國家工商局注冊為「廣西」牌。從1978到1980年，柳汽共生產「廣西」牌汽車415輛，從此填補了國內中型柴油載貨汽車的空白。柳汽成為全國第一家生產中型柴油載貨汽車的企業。
1980年，柳汽又一次把握國內外汽車工業的發展趨勢，請求與中國二汽聯營，融入到汽車大集團中去發展。
1981年2月17日。經國家機械工業委員會批准，柳汽首批參加了東風汽車工業聯營公司，實現了由「柳江」牌 「廣西」牌汽車向「東風」牌汽車的轉型。3月16日，開發成功LZ141型5噸柴油汽車。1983年元月起，柳汽上劃中國汽車工業總公司，由二汽具體管理，成為二汽緊密聯營廠。從此柳汽借東風上青雲，步入了穩定 持續 快速發展的道路，更是贏得了「柴油東風 柳汽正宗」的市場贊譽。
柳汽於1981年12月14日改名為「廣西壯族自治區柳州汽車廠」1983年12月9日又改名為「東風汽車工業聯營公司柳州汽車廠」。 柳汽史——架著「乘龍」騰飛 柳汽自有品牌「乘龍」的創立
二十世紀八十年代末，當柴油東風馳騁中國大地時，柳汽從國內外的汽車工業發展的歷史過程中，敏銳的認識到自己的問題和矛盾，在當時廠長蔣純基的力推下，開始提出商用車平頭化和向乘用車進軍的計劃。
1988年10月31日，柳汽以日本三菱平頭車為藍本，試制出第一輛中型柴油平頭樣車，1991年試產30輛，形成LZ1090M系列產品，1992年通過省級鑒定，批量投產，取名「乘龍」，創出了自己的品牌！
與此同時，輕型乘用車的研發工作也於1989年開始，1990年成功推出LZ5020X型客貨兩用箱式汽車和LZ6400型7座輕型客車，1991年3月通過省級鑒定，時名「寶馬」，後改名「乘龍」。
隨著柴油東風乘龍平柴和乘龍輕客的推出，柳汽取得了空前的市場擴展，1991年，柳汽汽車產銷量首度突破萬輛記錄，1994年更是突破3萬輛的大關，工業總產值，產品銷售收入均居當年廣西第一，綜合企業實力進入全國汽車企業十強行列，在卡車領域，更是從一個默默無聞的地方小廠，一躍成為僅次於一汽和二汽的國內第三大生產廠家。 柳汽史——喚出「風行」天下
2001年10月26日，風行MPV正式投放市場。
2007年4月20日，風行景逸舉行新車揭幕儀式。
2012年2月，風行菱智1.6L全國上市，4月，景逸SUV全國上市。
2003年，公司整體進入東風公司與日產的合資公司-東風汽車有限公司，東風柳汽公司獲得更大的發展機遇。公司不斷借鑒、引進國內外汽車的先進設計理念、先進管理經驗和先進科學技術，產品推陳出新，在東風汽車有限公司的整體發展藍圖和事業計劃中，東風柳汽正向商用車、乘用車兩方面發展。在商用車方面努力向重型車、輕型車兩頭拓展，重點發展重型牽引車、重型自卸車及其他重型專用車。
2004年以來，先後推出東風霸龍、東風龍卡等系列產品，成為平板載貨汽車、牽引車、自卸車、倉欄車、廂式車、專用車等柴油載貨汽車各大類別，不同系列的各噸位汽車產品領域及MPV產品領域的市場領軍企業之一。
2005年，東風乘龍、霸龍重卡獲中國消費者十大滿意品牌。風行汽車榮獲人民日報社市場信息中心頒發的中國MPV市場品質信譽第一品牌、人民網頒發的「首屆最受網友尊重和喜愛的百強品牌」MPV第一品牌，在J.D.PowerAsiaPacific2005、2006年度中國MPV新車質量評比中均名列三甲，並成為進入J.D.PowerAsiaPacific排行榜的唯一國產自主品牌。
2007年，柳汽銷售汽車46000多輛，實現銷售收入超53億元。創歷史新高。風行景逸和霸龍507成功上市，更是在柳汽的發展史上書寫了恢宏的一筆。
全新風行CMV裝備ABS+EBD系統、全車安全帶,風行CMV的標准配置、預防性安全設置高位剎車燈、反向刮刷式雨刷器、發動機前置安全性、油箱駕駛座後置、45KM正碰國家A級標准以及數字顯示屏倒車雷達
從動力方面看,風行CMV採用三菱4G63經典動力,性能穩定,在具備優越的高速性能的同時也有很好的燃油經濟性,風行CMV採用輕巧靈活的液壓式離合系統。風行CMV具有商務車的優越操控性,配合出色的195輪胎寬度讓駕乘者一路輕松進去。
在外觀上,風行CMV保留作為風行MPV標志性的鷹眼大燈、保險杠,加重了商務休旅元素,整體採用風格感更強的外揚式玻璃車窗,車體增加輪眉點綴,車表面漆噴塗質量也相應提升。
在商用車穩定發展的基礎上，學會用兩條腿走路的企業夢想。十年耕耘，東風柳汽已經形成了乘用車與商用車兩翼齊飛的健康發展格局，風行乘用車品牌旗下的菱智、景逸兩大產品系列均取得了迅猛發展。在大型商務MPV領域，風行菱智成為低碳MPV的領軍者，並贏得了政府采購的青睞。在家轎領域，景逸TT成為高端大兩廂市場和渦輪增壓轎車細分市場中最暢銷的產品之一。而景逸系列的最新產品——景逸1.5XL月銷已經近萬輛。
東風柳汽已具備市場競爭的大兵團作戰能力，而大兵團作戰，正是要以快速反應、低成本高質量、適應市場、提高企業核心競爭力為品牌戰略，進入一個全面競爭的汽車品牌建設大環境，最終實現成為主流汽車製造廠家的目標。東風柳汽對「十二五」規劃的實現信心十足，同時，10萬輛商用車新基地即將開工，10萬輛以上乘用車新基地也在2011年開工，奠定了柳汽邁向下一個輝煌的基礎。

⑵ 求關於「錢學森」等航空航天的先進人物的先進事跡

錢學森同志於1959年加入中國共產黨，先後擔任了中國科學院力學研究所所長、第七機械工業部副部長、國防科工委副主任、中國科技協會名譽主席、中國人民政治協商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學院數理化學部委員、中國宇航學會名譽理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務；他還兼任中國自動化學會第一、二屆理事長；1991年10月，國務院、中央軍委授予錢學森「國家傑出貢獻科學家」榮譽稱號和一級英雄模範獎章。 在錢學森心裡「國為重，家為輕，科學最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成。」錢老是知識的寶藏，是科學的旗幟，是中華民族知識分子的典範，是偉大的人民科學家。

吳大觀 同志1916年11月出生於江蘇鎮江，1942年西南聯大畢業後，吳大觀被分配到貴州大定航空發動機廠任設計課技術員，這個工廠是當時全國唯一的航空發動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發動機整套技術資料，較全面地掌握了當時世界上最先進的航空發動機工藝技術。
幾十年來，吳老對航空發動機的研製方法和程序有獨到見解，培養了中國幾代航空發動機設計研究人員。他被西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學聘為兼職教授；1991年開始享受國務院政府特殊津貼；被國務院和航空航天工業部授予「有突出貢獻專家」稱號；被人事部批准為航空工業系統5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關優秀共產黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協商會議第五、六、七屆全國委員會委員。
吳大觀同志一生致力於適合我國國情的新型航空發動機研製方法和程序的研究，主持研製多種型號的發動機，並培養了幾代專業人才。為航空發動機的設計研製和促進我國航空工業的發展做出了重要貢獻。他生前多次被評為優秀共產黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅定的政治信念。
吳大觀同志的先進事跡報道以來，他立志報效祖國、矢志航空事業的感人事跡和優秀品格，激起了廣大網民的強烈反響。一個先進人物典型能夠在網上一石激起千層浪，這在中國網路史上估計還是第一次。他有什麼樣的魔力讓網友如此瘋狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔細閱讀了他的先進事跡，這時，我才發現他的人生歷程是中國「航空救國、航空報國、航空強國」的一部航空工業「發展史」，是中國人「救國志、報國情、強國夢」的民族理想的展現，是驅使青年為祖國事業披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報國的典範。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為「重德精神」、「務實精神」、「自強精神」、「寬容精神」、「愛國精神」五個方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現。他那信念堅定、對黨忠誠、無私奉獻、淡泊名利的政治品質；他那志存高遠、以才報國、育才舉賢、傳承事業的愛國之心；他那開拓創新、嚴謹務實、刻苦鑽研、勇攀高峰的科 精神；他那牢記宗旨、心繫群眾、服務人民、奉獻社會的高尚情懷；他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界，不正是中華民族精神的「濃縮」嗎？通過對吳老事跡的 習，我真切感受到了優秀共產黨員的人格魅力，被他崇高的人生境界感動了，終於明白了網友為什麼對吳老如此追捧，如此崇拜，因為我在學習中也被他潛移默化了。
九十三年風雨路，矢志不渝報國心。吳老一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上「中國心」，安上一顆屬於中國創造和中國製造的「中國心」，實現航空強國夢。因為他親身經歷過被洋人欺辱的日子，他明白，一個國家落後就要挨打，一個民族落後就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事，一是1944-1947年在美國把他看成是菲律賓人，理發受辱；二是1957年英某公司人說中國人的鍋爐已經不能工作；三是在國外的餐桌上有人諷刺中國人是一寸厚的豬排；四是1961年西德西門子公司總經理說："你們中國是恐龍時代還要電子通訊嗎？」吳老聽到這些話後非常氣憤，認為這是他終身的恥辱，是中華民族的恥辱。所以，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯系在一起，把改變中國航空事業的落後作為畢生的追求。為了中國飛機的「中國心」，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構、沒有人員、沒有資料的「三無」情況下，他迎難而上主動請纓投入到航空事業中。
吳大觀同志擁有跟著黨走的堅定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻給了黨和人民的航空發動機事業，他對事業的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心，這種信念他一生都沒有動搖過。
他擁有為國為民的高尚品質。吳大觀同志一生矢志報國，始終不忘自己是中國人，時刻牢記時代賦予知識分子的責任。他擁有寬廣的胸懷，敬業勤奮，奉獻社會，嚴於律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴格，事必親躬。他還心繫群眾，奉獻社會，為「希望工程」等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。
他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳的話：生命不息，奮斗不止。在他位居高位時，自己只要動動嘴就行了;在他退休以後，本應該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創造多少財富。他對人民、對國家、對黨和事業無限的忠誠，這一點是我們所有人最應該學習的。
我們要向吳大觀同志學習，學習他愛崗敬業，艱苦奮斗，刻苦學習，不斷創新，為建設航空工業強國而不懈努力。「泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。」吳老的事跡告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態，勤勉敬業。在工作崗位上大膽探索、創新創造。養成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業的有用之才。
如今，吳老雖然離去了，但他留給我們的，絕不僅僅是對我國航空事業做出的貢獻，更為我們留下了一筆豐厚的精神財富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價值或許無法「拷貝」，但他的崇高精神和優良品德如同種子一般，正在廣為傳播。他是點燃人們心中夢想的火種，是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽，是呼喚人們創造宏業偉績的號角，讓我們沿著吳老的足跡繼續前進。
我作為一名教育工作者，在工作崗位上繼續貫徹落實好科學發展觀，以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤於學習、善於創造、甘於奉獻，以報國之理想，以創新之銳氣，共同開創教育事業美好的明天！
「人生是施與不是索取」，這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員，把自己的人生與國家的前途、民族的命運緊緊聯系在一起，為祖國的航空發動機事業殫精竭慮，作出了傑出貢獻。他一生嚴格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發進取，在他身上集中體現了愛黨與愛國、理想與現實、做事與做人的統一，充分展示了中國共產黨人的先進性。
吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費直到現在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：「你為什麼這樣傻，多繳100元的黨費，現在哪有人嫌錢多？」可他回答說：「我們國家窮，困難多，我作為一名共產黨員多繳黨費，我心裡就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！」

在沈陽的20多年裡，吳大觀同志經常深入基層了解和關心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補發了6000多元「文化大革命」期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最後一次「大額黨費」。

這樣一位優秀的而共產黨員，3次被評為優秀黨員，3次被評為部機關優秀黨員，一次被評為國家機關的優秀黨員。面對這些榮譽，他卻謙虛地說：「我欠黨的太多，做一個真正的共產黨員我還要再學習。」

吳大觀長期從事航空發動機的仿製和自行研製的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發動機的振興發展做出了突出貢獻。在他的領導下，製造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發動機，並為「昆侖」和「太行」的定型起了很大影響。 1991年受國務院表彰為發展我國航空工程技術事業做出突出貢獻的專家，1992年航空航天工業部授予有突出貢獻專家稱號。

吳大觀同志先對共產主義理想矢志不渝、對黨和國家事業無限忠誠，始終把黨和人民的利益放在最高位置，不斷加強黨性修養，大力弘揚黨的優良作風，在建設中國特色社會主義的偉大實踐中開拓進取、創先爭優。

作為一名新黨員，像吳大觀同志這樣的優秀的老黨員是我們學習的榜樣。黨對我們新一代青年的幫助和培養太多，我們必須從點滴做起，立足本職崗位，腳踏實地，堅定信念，勤勉敬業。在工作崗位上大膽探索、創新創造，快速成長。自覺向實踐學習，在實踐中更新思維、積累經驗；在實踐中磨煉意志、堅定信念，成長為知識豐富、技能精湛、愛崗敬業的有用之才，為黨和國家做出貢獻。
作為一名80後的共產黨員，在學習了「優秀共產黨員」吳大觀爺爺的先進事跡後，我的內心久久不能平靜……
是怎樣的品質促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費和巨額捐贈？
是怎樣的信念讓老人謝絕美國公司的高薪挽留與祖國「同呼吸、共命運」？
又是怎樣的精神令老人堅持學習，「航空報國、強軍富民」的理念永記心間？
……
從吳大觀爺爺的身上，我發現了很多的問號，滿足這樣的一個問號是可貴，滿足兩個問號是難得，而一個人身上同時滿足如此多的問號，我想說：「他是聖人！」
我們這一代人生活在祖國和平發展的時期，沒挨過餓、沒受過凍，在父母的一路護航下，升學、畢業、就業，生活工作中受一點委屈就覺得是「天塌下來」，從來不懂得要感恩幸福的來之不易。我們有太多的「沒經歷」造成我們今天太多的「不如意」！而吳大觀爺爺曾經在日本飛機的轟炸中踏上了流亡之路；在留學時飽受美國的種族歧視和侮辱；在文革期間，受沖擊、被揪斗、關牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生！從青春少年到耄耋老人，一顆熾熱的中國心跳動著他航空報國的責任與使命——給祖國的飛機提供動力，給中國的戰機裝上「中國心」！這是老人一生的追求。
吳大觀爺爺在自傳中寫道：「盡管在初期的摸索中也盲目幹了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發動機的。」
老人用他的一生報效祖國、回報社會、追求理想，信念堅定、兢兢業業，一位93歲高齡的老人如此，而我們——正值青春年華、沐浴在祖國飛速發展的陽光中成長的一代，更應該樹立堅定的共產主義理想信念，奉獻社會、嚴以律已，努力在自己的崗位上發光發熱，「先天下之憂而憂，後天下之樂而樂」。雖然我們沒有那段「含著血淚的歷史」，雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡，但是我們——80後年輕的共產黨員，也有一顆熾熱的中國心！心連心，愛無邊！