常州工業倉儲冷鏈哪裡好

1. 怎麼挑選好的冷鏈物流公司

1、貨源：無論是專線、全國、零擔還是整車，需要足夠的貨源才行。
2、車輛：如果自己購買車輛，對司機的管理很重要；目前大部分冷鏈物流公司採取的是外聘車輛。
3、解決進項，這里說的進項是指稅點抵扣，大部分物流公司以購買油卡的形式進行抵扣。
4、冷藏車的空間合理使用，重貨和拋貨如何擺放能夠充分利用空間，在不超載的范圍內多拉貨，才能掙錢。如果是整車或者包車，就沒有這個問題。
5、溫度控制，因為打冷耗油較大，所以目前市面上有部分承運者為了少費油，在保障貨物不會解凍的情況下採取間隔打冷。這樣的做法並不合規，但目前確實有承運者以此牟利。
冷鏈物流要真正做起來有很多考慮的地方，只是看您注重哪些方面。
如果你是想自己做冷鏈物流公司，可以考慮和馬力冷運合作，線路和貨源都是充足的。

2. 電商倉儲物流公司，哪家比較好一點、權威一點的

市面上的電商倉儲物流公司有很多，像米陽就很不錯。

電子商務作為一種新的數字化商務方式，代表未來的貿易、消費和服務因此，要完善整體商務環境，就需要打破原有工業的傳統體系，發展建立以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送體系。

米陽是專業的電商倉儲物流公司。河南米陽供應鏈管理有限公司致力於打造一家專業的溫控（常溫+冷鏈）電商倉儲服務平台，本公司採用互聯網+倉儲現代化管理模式，為常溫及冷鏈產品電商企業提供倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、快遞、物流等一站式倉配服務，憑借系統化、智能化、可視化、互聯網化的設備及設施打造智能電商雲倉，不僅能提高工作效率和客戶滿意度，還可以為企業和電商節省大量成本。

3. 冷鏈倉儲業怎樣節能

在化工、食品等行業的生產中，冷庫的耗電量頗大。因此，冷庫能否節電，是行業能否節能降耗、降低成本、提高效益的關鍵之一。

在製取相同冷量時，提高蒸發溫度能使壓縮機的功率消耗減少。因為當冷凝溫度不變時，提高蒸發溫度，壓縮機的吸入壓力也相應升高，吸入蒸汽的比容減少，單位容積製冷量增加，以及壓縮比減少，輸汽系數提高，製取相同冷量時耗能就減少。

例如對於壓縮機，當蒸發溫度每升高1℃，每千瓦電機功率每小時的產冷量將提高2.4％左右，節能效果顯著。日常操作時，應根據不同冷藏食品品種、質量和不同貯藏期的要求來確定相應合理的貯藏溫度。適當提高蒸發溫度，不但能縮小傳熱溫差，減少食品乾耗，提高產品質量，且可提高壓縮機單位軸功率製冷量。

加強庫門的維護與管理

熱空氣通過庫門開啟時滲入庫內，不僅造成庫溫升高，而且大量的熱濕交換使冷風機或蒸發器排管結霜，導致庫溫波動，影響食品質量。減少庫門耗冷應從以下幾方面人手：

(1)對冷藏門進行有效的維護，確保冷藏門無故障啟閉；

(2)定期檢查密封條和電熱絲的性能；

(3)隨時處理冰、霜、水，保持冷門的嚴密性，防止運輸工具碰撞庫門；

(4)盡量減少開門時間和開門次數；

設置安全裝置，消除工人進庫對關門的恐懼感，做到進出庫後立即關門；

(5)增設PVC軟門簾或高效率空氣幕；

(6)建議增設回籠間，回籠間不設保溫和除霜設備，頂部可用鍍鋅板覆蓋，便於定期除霜。這對於進出頻繁的冷庫節能意義更大。

降低冷庫壓縮機電耗

壓縮機是冷庫最主要的用電設備。在冷庫設計中，一般根據全年出現的最大機械負荷工況確定配機，以滿足熱負荷高峰期要求。然而在實際運行中，由於存在著食品冷加工與貯藏的淡旺季變化，全年晝夜氣溫的變化和其他的變化因素，往往設計時所選配的壓縮機滿負荷運行時間較短，低負荷運行時間長，以致壓縮機大部分運行時間處於小於設計負荷的工況下運行，節能潛力大。現多數冷庫仍然採用人工操作調整開機，盲目開機現象普遍存在。如何提高壓縮機運行的經濟性與合理性，研究結果表明，應遵循如下原則。

正確估計冷庫實際耗冷量的變化。掌握食品加工過程的放熱量，外界氣溫、冷卻水溫變化、日常操作熱量等耗冷量的變化規律，做好日常管理記錄，隨時調整壓縮機的開機台數，使開機壓縮機的產冷量適應或接近冷庫實際耗冷量。

在保證滿足製冷負荷的前提下，盡可能減少開機台數，提高壓縮機運行效率。可選擇開1台製冷量大的壓縮機代替2台製冷量小的壓縮機、選擇開單機雙級機代替兩台配組式雙級機、選擇開配組式雙級機代替兩個蒸發溫度系統的降溫。

調整開機時間。在不影響食品冷藏質量的前提下，減少白天製冷壓縮機的運行時間(最好中午時段開機)，增加夜間製冷壓縮機的運行時間，即選擇用電低峰(即在深夜後開機)，不但降低費用，而且夜間冷凝溫度較低，可降低壓縮機電耗。

避免冷庫冷凝溫度升高

當壓縮機的吸入溫度保持不變時，冷凝溫度升高，單位容積製冷量減少，壓縮比增大，輸汽系數降低，製取相同冷量時，能耗增加。例如冷凝溫度每降低1℃，單位軸功率製冷量將提高2.6％左右。因此，保持較低的冷凝溫度，對減少壓縮機功耗是有益的。研究表明，一切通過增加額外消耗(如增加水泵台數)來達到增加水量、降低冷凝溫度的方法都是得不償失的。冷凝器選定後，冷凝溫度與冷卻水量、水溫、冷凝器的清潔程度和布水均勻狀況等因素有關，日常運行中為了避免冷凝溫度升高的現象，應從如下幾方面著手。

(1)及時清除冷凝器水垢。冷凝器結水垢1.5毫米，冷凝溫度將上升約2.8℃，耗電增加9.8％，製冷量下降。

(2)利用融霜水降低冷卻水溫。融霜水的廢熱利用，不但能通過降低冷卻水溫達到降低冷凝溫度的目的，而且回收融霜水返回冷卻循環水池還可達到節水的目的。

(3)注意立式冷凝器冷卻水布水均勻。布水不均，將使傳熱效率降低，冷凝溫度升高。

(4)防冷卻水塔填料臟堵，調整冷卻塔風機運行。當水溫接近空氣濕球溫度時，應關閉冷卻塔風機，節省電耗。

(5)定期排放製冷系統中的不凝性氣體。冷凝器中若有空氣存在，勢必冷凝壓力升高，製冷量下降。

(6)確保冷凝器不積液。冷凝器積液，傳熱面積減少，冷凝壓力上升。檢查冷凝器均壓管和出液管是否阻塞或其閥開啟度過小，採取相應措施，確保冷凝器不積液(冷凝器兼做貯液桶除外)。

為冷庫選擇合理的融霜方式

冷風機運行中，由於霜層的逐漸增厚，傳熱系數下降，風量減少，風機功率增加，冷風機產冷量急劇下降。因此，冷風機運行一定時間後，必須融霜。我國以氨為工質的大中型冷庫，設計中大多採用水與熱氨相結合的融霜方式，而實際操作中，為了方便，減少操作程序，更多地採用單獨的水沖霜法。水沖霜雖然簡單易行，但它存在著許多不足之處。

(1)能耗大，庫溫回升快。水沖霜需要增加水泵電耗，除霜時對庫內加熱量大，庫溫上升快，一般除霜後需1～2小時降溫才能恢復除霜前庫溫。

(2)若融霜中水溢出或濺到地面，將造成對地坪隔熱層的破壞。融霜時間相對較長。因此，建議盡量採用熱氨融霜法。熱氨融霜法因為加熱融霜是從內部向外擴展，對庫溫影響小，融霜後降溫快，避免了水沖霜的不足，值得提倡使用。但是需在冷風機接水盤上增設電加熱器，防止融後的霜水再結冰堵塞下水道；此外，融霜期間應盡量避免開啟庫門。

冷庫應定期檢修

蒸發器油膜增加0.1毫米，蒸發溫度下降2.5℃，耗電增加11％。日常管理應及時排放製冷系統中的油。根據製冷系統的運行情況和各製冷設備的特點，記錄加入壓縮機的潤滑油總量，做好放油的計量工作，分析製冷系統中潤滑油含量，制訂具體的放油計劃。

機器設備的檢修是保證製冷系統安全運行、防患於未然的重要措施，不可忽視，必須按製冷壓縮機的運轉時數，建立每800～1000小時小修，3000小時中修，8000～10000小時大修的檢修制度。檢查設備、管道閥門有否泄漏，防止出現製冷劑的跑、冒、滴、漏現象，減少日常運行費用，改善工作環境。

4. 冷鏈倉儲物流近年來發展趨勢怎麼樣

據仲量聯行最新研究報告《擴容提質促蝶變：中國冷鏈物流市場的現狀與展望》報告指出在專業倉儲到運輸的各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以及其他附加服務等都在不斷使行業快速發展並趨向成熟。中國冷鏈倉儲總量已由2008年人均0.01立方米增長到2016年人均0.14立方米，冷鏈物流市場雖然最近幾年發展較好，但是仍存在著冷鏈設施供不應求、地理分布不均衡的問題。報告預測將有更多冷鏈設施提供商改造現有項目，並建立新的設施標准以滿足新的市場需求，這些新氣象將迎來冷鏈物流市場的升級轉變。

5. 冷鏈倉儲管理與一般的相比,有什麼特點

冷鏈配送具有三個明顯的特點：
1、建設投資大，系統龐大復雜。比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由於易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處於規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，採用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
冷鏈配送的優勢表現在以下三點：
第一，冷鏈物流提高了食品的保鮮能力，不會影響到食物的營養和味道，同時大大提高了食物的存儲期限;
第二，冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運送到目的地時仍然很新鮮。
第三，冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實現裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等

6. 倉儲行業有前景嗎

倉儲是物流與供應鏈中的庫存控制中心。庫存成本是主要的供應鏈成本之一。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應鏈框架下降低供應鏈總成本的主要任務。

倉儲物流就是利用自建或租賃庫房、場地、儲存、保管、裝卸搬運、配送貨物。傳統的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的。現代「倉儲」不是傳統意義上的「倉庫」、「倉庫管理」，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國倉儲物流行業市場前瞻分析與投資戰略規劃研究報告》分析顯示

倉儲物流行業發展如何 2020年倉儲物流行業發展前景趨勢及現狀分析

最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。

2019年1-9月，物流運行總體平穩，結構繼續改善。全國社會物流總額215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%。其中，工業物流趨緩，進口物流需求小幅回升，與民生相關的物流需求保持較快增長。1-9月，工業物流對社會物流總額增長的貢獻率回落至88%，進口、單位居民物流需求的貢獻率持續提高，合計超過10%。消費的基礎性作用不斷加強，增長的內生動力較好，對物流需求增長的拉動作用不斷鞏固。2019年1-9月中國物流運行成本有所上升。社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長7.5%。目前中國物流「成本高、效率低、不環保」問題較為突出。因而，政府將持續推進物流業降本增效工作，注重中長期目標確立和長效機制建設。通過簡政放權、降稅清費、補短強基、創新驅動等，加強對行業標准化、規劃化、智能化提升，推動物流行業發展進入量質齊升階段。

倉儲物流市場規模

倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。

倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。倉儲直接與供應鏈的效率和反應速度相關。人們希望現代倉儲處理物品的准確率能達到99%以上，並能夠對特殊需求做出快速反應。當日配送已經成為許多倉庫所採用的一種業務方式。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應程度等方面的目標。

再次，倉儲是物流與供應鏈中的增值服務中心。現代倉儲不僅提供傳統的儲存服務，還提供與製造業的延遲策略相關的後期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務等增值服務，提高客戶滿意度，從而提高供應鏈上的服務水平。可以說，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現在倉儲。

最後，倉儲還是現代物流設備與技術的主要應用中心。供應鏈一體化管理，是通過現代管理技術和科技手段的應用而實現的，效率，促進了供應鏈上的一體化運作，而軟體技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導分揀、RFID、聲控技術等先進的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實現的條件。

本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，並對多位業內資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而准確地為您從倉儲物流行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、准確地把握整個倉儲物流行業的市場走向和發展趨勢。

7. 冷鏈倉儲目前所面臨的問題如何

剛看了仲量聯行發布的《擎動未來十載：中國物流地產市場格局演進》報告，裡面提到：目前，中國的冷鏈物流市場總體上面臨著供應不足、建設成本偏高和地理位置欠佳的問題。不過企業日趨重視構建社會化冷鏈協同網路，致力於搭建冷鏈全程溫控供應鏈。從長期來看，這種局面也是有望得到改善。

8. 在眾多的倉儲貨架中最適合冷鏈倉庫是哪個

由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，駛入式貨架比較符合倉庫要求。上海歐興儲運的眾多倉庫都有相對應的倉庫貨架。

9. 生鮮冷鏈物流速運走哪個物流好一些

跨越速運在冷鏈運輸上的優勢其實在行業中都是比較出名的。

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

根據中國食品工業協會資料顯示，中國由於冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。

這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由於不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：

1、服務的質量。

2、運輸的質量。

3、缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務提供商）。

4、高費用。

5、運輸和儲存等基礎設施的不足。