車規級和工業級哪個好

① 什麼是所謂的車規級,到底車規級的標准是什麼

車規級是車用導航的規格級別

車規級概念：

1、高性能處理器

車規級MCU專門處理CAN匯流排信息及控制邏輯，保障系統可靠運行。

2、高清音視頻硬體解碼

音視頻文件的解碼，支持前後座聲場及左右平衡位置調節。

3、全兼容原車CAN匯流排協議及原車線束

完美匹配原車協議，正常顯示車輛行車電腦信息

4、快速定位及精準導航

支持加裝陀螺儀功能，定位精度提高車線級別，配套所有類別的地圖數據

5、EMC電磁兼容性能達標

EMC（ElectroMagneticCompatibility），是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行並不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。汽車電子設備的EMC要求包括兩個方面：
一方面是指設備在正常運行過程中對所在環境產生的電磁干擾不能超過一定的限值。安裝後，設備不得影響整車其他零部件的正常工作。
另一方面是指設備對所在環境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。安裝後系統能夠在復雜的電磁環境下正常工作，不受外界影響。

6、嚴格的車規級設計及試驗標准

產品總體設計標准：

工作局稿電壓：9.0V-15.0V；
工作電流：最大電流10.0，額定電流2.0A，靜態電流小於2.0mA；
工作溫度范圍：-20-70℃；
存儲溫度范圍：-40-85℃；
防靜電能力ESD耐受正負8KV不損壞。

檢測試驗項目：（150多項）

常用供電電壓性能試陪物驗、電壓緩慢上升和下降時的性能試驗、非正常電壓性能試驗、接地和連接網路正極性能試驗、長時間過載性能試驗、在一般電壓下運行的極限溫度試驗、溫度的梯度試驗、自動加熱的測量試驗、大氣及熱沖擊的老化試驗、熱循環的耐久性試驗、高溫、耐久性試驗、存儲後功能試驗、連接器規范試驗、設備的外部應力試驗、跌落試驗、振動試驗、ESD抗靜電試驗、EMC電池兼容試驗、EMI電磁輻射試驗、ISO-7637抗干擾試驗等多達150個檢測項目，給予用戶值得信賴的質量保證。

符合以上桐亂孝標准可稱為車規級。

簡單的來說，就是手機的方案和新品不一定能給車用的，所以盡量選購標明車規級的車載導航產品。
比如智歌就是個不錯的選擇，還能有自然語音人車交互，你搜一搜智歌導航。

② 民用級晶振，工業級晶振，車規級晶振的不同特性

晶振 按應用場合分主要有：民用級晶振、工業級晶振、汽車級晶振、軍工級晶振，它們之間有什麼不同呢？又具體代表了什麼意思？

有些工程師可能會認為軍工級晶振的電氣性能一定優於民用級晶振，這其實是個美麗的誤會，實際應用中軍工級晶振除了一些極限指標上要求非常苛刻外，常規的頻率精度往往沒有民用級晶振要求高。

不同級別的晶振主要區別是：

01 工作溫度和溫度頻差

02 可靠性（穩定性、抗干擾）

03 抗震抗沖擊性能

04 公認標准

05 製造工藝

它們的具體特性為：

1、民用級晶振：工作溫度范圍為-10—60℃/-20—70℃，晶片主要為國產，穩定性不錯，大批量生產，成本較低，交貨速度快，一般應用於對成本比較敏感且對穩定性要求不太高的玩具、小家電、消費類電子產品上（電子市場中性印字產品多為此畝和好類）

2、工業級晶振：工作溫度范圍為-30—85℃/-40—85℃迅鉛，晶片主要為進口，穩定性比民用級晶振高，具有較強的防震性能，達到工業現場使用標准，成本較高，交貨速度較快，廣泛應用於工業控制板，汽車電子設備，醫療設備，各種儀器儀表等一些容易受到外部不穩定、相對惡劣或者難以定位工作環境的電子產品中（此類產品一般無現貨，需按要求生產）。

3、汽車級晶振：工作溫度范圍為-40—105℃/-40—125℃，其主要性能跟工業級晶振差不多，區別在於接近汽車發動機附近的控制板對工作溫度及防震級別要求更嚴苛，要求晶振廠家必須通過TS16949體系認證，而車載導航，藍牙等要求則相對沒那麼嚴苛，畢竟不影響駕駛安全（此類產品一般無現貨，需要按要求生產）。

4、軍工級晶振：工作溫度范圍為-40—150℃/-55—155℃，穩定性要求極高，達到軍工GJB實戰現場使用標准，交貨周期較長，主要應用於各類武器及軍用設備控制系統中，大部分情況下為了保證質量，每個晶振都要進行長時間的可靠性測試甚至極限的破壞性測試，因此成本很高（此類產品一般無現貨，需要按要求生產，要求非常嚴苛，但用量不大）。如您需詳細了解汽車級以上晶振具備的指標請訪問 http://www.ruitairt.com/Article/qcjjzxyjbd_1.html 本文從五個方面詳細介紹了汽車級晶振具備的5個重要指標。

 需要注意的是，軍品級主要體現在極限指標上，但功耗往往比商用和民用要高。另外，還體現在做工方面。並非汽車上使用到的電子產品硬性要求指定車規級別的，據報告顯示，一輛汽車使用到的 石英晶振 高達200顆左右，它們分布在不同的汽車部位。想發動機引擎部位對晶振的工作溫度要求極為嚴格，工作溫度必須滿足-40-125℃，或者-40—150℃；音響，導航等系統對工作溫度范圍並沒有很高的指標，-40—85℃，或者-40—105℃皆能滿足。

相信經過上面的介紹大家對民用級晶振、工業級晶振、汽車級晶振、軍工級晶振的區別及特性已經有了比較清晰的了解，在選用晶振的時候先要清楚自己產品的定位，並不是級別越高越好，合適即可。

日系廠商憑借在石英頻率組件產業起步較早、基礎深厚的優勢，在市場上具有較高的知名度，並在高端產品線擁有較高的市佔率。日系晶振廠商絕大多數擁有上百年的歷史，因此對於汽車級晶振領域而言，日系廠商還存在著一定的優勢，這主要是這些廠商在晶振方面有著很長的發展歷史，有的甚至是超過100年的發展時間。同時日系廠商在汽車上面的應用，還佔有非常大的優勢。「一台車上的晶振用量可達70片，並且是高價格產品為主。這跟日本汽車業發達有著密切的關系。另外在石英手錶上，這也基本上是日系廠商的天下。日本村田，日本大河晶振，日本 NDK晶振 ，日本京瓷晶振，日本 KDS晶振 都是汽車級晶振的領導者。

廣瑞泰優勢

廣瑞泰電子是一家專業從事無源晶振和有源晶振的現貨供應商，現貨品牌集日本的NDK晶振，KDS晶振，村田晶振，京瓷晶振，西鐵城晶振，精工晶振，大河晶振，愛普生晶振以及台灣的鴻星晶振，TXC晶振，加高晶振，TST晶振，還有美國的ABRCOM晶振，SITIME晶振等多國的知名晶振品牌，我們擁有電子元器件行業資深的技術人員以及熱情快速響應的銷售人員，能確棚告保您在工作期間的工作效率。如果您需要車規級晶振選型幫助，歡迎與我們取得聯系！官網http://www.ruitairt.com

③ 這次卡住汽車產業「脖子」的為什麼是車規級晶元

去年末的 汽車 晶元短缺扼住了 汽車 行業的咽喉，這場行業性的供應短缺再次讓人們見識了 汽車 晶元的重要性，有關部門也對此高度重視。

春節前，工業和信息化部裝備工業一司、電子信息司與主要 汽車 晶元供應企業代表進行了座談交流。工信部裝備工業一司、電子信息司建議 汽車 晶元供應企業高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效率，與上下游企業加強協同，努力緩解 汽車 晶元供應緊張問題，為中國 汽車 產業平穩 健康 發展提供有力支撐。

相對於對消費級電子晶元的理解，人們似乎對 汽車 晶元的「殺傷力」存有疑惑。 汽車 晶元是車規級晶元的通俗叫法，在現代化的 汽車 產品上， 汽車 晶元相當於「大腦」。

「隨戚手著傳統 汽車 向新能源 汽車 和智能網聯 汽車 的發展，所搭載的晶元越來越多，對智能性的要求也在提高，此高胡嫌前需靠駕駛員判斷的東西現在慢慢交給晶元，這樣 汽車 對晶元的使用量就會越來越多，並且對晶元的算力要求也會越來越高。」中國 汽車 工業協會副總工程師許海東表示。

等級僅次於軍工級， 汽車 晶元種類繁多

受制於去年末全球 汽車 晶元供應緊張，不少大牌車企不得已採取減少，甚至停產的措施來應對，包括大眾 汽車 、福特 汽車 、通用 汽車 、本田 汽車 、斯巴魯、日產 汽車 等在內的全球 汽車 廠商都出現了被迫減產的情況。市場機構IHS Markit預測，2021年第一季度， 汽車 產量將比最初預期的少約67.2萬輛；美國伯恩斯坦研究公司預測稱，由於2021年全球范圍內 汽車 晶元短缺，預計今年將造成多達450萬輛 汽車 產量的減少，相當於全球 汽車 產量的近5%。

很多人對晶元重要性的認識或來源於消費級電子產品，一枚小晶元就能實現強大的功能。如今的 汽車 功能越來越強大，越來越智能，都可以歸因於 汽車 晶元的應用。

從整個晶元行業的等級劃分來看，分別有軍工級、車規級、工業級和消費級，其中車規級晶元對於可靠性、一致性和穩定性要求更高，僅次於軍工級。

「車規級晶元與消費級晶元有很大不同，車規級晶元需要面臨更惡劣的環境，要求可靠性更高，車規級晶元的要求更為嚴格。」許海東表示，「因此對晶元廠家的 汽車 晶元生產線要求也更為做扮嚴格，車規級晶元的生產線可以改造生產其他晶元，但生產其他晶元的生產線無法輕易改造生產車規級晶元。」

從分類上來看， 汽車 晶元大致分為以下幾類，一是負責算力的控制晶元，也就是處理器和控制器晶元，如發動機、底盤和車身控制，以及中控、輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛系統等；二是負責功率轉換的IGBT功率晶元，一般應用於電動車的電源和介面；三是感測器晶元，主要用於各種雷達、氣囊、胎壓監測。 汽車 晶元也可以分為主控晶元、功能晶元、功率晶元和感測器晶元。

從車規級晶元的要求來看，需要適應-40 到-150 的極端溫度，高振動、多粉塵、有電磁干擾，濕度要適應0%-100%，一般車規級晶元的設計壽命為15年或20萬公里。從架構方面來看，車規級晶元需要有獨立的安全島設計，在關鍵模塊、計算模塊、匯流排、內存等，都有ECC、CRC的數據校對，為車規級晶元提供功能安全。

一般來看，一款車規級晶元需要2-3年的時間完成車規認證並進入整車廠供應鏈，一旦進入後，一般擁有5-10年的供貨周期。

汽車 晶元相當於 汽車 大腦，高端車型要裝150多種晶元

從1908年第一輛福特T型車下線走出車間，人們形成了對傳統 汽車 的固有認知：「四把椅子+四個輪子+發動機」。這樣的認知一直持續到1977年。通用 汽車 在1977年首次在 汽車 上搭載電子控制單元（ECU），實現了速度、油箱、里程和發動機等信息的顯示。

隨後的時間里，車規級晶元在 汽車 中的重要性不斷提高，一輛車不僅可以更快地完成從始發地到目的地的駕駛，還具有 娛樂 、導航等輔助功能。而二十多年前， 汽車 開始進入電控時代，如今一輛普通 汽車 至少安裝40種晶元，高端車型則需安裝150種以上。據悉，上個世紀70年代， 汽車 電子元件的成本佔比大約為5%左右，2005年 汽車 電子元件的成本比例大概增長至15%左右，而2019年一輛新車的晶元成本平均為329美元。

在電控 汽車 時代，晶元早已成為 汽車 的「決策大腦」以及「遍布全車的神經系統」。舉例來講 ，在純機械發動機時代，發動機的進排氣時機、氣門開閉時長完全由凸輪軸和凸輪決定，當發動機被製造出來，其進排氣也就固定了。而當發動機進入電控時代，通過電腦智能調節氣門開閉時機和時長，有意將進氣門延遲關閉，排氣門提前開啟，讓進排氣更加充分，提升性能；如果缺少晶元，最直觀的表現就是油耗和排放控制的缺失。

此次扼住車企咽喉的是應用於ESP（電子穩定控制系統）中的MCU（微控制單元）和ECU中的MCU，需要用8英寸晶圓打造。ESP是 汽車 主要安全系統的一部分，是ABS防抱死系統的延伸，上個世紀80年代，ABS還是豪華車的配置，而隨著ESP的量產推廣，它已成為 汽車 最基礎的安全配置；ECU則是涵蓋了諸如調整車窗、座椅、燈光等功能，在如今的中高端車型上，這兩類晶元必不可少。

實際上 ，在新能源 汽車 和自動駕駛的雙重驅動下，車規級晶元正在顛覆傳統產業，隨著ADAS、自動駕駛技術的成熟，需要大量的圖像數據、雷達數據處理， 汽車 廠商對晶元的算力要求也在提高。「隨著傳統 汽車 向新能源 汽車 和智能網聯 汽車 發展，所搭載的晶元越來越多，對智能性的要求也在提高，此前需靠駕駛員判斷的東西現在慢慢交給晶元，這樣 汽車 對晶元的使用量就會越來越多，並且對晶元的算力要求也會越來越高。」許海東表示。

實際上，在業內看來，當 汽車 進入電控時代以及向電氣化轉型， 汽車 與晶元就已經密不可分；而此次晶元危機的爆發，或也意味著行業革新正在進行。

④ 車規級認證標准

⑤ 為什麼車規級晶元比一般的消費級晶元規格要求高

消費級晶元追求性能，通過越來越小的製程不斷堆疊晶元性能，但是對晶元的穩定性和壽命中岩數要求相對低，良品率要求也不如工業級晶元，舉個例子，一部智能手機的使用周期通常不會很久，而且手機晶元出現故障也不存在維修難度。
車規級晶元講究穩定性和使用壽命賣首，因為汽車使用周期長，工作棗余環境也非常惡劣，一旦車載晶元出現故障往往是安全性問題，所以對車規級晶元要求比較高。

⑥ 如何區分車規級半導體

本號斗行主要記載產業研究相關資料，關注產業基礎和發展動態，著力打造招商熱門產業資料庫，建設產業招商交流平台。相關資料搜集自各平台，產權歸原作者所有。文中觀點僅代表個人看法，不具備其他任何意義。

總的觀點：市場足夠大，機遇與挑戰並存
曾有過一篇《2020年汽車晶元行業現狀及重點企業》本文算是更全面的梳理，及觀念更新
01
基本情況
半導體產品根據應用領域可分為汽車、消費電子、通訊互聯、工業物聯網、航空航天等，這些領域對環境條件、可靠性、耐久性等指標的標准不同，按照從低到高的排列，大致是民用（消費）級、工業級、汽車級、軍工級、航空航天級。
汽車是半導體的重要應用領域，目前汽車半導體的用量佔到半導體總量的15%以上，是僅次於通信、計算機、消費電子後的第四大領域。汽車半導體從車載收音機、電子喇叭開始，到防抱死系統，電動助力、胎壓監測、導航等一直提升到現在的智能駕駛、車聯網等等。隨著汽車智能化水平的不斷提升，半導體的應用也越來越廣泛。
汽車級半導體從性能角度看，要求高於工業級和消費級半導體。汽車半導體除了汽車行業通用的規范外，還有更嚴悄搭苛的車規級認證標准。比如故障率的要求是百萬分之一，而消費級只要千分之一。從市場角度看，需求量高於軍工級和航空航天級半導體。所以汽車半導體具有技術壁壘高與需求旺盛的特點。
02
分類及公司
汽車半導體的種類比較多，按用途可以分為功能晶元（MCU）、感測器晶元、功率半導體、其他小類別半導體等，其中MCU、功率半導體和感測器三者的價值占單車半導體總價值的55%以上，是汽車中價值比重最大的三類半導體。相對於傳統燃油車，新能源車的半導體成本增加明顯，主要是在功率半導體、感測器半導體上，而與發動機相關的半導體成本則在不斷降低。
微控制器(簡稱MCU)，廣泛應用於車用儀表、車用防盜裝置、充電器、胎壓計、溫濕度計、感測器等諸多汽車半導體領域。目前單車平均搭載數量超過20個，主要分為以下三類：8位MCU。主要應用於空調、雨刷、天窗、車窗升降、低階儀錶板、集線盒、座椅、門控模塊等較低階的系統控制。16位MCU。主要空運嘩應用於引擎、齒輪與離合器、電子式渦輪系統、動力傳動系統、懸架系統、方向盤、扭力、電子剎車等底盤系統控制。32位MCU。主要應用於儀錶板、車身、多媒體信息系統、引擎、智能實時性安全系統、動力系統以及X-by-wire系統等的控制。
全球車載MCU市場佔有率前