濟南工業北路雷諾搬哪裡了

① 雷諾撤資，東風雷諾重組，又一法系合資品牌或將走向終結！

2020年4月14日，東風集團股份發布的公告顯示：鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雷諾將通過雷諾經銷商以及聯盟的協同機制,繼續為中國的30萬雷諾車主提供服務。

除了產品線和產品力，日產的「壓制」也是其銷量不佳一個因素（同平台產品較多，雷諾無論是價格還是品牌力都不存在優勢，同時，東風雷諾的經銷商網路不穩定，屢現退網危機也是其銷量不佳的一個重要因素。再加上東風雷諾由於產品問題，消費者投訴頗多，使得消費者對該品牌喪失信心，也是影響其銷量的因素。

其實不僅東風雷諾，近年其他法系品牌在中國市場的表現也有所欠佳。比如PSA，據了解，2019年PSA在中國的銷量還不到15萬輛銷量。作為主銷SUV車型的天逸，2020年1月也僅售出新車1091輛，同比下滑32.1%，也是相當低迷了。

其實，此前就已經有法系品牌宣布「離場」。2019年標致雪鐵龍與長安汽車已經終止了合資關系，關閉了與東風合資的兩間工廠。那麼，此後又會不會繼續有市場表現不佳的品牌為止損而「離場」呢，它們能挺過這波低潮嗎？

寫在最後：隨著來中國汽車市場持續下行，各汽車品牌都面臨著巨大的壓力。再加上疫情無情的沖擊，各車企處境雪上加霜。而產品線單薄，產品力不足，銷售渠道不穩定的東風雷諾，在這樣的大環境中一步步惡化，最終以重組的收尾。那麼其他銷量不佳的法系品牌呢，他們會怎麼樣？是搶回市場份額在困境中逆風翻盤，還是走向和長安標致雪鐵龍以及東風雷諾相似的結局。畢竟今年1-2月，法系品牌在中國汽車市場所佔的份額僅為0.3%，各品牌在中國的處境著實令人擔憂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 雷諾汽車公司的集團概況

雷諾集團日前公布，2013年6月份在法國的輕型車銷量（包括乘用車和輕型商用車）仍為扭轉下滑態勢，278,712輛的銷量較去年同期下跌10.2%，而市場份額同比上升了1.4個百分點，達到26.5%。
按車型分類看，雷諾集團6月份在法國售出220,130輛乘用車，同比下滑8.1%；該集團上個月在法國的商用車銷量為58,582輛，較去年同期驟降17.3%。
今年6月份，雷諾品牌乘用車與商用車的銷量跌幅均達到兩位數，其中乘用車銷量同比降低11.6%至175,207輛，商用車銷量同比驟跌17.1%至56,596輛。
今年年初以來，達西亞品牌乘用車一枝獨秀，保持了穩定增長態勢，6月份在法國的銷量達到44,923輛，較去年同期上升9.1%；而達西亞品牌商用車下跌嚴重，1,986輛的銷量同比驟跌了22.4%。 在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽
1956年雷諾4CV
4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的「掀背車發明者」名譽，其配置可摺疊的後座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售范圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登陸北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎麼理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。
這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的Dacia結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標致簽訂技術合作條約。(PRVV6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標致604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關系也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。
很不幸的，雷諾和AMC的合作並不成功，雷諾的產品也達不到美國的標准，雖然在石油危機之後，雷諾也推出幾款相當時髦的車款（例如80年代的雷諾GTA敞篷版；一台小車，但卻有電動啟閉敞篷和相對其級距算大的2.0升引擎），取代之前經濟實用的訴求。最終雷諾在1987年將AMC售予克萊斯勒而此舉也導致AMC這個牌子的消失，克萊斯勒只保留至今仍頗負盛名的Jeep。
在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以及當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。 雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解僱大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，主席一職由Raymond Levy接替，但上任後之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。
在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Megane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標准－Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，第二代雷諾Laguna更是車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Megane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。
雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見「賽車活動」篇） 雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股佔有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加註了新的血液。 法國政府持有百分之15.7的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為最高執行長(他也同時是日產最高執行長)，Louis Schweitzer 維持主席一職。
雷諾擁有日本車廠日產百分之44.3的股份，他們也成立了雷諾-日產聯盟。日產則在2002年取得雷諾百分之十五的股份。雷諾也擁有三星汽車(現名雷諾三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡車部門股份。
在2004年英國的調查，雷諾是第五受歡迎的車廠，前四名為福特，Vauxhall，標致和福斯；Renault Clio是目前在英國最受歡迎的法國車，是雷諾在歐洲暢銷十四年的車款。
在2004年雷諾－日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市佔率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市佔率和總計一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。
2010年4月7日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒將發給對方共3290萬股，占總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。 1898年 - 路易雷諾創立雷諾。
1899年 - 製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。
1899年 - 參加巴黎－特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年 - 雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後 - 雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代 - 巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後 - 雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年 - 雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Instriels et Equipements）。
1956年 - 生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年 - 推出前置發動機、前輪驅動的0.747L R4轎車，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年 - 推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。
1969年 - 增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年 - 推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
1987年 - 生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1992年 - Louis Schweitzer成為集團主席。
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾－日產聯盟。
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Vehicules Instriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
2006年 - 雷諾再次奪下F1車手與車隊冠軍。

③ 雷諾汽車公司的中國公司

雷諾在中國內地的布局相較於其他世界級車廠是相當遲緩的，05年才傳出與東風汽車公司合資的消息，不過因為設廠的爭議，至今沒有一台中國制的雷諾出現。雷諾在部分內地省份有代理商，負責進口整車。
雷諾在香港的業務也只算小本經營，目前由香港沃爾沃的代理商維信汽車代理，引進車款包括Grand Scenic、Mos以及Megane RS等。
一般相信，雷諾未來會在中國設廠，只是時機未定，但其商用車的合約在內地似乎較為明朗。
雷諾的中國行動：宣布策略 提升品牌 展示技術
「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品 －－－威賽帝正式進口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車－－－威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准－－－突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2 000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型－－Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。」 「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」 其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場－－中國來生產。
坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目－－三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為 「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾「野心」 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾－日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共用平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」

④ 雷諾汽車風景2濟南維修

山東世中汽車服務有限公司

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雷諾汽車4s