疫情過後哪些國家有工業

Ⅰ 疫情過後對經濟有影響嗎

我國產業鏈與美國、歐盟、日本和韓國等國深度融合，這些國家疫情加劇將在短期顯著沖擊我國工業生產，「滯銷」和「斷供」的風險雙重存在，部分地區出現「無工可復」的現象。從原料/元部件出口依賴來看，美國、歐盟、日本和韓國是我國重要的產業增加值增值渠道。

在一般工業部門中，紡織服裝、造紙與印刷產品、化學與醫葯產品、金屬及其製品的工業原料出口占該部門增加值的比重分別為22%、16%、19%和20%，其中，對美國和歐盟出口占各產業原料出口增加值的比重為39%、43%、37%和18%，對日本、韓國分別為17%、12%、12%和10%，合計分別為56%、55%、49%和28%。

在高端製造業中，電子產業、電器設備、機械設備和交通運輸設備最終產品產值中，進口元部件增加值的比重分別為31%、19%、17%和18%，其中，從美國和歐盟進口占元部件進口增加值的比重為23%、25%、28%和39%，從日本和韓國進口比重為29%、21%、19%和18%，合計52%、46%、47%和57%。因此，若美國、歐盟、日本和韓國降低原料/元部件供給，導致「斷供」風險極大，直接沖擊我國工業生產，其中，高端製造業面臨的問題更為突出。（趙忠秀，楊軍，2020）

Ⅱ 後疫情時代，全球供應鏈將走向何方

長期以來，全球各國依據比較優勢、精細化分工、成本最低原則建立全球供應鏈，以實現資源的最優配置，這種體系在生產效率上是當前條件下的最優解決方案。

然而，新冠的出現，自然災害的頻發，國際形勢的變幻莫測，給全球供應鏈帶來了極大的沖擊。小到SWITCH價格暴漲，大到製造企業的核心元件被斷供，看似無關的新聞背後，是全球供應鏈的控制權的極大變遷。

要理解這場你我息息相關的戰爭，對外經濟貿易大學全球價值鏈研究院發布的《後疫情時代的全球供應鏈革命——邁向智能、韌性的轉型之路》，是一份不可多得的重磅學習材料。

本文圈出了這份報告中的八大必看點，希望大家能更好的理清全球供應鏈的發展歷程、現狀和未來趨勢。

中國在全球供應鏈中的定位

全球供應鏈是隨著全球分工逐步發展起來的，是跨國製造業企業在全球范圍內優化配置資源的結果。從發展歷程來看，全球供應鏈早期以歐美為製造中心，二戰後逐步發展成為以歐美德日為第一梯隊、亞洲四小龍為第二梯隊的全球供應鏈體系。

憑借其高效、敏捷、智能的全球供應鏈，聯想得以靈活利用全球不同國家和地區的資源優勢來滿足市場需求，動態協調生產、銷售、服務等環節的優勢資源，實現「全球資源、本地交付、卓越運營」。

經歷危機的洗禮，我們應有怎樣的應對措施？

從改善全球經濟治理的層面看，優化全球供應鏈建設需要：

（1）堅持全球化的發展方向

（2）維護世界貿易組織在全球貿易治理體系中的核心地位

（3）堅持多邊、開放的全球貿易治理體系，完善全球投資治理

從深化對外開放，提升全球供應鏈的穩定性來看，需要：

（1）堅持底線思維，穩定我國在全球供應鏈的「基本盤」

（2）加大開放力度，高質量「引進來」

（3）優化企業對外投資支持政策體系，大規模「走出去」

（4）對關系我國重點戰略物資供給的供應鏈核心節點項目提供政策支持

（5）構建供應鏈風險應對體系

企業在參與國際競爭的過程中，要順應時代變化，加快供應鏈調整步伐：

（1）根據美國、中國、德國三大全球製造業中心的發展趨勢靈活布局

（2）加大供應鏈扁平化和多元化建設

（3）積極打造智能化的供應鏈，降低供應鏈給企業國際化發展帶來的風險

（4）主動調整，應對「中國+X」46和「雙循環」格局

總結

除八大必看點之外，《後疫情時代的全球供應鏈革命——邁向智能、韌性的轉型之路》研究報告還系統梳理了全球供應鏈的發展歷程和新趨勢、工業4.0新業態對全球供應鏈的影響、外部沖擊對全球供應鏈安全的影響、後疫情時代全球供應鏈的發展方向、全球供應鏈建設的優秀企業案例和優化全球供應鏈建設的應對措施等熱門議題。

Ⅲ 疫情後,諸多國家的產業鏈的政策調整主要為

我國服務貿易進出口情況看，旅行、運輸、建築等傳統的依託空間、物理方式提供服務的行業受到較大沖擊；以線上化服務為主的電信、計算機和信息服務，金融保險服務受影響相對有限。2018年，我國服務貿易出口主要為其他商業服務，電信、計算機和信息服務，運輸服務，旅行服務，四類服務合計佔比超過70%；旅行服務占我國服務貿易進口的一半以上；運輸服務，其他商業服務，知識產權使用費，電信、計算機和信息服務進口佔比分別為20.63%、9.01%、6.78%、4.53%；金融保險服務、建築服務進出口佔比均相對較小。疫情對服務貿易的影響主要來自各國出台的防控、管控措施對人員、交通跨境活動構成的階段性限制，後續將視各國疫情控制情況逐步恢復。
（二）疫情對全球重點產業鏈和我國相關進出口行業的影響分析
1. 疫情影響石油、天然氣等能源的國際需求，油價下行有利於產業鏈下游降成本
（1）在疫情蔓延以及沙特、俄羅斯石油價格戰共同影響下，國際油價下行，產業鏈下游企業成本下降
近期，石油市場供需雙向利空，國際油價大幅下行。上游供給端，俄羅斯拒絕歐佩克再度深化減產建議，沙特宣布石油增產降價，全球石油供給預期大幅增加；下游需求端，在世界經濟增長緩慢石油需求本就低迷的基礎上，加之新冠肺炎疫情加深世界經濟下行預期，石油需求持續承壓。3月9日國際油價暴跌，16日跌至每桶30美元以下。中游運輸環節，原油運費隨著油價大跌連續上漲，截至13日，中東—寧波運價指數三日內大漲90點。同時，作為重要大宗商品，石油價格影響全球金融市場，全球股市震盪，多國股市觸發熔斷機制。
從對我國企業影響看，石油是是經濟發展的重要能源之一，進口成本下降，有利於降低企業成本，有利於經濟恢復。一是利好煉化企業，受益於我國成品油「40美元下地板價」的定價機制，產品價格跌幅小於原料價格跌幅；二是利好交通運輸物流企業，原油價格下跌使燃料價格下降，給受疫情沖擊較大的交通運輸物流業帶來直接利好；三是利好油氣運輸企業，油氣運輸船東企業將從業務量增加和燃料成本降低中雙向受益。另外，作為目前全球最大的油氣進口國，我國未來一段時間預計將加大原油進口、提升油氣儲備。
（2）疫情影響天然氣消費，油價下跌考驗天然氣經濟性
從已有影響看，疫情前全球天然氣市場已出現供給過剩，疫情的出現則進一步加劇了天然氣消費弱勢。天然氣消費與石油價格高度相關，競爭領域為交通燃料、工業燃料等，低油價將使天然氣的經濟性遭遇考驗。
從未來影響看，新冠疫情同樣主要影響天然氣市場需求端，如果全球疫情在二季度得到有效控制，則對全球經濟短期產生一定負面影響，需求有所下降；如果疫情持續發展甚至跨年傳播，則在全球經濟衰退甚至經濟危機背景下，天然氣需求將大幅下降。一是企業停工停產將導致工業銷氣量大幅下降；二是限制人員聚集將導致餐飲、酒店、洗浴商業用戶用氣量下降；三是公交車、計程車停運、減運以及物流企業延期開工將導致車用氣需求大幅下降。
從對中國企業影響看，疫情對經濟的影響疊加石油降價對天然氣的替代效應，下游工業、發電、化工和商業用戶天然氣消費增速將出現下降。在疫情未爆發前，中石油等多家研究機構預測2020年天然氣表觀消費量增速將會進一步放緩至7.6%，疊加疫情和油價影響，預計2020年我國天然氣表觀消費量增速或將降至6%左右。天然氣生產、進口和城市燃氣企業都將受到影響。
2. 鋼鐵行業內外部需求受疫情沖擊較大，有色、鐵礦石呈現小幅波動
（1）疫情蔓延沖擊部分國家鋼鐵供需
根據世界鋼協數據，2019年日本粗鋼產量位居世界第3（99.3百萬噸）、韓國位居第6（71.4百萬噸），東南亞地區為全球鋼產量新興市場。截止目前，歐洲、韓國、日本、印度、東南亞等國家因疫情對鋼鐵行業造成的影響較小，但若疫情沒有得到較好控制，恐對未來生產產生影響。分區域來看：歐盟是鋼材凈進口國，近年鋼錠、板材、長材的凈進口呈上升趨勢，區域內產品競爭力下降，一旦下游需求減少，當地鋼企產品很難與外來鋼材競爭，很難通過替代進口緩解內部需求下降的壓力；日本鋼企出口佔比較高，國內鋼材需求減少將推動供給的小幅收縮，疫情對日本國內經濟及消費帶來更大壓力；韓國鋼企產品競爭力強，近年來國內鋼材出口佔比持續攀升，部分產品進口持續下降，韓國國內需求的下降將驅動鋼企加大出口、替代進口；印度及東南亞區域整體受疫情影響較小。
截至3月9日，全國35個主要市場樣本倉庫鋼材總庫存量為2536.98萬噸，周增幅為6.54%。對比歷史數據，本輪庫存增長周期並未結束，預計庫存拐點不會迅速出現。如果境外疫情擴散超出預期，全球經濟增長將受到很大拖累。我國鋼材出口壓力將主要表現在鋼材的間接出口方面，諸如船舶、集裝箱、汽車、家電等耗鋼較多的機電產品出口將遭遇沖擊。2019年我國機電產品出口佔全部出口總值的58.4%。機電產品出口受限對我國鋼材的總量消費構成較大壓力。
而對於我國鋼材的直接出口，減弱的空間則不是很大。原因在於受到貿易保護主義抬頭影響，近年來我國鋼材出口已有較大幅度減少。據海關統計，2019年全國出口鋼材6429.3萬噸，同比下降7.3%。即便遭遇疫情沖擊，對鋼材供求總量平衡影響有限。但需要注意的是，從出口地區來看，2019年中國的前兩大貿易夥伴分別是歐盟和東盟，對其出口額比上年分別增長8%和14.1%；作為第四大貿易夥伴的日本，對其進出口額也增長0.4%。目前疫情擴散點主要在上述地區，未來鋼材出口的壓力猶在。此外，下游需求減少，鋼材庫存增加將造成鋼材價格下跌。現階段鋼鐵行業經營風險或將持續走高，鋼貿、中小鋼企經營狀況需要引起關注。
（2）有色金屬價格預期已部分兌現，國內庫存拐點尚未到來
自疫情爆發以來，受市場避險情緒影響以及對節後需求恢復的擔憂，國際國內市場有色金屬價格迅速下跌。以銅為例，春節期間倫銅自6200美元/噸跌至5500美元/噸，節後由於我國疫情防控有力，市場預期回暖，銅價小幅修復，但2月中旬海外疫情逐漸爆發，3月價格戰引發原油暴跌，對全球衰退的擔憂使得銅價迎來新一輪下挫。中長期看，各有色金屬市場供需和價格變化的主邏輯仍將回歸基本面和宏觀大背景。綜合判斷，全年來看，銅價在疫情期間向下調整後受供給端約束支撐將維持上行態勢，黃金價格短期震盪上行後料難以維持上漲趨勢。鋁、鉛、鋅行業供給存在一定過剩，疫情沖擊下預計價格重心下移趨勢或將更加明顯。
從現狀來看，有色金屬主要的礦產地，如南美、東南亞和澳大利亞，尚未出現嚴重的疫情，礦山生產較平穩。日本、韓國、歐洲和美國冶煉與加工產能相對密集，目前雖然部分國家疫情嚴重，但正常的生產活動並未受到明顯干擾，供給相對平穩。但海外疫情的蔓延也有不確定性，部分區域性的交通限制將干擾行業貿易鏈。在有色金屬的全球產業鏈中，中國扮演重要的消費者角色，各品種佔全球金屬消費量的40%-60%左右。
我國礦產資源相對貧乏，但冶煉產能體量巨大，大部分金屬資源處於凈進口狀態。銅、鎳供需匹配情況相似，均屬於國內礦產資源貧乏，冶煉產能較大，但仍不能滿足消費需求，礦石、中間品和冶煉成品均呈現凈進口；鋁、鋅、錫礦山資源相對豐富，但仍不能自給自足，需進口原礦來滿足冶煉需要，冶煉產能體量較大，基本能夠滿足國內需求，因而冶煉成品進口需求少；鉛的礦產、冶煉產能與消費相對配套，國內供需偏向閉環。受疫情影響，有色金屬的季節性累庫時間延長，目前庫存峰值並未出現。以往年的累庫周期推斷，庫存可能在3月中下旬見頂。
（3）礦山供應和鋼廠補庫的時間差或影響鐵礦石價格
春節後開市以來，國內鋼鐵產量下降、鋼材價格明顯回落，但鐵礦石指數價格持續處於高位且波動較大。節後至今鐵礦石期貨主力合約價格迎來兩次上漲，漲幅約12%。此輪鐵礦石期貨上漲主要驅動因素是市場情緒，隨著疫情得到控制，市場復工的預期樂觀，導致鐵礦石價格在節後低開後迎來一輪上漲並觸及高點684元/噸，隨後受到國際疫情蔓延、原油價格大跌的影響，市場恐慌情緒又導致鐵礦石價格出現一輪低開。而近日市場傳出淡水河谷有停工的可能性，又引得價格出現上漲。
從長遠看，供應方面，一季度澳大利亞受熱帶氣旋影響，主要港口發運量下降，預計3月份仍有出現熱帶氣旋的可能，利多鐵礦石價格，但中長期來看，礦山發貨量將逐漸恢復正常，甚至可能出現增加。需求方面，節後港口鐵礦石庫存增加205萬噸，和往年節後同期相比，今年增量明顯下降。節後總庫存12557萬噸，庫存絕對量處於偏低水平。隨著交通運輸改善，預計長流程鋼廠高爐開工率將逐步提高，對鐵礦石的需求將增加，鋼廠可能會進行補庫。3月份礦山發貨正常和鋼廠補庫，可能會出現時間差，發貨正常先於鋼廠補庫，供大於求，利空鐵礦石，鋼廠補庫先於發貨正常，供不應求，利多鐵礦石。不過，疫情在全球多個國家蔓延，如果不能得到迅速有效控制，市場恐慌心理可能造成大宗商品價格下跌。鐵礦石作為鋼鐵產品的主要原料，對鋼鐵企業有著重要作用。據有關數據顯示，我國鐵礦石原料成本在鋼鐵總成本中的比重約在40%左右，而且由於我國的鐵礦多為貧礦，不宜開采，所以有70%的鐵礦石需求依賴於國外進口。進口鐵礦石的價格變動直接關繫到我國鋼鐵企業經營狀況。
3. 機械設備行業短期內受影響較大，中長期向好態勢不變
機械製造業是我國國民經濟中的重要行業，作為國民經濟主導性和基礎性行業之一，機械製造業增加值在國民經濟中佔有較大比重。在機械製造行業中，進出口佔比比較大的有儀器、儀錶行業及工程機械行業。目前，新冠疫情正在世界蔓延，我國機械製造企業采購的歐洲主要原材料及零部件包括車底盤、發動機等，一般提前半年下單備貨，短期供貨基本不受影響。但如果全球疫情影響持續時間長達數月，將導致德國等歐洲國家主要廠商陸續停工，則可能導致供應鏈受影響。
全球疫情仍在延續，全面恢復到正常的生產經營狀態還需要一定時間，加之前期停工停產已造成的損失，預計一季度機械工業主要經濟指標將出現較大程度的回落。面對部分中小企業短期經營困難，有關部門集中發布了多項扶持政策，預計2020年機械工業經濟運行將呈現前低後高、逐步回升的走勢，如疫情能早日結束，龍頭企業的經營指標仍將保持小幅增長

Ⅳ 疫情結束過後，哪些產業會受到影響

我知道大家對這次疫情事件非常關注，但我首先必須得闡明一個事實，它對我國經濟影響是短期的，從長遠目標來看，我國的經濟發展依然是向發達國家看齊的。

但我們也不必驚慌，要始終堅信堅守一線，為百姓而戰斗的白衣天使們，人民子弟兵們還有為了病人們在爭分奪秒的建築工人們，中國加油！

Ⅳ 疫情導致全球的經濟發生了哪些變化

自從全國都出現了新冠疫情之後，全球四面八方都搜集口罩，紛紛送往我國，幫助我們共同抗疫。但是現在疫情已經嚴重的影響了全球各國的經濟發展和一些各個領域的的相關發展。因為疫情的影響導致很多企業都已經關門，沒有辦法營業，還有一些企業因為扛不住這次疫情而宣布破產或者倒閉。

因為疫情影響的原因，企業不得不進行關門，或者是有一些企業破產。這對於一些求職人員來說是有著十分不利的影響，很多人因為這次的一群原因而失去了自己的工作，沒有了工作就沒有了一定的收入來源，就沒有辦法更好的去生活，照顧自己和家人。

目前全球的經濟形勢是十分不容樂觀的，幾個主要的發達國家也受到了相應的影響。因為疫情的防護措施等人們很少去公共場所進行大規模的聚集，這樣也給很多的一些企業帶來了很大的沖擊。因此也會使得全球迎來經濟危機的風險。因為疫情的原因，數字經濟將會突飛猛進，新生的電商企業將會開啟高速發展並造成全球覆蓋的模式。也會使我們每個人的價值觀和相應的態度發生很大的改變，對於自己的風險意識也會加強很多。在全球因為疫情原因，很多國家都開始生產口罩，這是一個巨大的調整轉變過程。

Ⅵ 【匯總】疫情下的全球汽車產業停工表！

據世衛組織統計數據顯示，截至3月17日，全球新冠肺炎確診病例累計達到184976例，死亡病例7529例，已報告病例的國家和地區達159個。隨著新冠肺炎疫情在中國以外地區的不斷擴展，越來越多的國家發展受到不同程度沖擊。
由於疫情在歐美等國家的大范圍爆發，當地汽車產業開始出現較大波動。截至目前，包括大眾、福特、日產等主流汽車製造商在歐洲陸續關閉共70多家工廠。尤其從3月15日以來，義大利、西班牙、美國三個國家的汽車工廠幾乎都處於停工狀態，甚至有車企表明此次停工期限或長達6周左右。另外，在多家宣布停工的汽車生產製造商中，部分工廠因零部件缺失導致生產計劃完全停滯。
當下，新冠肺炎疫情仍在持續之中，汽車行業恢復正常運營的時間無法確定，但整個影響已率先在汽車行業中顯現出來。今天，汽車預言家將從整車企業、零部件廠商等方面梳理疫情中的生產變化（以下內容為網路檢索，不完全統計）。
整車企業工廠關閉情況：
1
2月28日，現代汽車蔚山工廠因一名員工感染，第二工廠被迫關閉。
2
3月初，本田旗下的菲律賓分公司Honda Cars Philippines宣布其生產設施將在3月底之前正式關閉，停止聖羅莎工廠的製造業務。
3
3月2日，寶馬位於德國慕尼黑總部的一名員工被確診感染新冠病毒，連帶讓曾與病例接觸過的150位員工進行居家自主隔離。3月11日，寶馬南非分公司確認，一名員工確診感染新冠病毒。
4
3月12日，蘭博基尼表示將暫時關閉在義大利的工廠，直到3月25日。
5
3月13日，由於西班牙出現新型冠狀病毒疫情危機，西班牙當地輪轂供應商所在的Odena小鎮遭到封鎖，雷諾已經暫停了在西班牙一切工廠的生產。
6
3月13日，大眾旗下西雅特的西班牙工廠宣布暫時停產，本次停產有可能持續數天，甚至數周，目前還不確定具體復工安排。據了解，西亞特馬爾托雷爾工廠共有7000名工人。
7
3月13日，福特汽車宣布，由於福特西班牙工廠的三名員工確診患有新冠肺炎，關閉位於巴倫西亞的西班牙工廠，為期一周。
8
3月13日，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra宣布，如果工作性質允許，通用汽車的正式員工和外包員工自3月16日起進行遠程工作（中國境內的通用汽車團隊除外）。
9
3月14日，義大利超級跑車製造商法拉利表示，由於義大利出現疫情和零部件短缺，該公司將關閉兩家工廠，直至3月27日。
10
3月15日，大眾汽車位於美國田納西州查塔努加的工廠宣布，將於當地時間3月16日關閉，從3月17日起復產。關閉期間，將對工廠辦公區域進行深度清潔，以防止新冠病毒傳播。
11
3月16日，菲亞特·克萊斯勒（FCA）宣布，該公司關閉了在歐洲的8座工廠，預計停產至3月27日。
12
3月16日，雷諾汽車表示，將立即暫停在法國的工業活動。同時關閉12家工廠，並將1.8萬名員工停工回家躲避疫情。
13
3月16日，奧迪品牌在匈牙利的工廠宣布停產，德國布魯塞爾工廠也將停產。
14
3月16日，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布關閉歐洲所有工廠，包括標致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾，直至3月27日。
15
3月16日，日產在英國最大的汽車工廠停止生產，當下日產對英國供應鏈中斷和需求下降影響展開評估，此次日產工廠的關停是疫情爆發以來英國汽車行業所遭受的最大規模關廠行動。
16
3月16日，沃爾沃汽車關閉了在哥德堡的工廠，有1500名員工回家。停止生產的主要原因在於其他國家的沃爾沃工廠停止生產後，供應鏈中斷和材料短缺。
17
3月17日，戴姆勒集團宣布關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。此次停產計劃適用於戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠，將於本周開始實施。
18
3月17日，為了響應德國巴伐利亞州政府為遏制新冠病毒擴散而制定的一系列措施，寶馬集團宣布自3月17日起，寶馬世界（ BMW Welt），寶馬博物館（ BMW Museum），寶馬集團經典車中心（ BMW Group Classic）將暫停向公眾開放，恢復開放的時間將另行通知。
19
3月17日，通用汽車和福特透露，兩家公司都有一名在美國工程中心工作的員工在冠狀病毒檢測中呈陽性。
20
3月17日，豐田汽車表示，從3月18日至31日將暫停其法國工廠所有三班制的生產。除法國工廠外，受疫情影響，豐田已停止了葡萄牙工廠與菲律賓工廠的生產，但不會影響出口美國的車型。
21
3月17日，大眾宣布將於下周起在歐洲大陸的絕大多數工廠實行為期三周的停工。本周五的輪班將是3月大眾的最後班次。此前，大眾在西班牙、義大利、葡萄牙和斯洛伐克的工廠已經停工。
22
3月18日，寶馬集團在財報線上新聞發布會上介紹，寶馬已經開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產預計持續4周，到4月19日。
零部件廠商、經銷商停工情況：
1
3月13日，義大利剎車片製造廠商布雷博(Brembo)表示，將於3月16日起暫時關閉其在義大利的四家工廠。布雷博的四座工廠位於倫巴第大區的貝加莫和布雷西亞兩個省，這四家工廠也為法拉利、保時捷等高性能汽車提供製動零部件。此次法拉利零部件短缺導致停產，很可能就是因為布雷博制動零部件短缺造成的。
2
3月16日，世界第三大汽車零部件供應商之一Magna宣布工廠停工兩周。
3
3月16日，米其林輪胎的法國工廠宣布關閉，義大利和西班牙工廠於3月17日開始關閉，具體關停多久未公布，視疫情情況而決定。
4
3月17日，據外媒報道，為遏制新型冠狀病毒疫情的傳播，Waymo、Cruise和Argo宣布暫停涉及備用人類駕駛員的自動駕駛汽車測試。Uber與Lyft暫停美國和加拿大的共享乘車服務。
5
義大利汽車設計公司Giugiaro早在2月24日因有員工確診新冠病毒而關閉位於都靈的所有辦公室。
6
3月16日，義大利最大的汽車經銷商Autotorino將關閉該國所有門店至4月3日。
7
截至3月16日，海外媒體統計，福特在歐洲最大市場英國的400家經銷商中，有多達180家面臨倒閉風險。
8
3月13日，義大利輪胎製造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人檢測出冠狀病毒呈陽性後，該公司將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 病毒疫情過後，有多少零部件巨頭可能姓「中」

每次西方經濟危機之後，中國企業都趁機揚帆過海，而這一次的疫情，或許也將帶來新的機遇……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 越南新冠疫情形勢惡化，大量代工廠關閉，這會造成什麼影響

對於越南的新冠疫情來說，造成了大量的工廠關閉，使得原本一些跨國公司在越南設置的勞動力工廠不得不轉移到了疫情防控比較好的中國。這對於越南來說肯定會對當地的經濟造成非常嚴重的影響，甚至會使得一部分的工人沒有工作，但是對於中國來說由於這些外來資金的進入也會促進整個我們經濟的進一步改善。雖然說我們國家的整體的勞動力成本在不斷上升，整體的勞動力素質也在不斷提高，但是對於這些資金來說，他們肯定是能夠達到我們國家的整體的用工工資的標準的。

Ⅸ 疫情後，諸多國家的產業鏈的政策調整主要為

疫情後，諸多國家的產業鏈的政策調整主要為歸回國內、多元化。
在控制好國內疫情的情況下開啟國內循環經濟，外貿轉內銷，通過進一步的刺激消費做政策性的調整使國民生產總值得到提升。國家也抓住世界防控疫情的這個關鍵期生產和提供世界上急需的醫療救護產品日用品工業用品，世界是一體的，為了更好的生存而努力共同擔當。
疫情對全球經濟和產業鏈的影響不可避免，全球經貿增長面臨一定壓力，國家外貿企業的復工復產和新訂單的獲取也將受到一定影響，全球產業鏈供應鏈受到一定干擾。繼續密切關注疫情發展和企業復工復產情況，加強分析研判，落實合規幫扶政策，支持企業抓緊復產達產。同時加強全球范圍抗疫合作，努力將疫情對中國外貿和世界貿易發展的影響降到最低。

法律依據
《中華人民共和國傳染病防治法》
第六條 國務院衛生行政部門主管全國傳染病防治及其監督管理工作。縣級以上地方人民政府衛生行政部門負責本行政區域內的傳染病防治及其監督管理工作。
縣級以上人民政府其他部門在各自的職責范圍內負責傳染病防治工作。
軍隊的傳染病防治工作，依照本法和國家有關規定辦理，由中國人民解放軍衛生主管部門實施監督管理。第七條 各級疾病預防控制機構承擔傳染病監測、預測、流行病學調查、疫情報告以及其他預防、控制工作。
醫療機構承擔與醫療救治有關的傳染病防治工作和責任區域內的傳染病預防工作。城市社區和農村基層醫療機構在疾病預防控制機構的指導下，承擔城市社區、農村基層相應的傳染病防治工作。第八條 國家發展現代醫學和中醫葯等傳統醫學，支持和鼓勵開展傳染病防治的科學研究，提高傳染病防治的科學技術水平。
國家支持和鼓勵開展傳染病防治的國際合作。

Ⅹ 在後疫情時代，印度在全球供應鏈中有何潛力

要說印度對全球經濟增加有什麼作用的話，或許印度最大的優勢就是廉價的勞動力，當然他們自稱人口紅利。只要印度能控制住那些底層人民的疫情，那麼在這個全球疫情還在不斷擴大的情況下，印度絕對能在全球市場中佔得一席之地，但是目前看來，印度的“病毒潛力”倒是巨大，工業潛力倒是“隱藏”得很好。

再加上近來印度對東方大國的屢屢制裁，使得一些國際資本和東方大國內部的資本也開始了觀望，畢竟誰也不想自己前期投入巨大的資本最終因為政府的一紙條令就化為泡影。如果印度不能建立起完善的市場經濟自由制度，那麼印度的經濟或者說生產潛能永遠不可能爆發，環境中都沒有那種積極的競爭力，如何能產生出影響世界的大型企業呢？