工業航空可以用於哪些方面

『壹』 航空工業的基本特徵

航空工業的基本特徵是：（1） 知識和技術密集型極為典型； （2） 產品和工藝高度精密、綜合性強； （3） 軍用與民用結合密切。
航空工業不但為人們提供了一種快速、方便、經濟、安全、舒適的運輸手段，還廣泛用於空中攝影、大地測繪、地質勘探、資源調查、播種施肥、森林防火、環境保護等方面。航空工業發端於20世紀初。1903年12月17日，美國萊特兄弟成功製造出世界公認的第一架飛機，第一次實現了人類持續的、有動力的、可操縱的飛行。從1909年起，一些國家注意到飛機的軍事用途，陸續成立了航空科學研究機構。第一次世界大戰中，航空工業有較快的發展。二次大戰後，噴氣技術推動航空工業的大發展，軍用飛機的飛行速度從亞音速發展到40年代後期的超音速，50年代後期的兩倍音速，70年代的三倍音速，並出現了超音速的大型客機。
新中國建立後，航空工業作為國防工業的重點之一得到優先發展。1956年7月，中國第一架噴氣式殲擊機(殲5）試製成功；超音速殲擊機（殲6）於1959年9月試飛，1963年定型生產；1964年開始試制殲7飛機，1967年6月投產，隨後不斷改進創新，派生出了多種機型；1980年3月殲-8飛機定型生產，這是中國航空工業部門自行設計、獨立研製生產的高空高速殲擊機；同時，還研製生產了強擊機、轟炸機、教練機和直升機等。80年代，殲-8Ⅱ、殲7Ⅲ、殲教7等一系列作戰、訓練飛機研製成功，標志著中國軍用航空工業進入了一個新階段。運-7、運-8、運-12和直-9等民用機相繼投入使用並有少量出口。中國的航空工業已具有一定規模，初步形成了門類比較齊全的科研生產教育體系。科研試驗條件逐步建立並日臻完善，自行製造的新型飛機日益增多。已經生產了殲擊機、轟炸機、強擊機、直升機、運輸機、偵察機、教練機、多用途飛機、無人駕駛飛機和超輕型飛機，以及多種戰術導彈，裝備了我軍並支援了友好國家。

『貳』 1.航天技術在經濟政治軍事社會生活等中的應用（成就） 2.這些成就有何作用

一、航天技術帶動國民經濟的發展

(一)推動科學技術進步，在發展生產力方面起先導作用

科學技術是第一生產力。而航天技術是一項綜合性很強的高技術群，薈萃了當今世界上科學技術的許多最新成果。航天技術的發展帶動了一系列科學技術的進步，其中包括天文學、地球科學、生命科學、信息科學以及能源技術、生物技術、信息技術、新材料新工藝等的研究與發展，同時各種衛星應用技術、空間加工與製造技術、空間生物技術、空間能源技術大大增強了人類認識和改造自然的能力，促進了生產力的發展。

(二)促進可持續發展，改善人類生活水平

航天技術的直接應用為人類可持續發展開辟了更廣闊的道路，還將發揮保護人類、保護地球的重要作用。衛星氣象觀測能獲取全球范圍晝夜連續的氣象資料，為氣象工作者和社會公眾提供氣象和氣候信息，改變了傳統手段觀測的落後狀態，使現代氣象學進入到以全球大氣為研究對象，以氣象衛星為主要觀測工具的新階段。衛星遙感技術應用於地球資源勘測，為大面積普查提供了經濟、有效的新手段。這項技術已廣泛應用於礦產石油資源普查、農作物產量估計與病蟲害預報、土壤與森林資源調查、洪澇災害與森林火災監測、海洋與水利資源調查、地殼活動監視、地質分析與地震預報、環境監測、地圖測繪、城市規劃等。衛星導航定位技術可以為地面人員、陸上車輛、海面艦船、空中飛行器以及天上衛星和宇宙飛船等目標提供全天時、全天候、連續、實時的高精度定位和測速信息。載人航天、空間站、天體探測與地外資源開發技術又為人類的未來開辟了美好的前景。

航天技術的直接應用，提高了人類生活的質量，改善了人類的生活環境。衛星通信技術為現代社會提供了電話、電報、傳真、數據傳輸、電視轉播、衛星電視教育、移動通信、數據收集、救援、電子郵政、遠程醫療等上百種服務，使人類生活方式發生了重要變化。

(三)發展高新技術產業，提升傳統產業

航天技術作為高科技前沿，其產業化依賴於整個國民經濟與社會生產力的發展水平以及傳統產業的支持。航天產業與傳統產業之間有著相互滲透、相互促進、共同發展的關系。航天技術的發展將牽引傳統產業技術水平的提高，航天技術發展過程中產生的許多新技術、新工藝、新材料和新產品，可以直接或經過二次開發後在傳統產業中進行推廣、應用和移植；航天技術的管理方法、通用軟體、人才和設備優勢也可以為傳統產業借用，極大地促進傳統產業的升級。

二、我國航天技術及其應用的現狀與發展趨勢

從1956年至今，我國航天技術取得了令世人矚目的成就。中國依靠自己的力量，研製並成功發射了15種類型、近50顆人造地球衛星和3艘試驗飛船。我國自行研製的「長征」系列運載火箭已有12種型號，具有發射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力。截至目前，「長征」系列運載火箭共實施了68次發射；其中對外發射成功22次，將27顆外國製造的衛星送入太空。從1996年10月以來，「長征」系列運載火箭已連續26次發射成功。

從「東方紅」衛星上天到「神舟」飛船遨遊太空，空間技術通過空間應用轉化為社會生產力，民用航天在促進經濟增長、推動科技進步和人類社會文明進程等方面起到了重要作用。最近幾年，我國衛星應用蓬勃發展，民用衛星已廣泛應用於對地觀測、通信廣播和導航定位等諸多領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。中國現已建立了衛星通信、衛星氣象、衛星資源普查、衛星導航定位、衛星微重力試驗、空間科學研究等衛星應用系統。

(一)衛星遙感

我國有600多個單位、近萬名科技人員直接從事衛星遙感研究、試驗和開發應用工作，初步形成一支領域廣泛、專業基本配套的衛星遙感應用隊伍。國家衛星氣象中心、中國遙感衛星地面站、國家遙感中心等單位利用國內外的資源衛星和氣象衛星數據，使衛星遙感的應用發揮了重要作用。天氣預報和氣象研究、國土資源調查與開發、農業資源規劃和估產、森林草原監測和保護、環境災害監測與評估、海洋資源調查與開發等方面的應用迅速發展。

中國返回式遙感衛星拍攝的數萬米地物照片和其它衛星獲得的地物信息，經國家經濟和科研部門處理分析後，從中獲取到許多用其它手段得不到或難以得到的資料，為國家進行國土規劃和宏觀經濟決策提供了重要依據。

利用返回式遙感衛星照片，國家有關部門曾組織進行了京津唐、塔里木盆地、黃河三角洲等7個區域的資源和環境調查，各有關單位開展了其它方面的多項專題應用。實踐表明，返回式遙感衛星的照片具有視野寬闊、信息量豐富、直觀性好、清晰度高、能提供宏觀和實用性強的第一手普查資料等特點，具有相當高的實用價值。

中國已建成能接收各類（光電型、雷達型）資源衛星數據的遙感衛星地面站。利用該站發布的數據，各部委和各省市在資源調查、環境監測、國土整治和規劃、土地利用和普查、農作物估產、地質勘探、重大災害評估等方面做了大量有成效的工作。在1998年夏季長江中下游和嫩江、松花江流域發生特大洪水之際，遙感衛星地面站根據衛星獲取的微波遙感資料，對災情最嚴重的地區進行了全天時、全天候的監測，為抗災、救災提供了重要的依據。於1999年發射的中國和巴西聯合研製的「資源」衛星，已成為中國衛星資源的一個新的數據源。

中國發射了4顆「風雲」1號和2顆「風雲」2號氣象衛星，現已建立了由北京氣象衛星資料處理中心和北京、烏魯木齊、廣州3個氣象衛星資料站組成的具有國內外兼容性的氣象衛星資料接收處理系統。該系統為中國的天氣預報工作提供了大量的實時雲圖。尤其是氣象衛星系統的業務運行，大大提高了災害性天氣預報的准確率，每年減少經濟損失幾十億元。

(二)衛星通信

過去近20年，我國衛星通信事業蓬勃發展，目前已建成國內衛星公眾通信網，全國共有衛星通信地球站71個。近年來，VSAT通信發展較快，已在郵電、金融、氣象、新聞、交通、石油、水利、電力等幾十個部門建立了120多個專用網，終端約2萬多個。在衛星廣播電視方面，開通了47套電視節目和70多路語音廣播，使我國衛星電視和廣播覆蓋率達90％以上，衛星廣播電視教育使我國3000多萬人利用這所「空中」學校接受了教育和培訓。

中國衛星通信事業的進步，使廣播和電視傳輸的落後狀況得到明顯改觀，促進了通信事業的現代化以及經濟、文化、教育等事業的發展。

(三)衛星導航定位

衛星導航定位在我國的應用迅速發展。北京、上海、成都等城市已開始為公共汽車、計程車安裝GPS指揮監控系統。我國有數萬條漁船裝備了GPS接收機。毫無疑問，智能交通是一個大規模的潛在市場。衛星導航技術已經廣泛應用在測繪的各個方面。GPS的應用必將成為21世紀全球經濟增長的熱點之一。

2000年，「北斗」導航試驗衛星發射成功，並完成雙星組網。我國自主建立了第一代衛星導航定位系統——「北斗」導航系統。這個系統是全天候、全天時提供衛星導航信息的區域導航系統，是目前世界上繼美國和俄羅斯之後，第三個實用星基定位導航系統，將對我國經濟建設起到積極的促進作用。

中國是現今世界上第三個掌握衛星返回技術的國家和組織，也是世界上少數擁有進行空間微重力實驗手段的國家之一。如今，我國的航空航天事業正迎來一個大跨越發展的春天。21世紀頭10年，又發生了中國航空航天史的兩件大事：在航天方面，，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號，圓了中國人幾千年的飛天夢。在航空方面，2007年2月，對國計民生的意義不次於「兩彈一星」的大飛機項目正式立項，還有最近倍受國人矚目的「嫦娥一號」、「神七」等等……這些成就必將大大增強我國的綜合國力和增大我國在國際上的影響力。
航空航天事業對國家的重要性無與倫比，航空航天事業對國家，從軍事國防上講，具有中流砥柱的地位。從國防意義上講，在現代戰爭中，空戰已經占據著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術水平有著直接的聯系。在歷史上，航空航天技術的每一項突破幾乎都源於軍事目的。比如「兩彈一星」，對於彈和星，應該結合起來看，如果火箭中的衛星換成了核彈頭，就成了洲際核導彈了。為什麼新中國在這么艱苦的條件下還要上「兩彈一星」工程？這正是為了擁有中國自己的核武器。同樣，擁有航天火箭的發射能力，是一個國家擁有核威懾能力，遠程核打擊能力的前提條件。現代戰爭，是以海陸空天為一體的，立體復雜信息化戰爭。擁有制空權，制天權是戰爭勝利的關鍵所在。因此，航空航天事業的發展直接影響到國家安全和國防力量。

4 航空航天在國防和經濟建設中的地位與作用 航空航天技術的發展與軍事應用聯系緊密，相互促進。 航空武器裝備是空軍武器裝備的重要組成部分。現代航空武器裝備包括戰斗機、戰斗轟炸機、強擊機、轟炸機、預警飛機、電子戰飛機、軍用運輸機、軍用無人機、武裝直升機、空中加油類特種飛機和機載武器等。航空武器裝備的作用是對敵空中力量進行空戰，奪取和捍衛制空權；對敵人地面、海面軍事目標進行攻擊；執行偵察、通信和預警指揮任務，空中電子戰任務以及各種戰斗支援和保障任務。航空武器裝備是空軍戰鬥力的物質基礎。 兩次世界大戰以及其間發生的局部戰爭，初步顯示了空中力量對戰爭的重大影響。朝鮮戰爭是噴氣式戰斗機的第一次大規模作戰使用，空戰和空中打擊在較大程度上影響了戰爭的進程和結局。越南戰爭後期，美軍使用包括 B— 52在內的各種作戰飛機對越南北方的政治、經濟和軍事目標進行了「地毯式」轟炸，給北越方面造成了巨大損失，實現了美國的所謂體面撤退。在 1967年 6月的第三次中東戰爭中，以色列空軍在三小時內使埃及空軍幾乎全軍覆沒，同時還嚴重打擊了敘利亞、約旦和伊拉克的空軍目標，在短短的 6天內就達成了其預定的戰略目標。英阿馬島戰爭和 1986年美國對利比亞實施的「外科手術式」空中打擊，都進一步確立了空中力量在現代戰爭中的重要地位。 1991 年的海灣戰爭是現代高技術局部戰爭的標志，空中戰爭的雛形在這次戰爭中第一次、 展現出來。在 42天的戰爭中，以美國為首的聯軍對伊拉克的空中打擊佔了 38天，基本上靠空中作戰就達到了取勝的目的。 8 年後的科索沃戰爭中，以美國為首的北約仍然選用了空中打擊方案，歷時 79天的戰爭完全由空中力量進行，使得科索沃戰爭成為第一次真正意義上的空中戰爭。這次戰爭具有一些新特點，無人駕駛飛機被大規模使用，為提高空中打擊效果發揮了積極的作用；准精確和精確制導武器占據了總投彈量的絕大部分。 「 9． 11」事件後，美國發動了針對阿富汗塔利班政府的反恐戰爭，依然是藉助空中打擊力量。這次戰爭中，無人駕駛飛機第一次向目標發射了武器，標志著無人航空作戰平台的概念已經進入了實戰階段。 2003年對伊拉克的戰爭，美國還是以隱身戰斗機和遠程巡航導彈轟炸巴格達郊區的軍事和政治目標拉開戰爭的序幕。 現代高技術局部戰爭中，隨著戰爭目標朝著政治化方向發展，空中力量對戰爭進程和結局的影響越來越大。未來的戰爭勢必圍繞空中打擊來進行，誰擁有更強大的空軍，誰將在未來戰爭中取得主動權。 衛星偵察具有面積大、速度快、可定期或連續監視一個地區、不受國界和地理條件限制等優點，已成為當今作戰指揮系統和戰略武器系統的重要組成部分。軍用通信衛星、軍用導航衛星、軍用測地衛星和軍用氣象衛星都可直接應用於軍事。由偵察衛星、軍用通信衛星、軍用導航衛星以及空中預警和指揮飛機構成的系統，是國家現代防務系統的神經中樞。只需在普通炸彈上安裝一個衛星制導裝置，利用全球衛星定位系統 (GPS)就能極大地改善常規炸彈的轟炸精度。其他航天器可作為太空武器平台，在未來的制天權爭奪中發揮作用。 2007-12-28 21:47 回復 ☆豬的驕傲☆ 37樓航空航天領域取得的巨大成就，已對國民經濟的眾多部門產生了重大影響。 航空的發展大大改變了交通運輸的結構。空中運輸為人們提供了一種快速、方便、安全和舒適的旅行手段，國際航班已經取代了遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界各國的聯系和交往。國內航線的航空運輸在發達國家和發達地區已經可以和鐵路運輸相抗衡，而且加快了發展中國家邊遠地區的開發與發展。通信衛星和大型客機被認為是現代社會的兩個重要支柱。航空在工農業方面的應用也是有目共睹的，如飛機廣泛用於空中攝影、大地測繪、地質勘探和資源調查，還可用於播種施肥、除草滅蟲、森林防火和環境監測與保護等。 航天技術與其他科學技術相結合開創了許多新的商業途徑，產生了巨大的經濟和社會效益。最典型的例子是衛星通信，這種方式具有距離遠、容量大、質量好、可靠性高和靈活機動的特點，已經成為現代通信的重要手段。 20世紀 80年代初，通信衛星就承擔了一半多的國際電信業務和幾乎全部的洲際電視傳輸業務。在我國，通信衛星使廣播電視村村通工程得以實現，居住在偏遠地區的人民聽到了廣播，看到了電視。衛星導航技術除軍事用途外，利用其全天候、全球和高精度的優勢，廣泛地用於船舶導航、海洋調查、海上石油鑽探、大地測繪和搜索駕救等民用領域。氣象衛星提供的高精度氣象預報，對預防颱風、暴雨等自然災害有著非常積極 的作用，有助於國民經濟的健康發展。其他測地和海洋衛星已成為普查地球和海洋資源的最迅速、最有效和最經濟的手段，還能協助監視自然災害和環境污染等。 航空航天技術通過新技術、新產品、新材料、新工藝以及新的管理方式向國民經濟的其他部門轉移，帶動相關產業的發展，產生十分可觀的間接經濟效益。 航空航天為科學研究的發展做出了重要貢獻。航空技術為人類提供了從空中觀察自然界的條件。航天揭開了從太空觀測、研究地球和整個宇宙的新時代。通過航天活動獲得的有關地球空間、行星際空間、太陽系和宇宙天體的豐富信息，更新了人類對地球、行星和宇宙的認識，推動了天文學、空間物理學、高能物理學和生物學的發展，形成了一些新的學科分支。空間實驗室的特殊環境，可以被用於開展許多在地球上無法完成的物理、化學、生物、醫學、新材料和新工藝等方面的綜合研究工作。 航空航天產品是附加值很高的高新技術產品。就航空產品而言，美國 F— 16戰斗機 1 kg 質量的價格是 1kg白銀價格的 20倍，相當了 1kg黃金的 25％，遠高於船舶、汽車和計算機的單位價格。如果按美國 B— 2A戰略轟炸機的價格來算，飛機空重 50 oookg，單價 20億美元，折算單位價格為黃金的三倍。 航空航天產業已經成為部分發達國家經濟的重要組成部分。在製造業中，航空航天業對美國的貿易平衡貢獻最大，每年達到 210億美元的貿易順差。美國航空工業是美國國防工業的核心，是世界上最強大的航空工業部門。一些發展中國家也開始重視航空航天工業的發展，把航空航天工業確定為優先發展的高技術產業。

『叄』 建設綠色航空工業有哪些新想法，可以從能源，效率，經濟型，航空管理，乘客體驗等方面闡述

飛機可以在選材、減重、降低飛機的污染排放和雜訊污銷棗寬染方面採取措施;
1 ， 在設計方面，要採用先進的氣動布局，減少阻力，優化設計，一身融合；
在發動機製造方面，要採取相應的技術，減少有害物質的排放，採取再循環、再利用等措施，減少污染源，開發新工藝，代替現有的工藝，實現綠化；運營方面，優化機隊，合理配載，研究採取二次放行，科學選擇備降機場的計劃，吸引旅客參與；燃油方面採取生物等新型燃料減少排放；維修方面，倡導綠色維修，在空管、機場等運營管理方面要採取相應的措施，建議立法先行、規劃牽引、體系構建。
2 ， 先進的氣動設計可以使飛機獲得良好的性能，提高飛機的升阻比，降低燃油消耗，達到綠色效應。氣動布局方面的大量研究成果表明，下一代真正高效的飛機應該是飛翼布局，可以做目標的優化設計，從而提高升阻比，提高巡航效應降低燃油消耗.
對於降低油耗和噪音，如果將風扇的直徑增加，就可以減少噪音，但直徑大的話，發動機就會更重，油耗就會越來越高。為此，過去六十年，其所在的普惠公司做了很多不同的渦扇發動機，例如GTF發動機，使用同樣的功率，降低油耗，岩孫降低噪音，風扇的尺寸相對較大，但沒有增加明顯的重量。
3 ， 飛機本體設計方面，應該提高效率為主：
研究飛機的設備、功能，在使用過程中降低消耗，提高使用效率。中航工業集團對飛行管理技術進行了研究，開展了飛行管理有關功能的開發，建立了飛機經濟性能的模型，開發適合區域導航和RNP導航的相關虧亮功能，從而使飛機在飛行過程中消耗的能量降低，碳排放下降。此外，需要減少飛機離場的噪音，發展地面規劃和引導系統，使飛機在滑行等過程中減少噪音，從而提高效率，減少排放。

『肆』 航空工業與社會進步是怎麼樣的

航空工業雖然在戰爭和軍備競賽刺激下得以發展，但在和平時期各國則把軍用航空技術用於民用。飛機為人類提供了一種快速、方便、經濟、安全、舒適的交通運輸手段，國際航班已經代替於遠洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界人民間的交往。國內航空客運在一些發達國家已經代替了鐵路客運，大型噴氣客機與通信衛星被認為是信息社會的兩大重要支柱。

隨著世界經濟以及旅遊業的發展，各國航空運輸在運輸結構中所佔比例越來越大。空運業的發達與否已經成為衡量一個國家現代化（特別是交通現代化）；與信息化的重要標志。到1992年底，全世界共有最大起飛重量9噸以上飛機的航空公司1200多家；使用中的商用航空客貨運輸機為13790架，其中噴氣機10750架，有國際航線1760條；當年運輸旅客11.7億人次，運送貨物1700萬噸；世界各國經營定期航班的航空公司總收人為2120億美元；當年新交付的噴氣運輸機共786架，渦槳支線飛機201架。

民用飛機除用於客、貨運輸的定期航線飛行外，還可用於工業、農業生產服務的飛行，出租飛機的飛行，通勤飛行，團體和個人的業務飛行，運動飛行和旅遊飛行等，這類飛行統稱為通用航空。全世界用於通用航空的飛機和直升機數量相當大，它們與用於航線作定期航班飛行的民用飛機的數量之比約為9：1。其飛行小時約為定期航班飛行小時的2倍。

正是由於航空工業的直接產品——各類飛機、直升機在國民經濟和社會發展中發揮了越來越重要的作用，使得航空工業由主要為軍用服務轉向軍民結合型，民用飛機的產量和銷售額在各國飛機總產量和總銷售額中的比重也越來越大，一些發達國家的航空工業公司中，民用飛機製造業開始獨立出來形成專業公司或分部，民用飛機產業逐步形成。

在用於國際和國內大城市間航線上的干線飛機製造方面，美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車公司壟斷了世界市場，其中波音公司的產品占據每年世界市場50%～6Q%的份額。波音公司研製了波音707、727、737、747、757、767、777，等干線飛機，載客量為108～500人，是全世界頭號航空工業企業。麥道公司在承擔大量軍機製造的同時，生產了1）C-9、DC-10、MD-80、MI-90和MD-11等，擁有109-350座的干線飛機。

歐洲空中客車工業公司是由歐洲的四大飛機公司——法國航宇公司、英國航宇公司、德國戴姆勒至賓士航宇公司和西班牙CASA公司合資組建的，研製了A300、A310、A320、A330和A340等，從150～450座的干線飛機。該公司在研製經費方面得到了各成員公司政府的資助，各成員公司既是股東又是分包商，「空中客車」的市場佔有量現已位居世界第二。此外，俄羅斯在干線飛機上也較有實力，據統計，蘇聯生產的干線飛機到19m年初，大約有3400架仍在全世界使用，佔世界干線飛機總數的26%，其中約1400架在國內使用。

支線飛機製造商遠比干線飛機多得多，能研製生斤19～100座級支線飛機的既有美國、俄羅斯、英國、法國、1德國等「航空強國」，也有荷蘭、加拿大、義大利、瑞典、西班牙、日本等航空工業比較發達的國家，還有中國、巴西、印尼、捷克等發展中國家，韓國和我國台灣地區也有意加入競爭行列。在70和80年代，30座級的支線飛機是發展熱點；到90年代，70～100座級成為競爭重點。改用噴氣發動機的高速支線飛機已經問世。支線飛機的製造在技術復雜性方面遠低於干線客機，所以它成為各國進入國際飛機市場的起步點，使目前這一領域的競爭十分激烈。

通用航空飛機的生產國家比較多，全世界產量約一半以上是由美國廠商生產的，這是因為美國本國的市場需求最大，如1979年美國一年就生產了1.7萬架。前蘇聯、法國、波蘭、日本、巴西等國在通用航空飛機研製方面也頗有實力。從80年代至今，世界通用航空飛機的產量和銷售額增長不大，主要原因是發達國家的需求量下降，所以生產商已把目光瞄準發展較快的發展中國家。直升機的生產銷售曾在80年代初出現黃金時代，其原因是近海石油開發和各行業廣泛採用直升機，後來由於石油供過於求和世界經濟發展放慢，直升機的生產步伐也慢了下來。美國、法國、蘇聯、德國和義大利是直升機生產方面的強國。許多發展中國家則採用通過購買生產專利在本國組裝輕型和中型直升機的方式。

世界民用飛機市場受世界經濟的影響，波動是相當大的，但總的趨勢是在發展。由於印年代末民用飛機采購高潮時買下的飛機將陸續退役，以及對飛機噪音水平的限制，預計未來20年內將有4000架左右的干線飛機要退役，加上經濟發展對飛機的更大需求，國外權威人士認為：未來20年內全世界共需約1.2萬架大型噴氣客機，2000年之前約需5500架。其中經濟發展最快的亞太地區需求增長將最快。為適應2000午後世界經濟的新發展，未來的民用飛機還將逐步出現技術更先進的600座以上的超大型客機和先進的超音速客機。

『伍』 航空工業包括

航空工業這個詞的范圍非常廣，大致上可以分為航空設計，就是各種研究所，設計院，試驗場等等，航空製造，就是各種工廠企業，航空公司，銷售飛行運行，保障，這裡面又可分很多小項目，總之航空工業時候是一個概括性詞彙。