工業企業圍牆擋光退讓多少

❶ 大型石化工業跟居民區的安全距離是多少

根據成分不同，規定距離也不同。
比如含有硫化氫的天然氣井要求可參考國家安全要求：
AQ2018-2008 AQ 2018-2008 含硫化氫天然氣井公眾危害防護距離；
現行《建築設計防火規范》（GB 50016-2006）也規定涉及石油天然氣、燃氣的防火間距以50183、50026為准。
例如：
1、大中型危險化學品倉庫內應設庫區和生活區，兩區之間應有高2m以上的實體圍牆，圍牆與庫區內建築的建築距離不宜小於5m,並應滿足圍牆兩側建築物之間的防火距離要求；
2、危險化學品零售業務的店面應與居住人口稠密區保持500m以上的距離；
3、大中型危險化學品倉庫應與周圍公共建築，交通干線，工礦企業至少保持1000m距離。

❷ 圍牆退紅線是多少

沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；

沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

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作用

城市道路系統規劃確定的道路紅線是道路用地和兩側建築用地的分界。一般情況下，道路紅線就是建築紅線。但是有些城市在主要幹道道路紅線的外側，另行劃定建築紅線，使道路上部空間向兩側伸展，顯得道路更加開闊。

某些公共建築和住宅適當退後布置，留出的地方，有利於人流或車流的集散，也可以進行綠化，美化環境。在建築紅線的控制下，前後錯開布置沿街建築，既可滿足不同的功能要求，又可避免城市景觀的單調感，使城市建築群的體型和街景富於變化。

❸ 工業建築圍牆在征地紅線上還是在退讓建築紅線上

圍牆當然應該在退讓建築紅線上，但是具體問題也要具體分析，比如批你規劃時讓你退讓的這些是干什麼的，如果批給你一個開閉站，你完全可以把它圈進你的圍牆，對社會還安全呢。

❹ 工業園企業共用圍牆怎麼協調

既然是重復在一起，那隻需要建設一堵圍牆就行了，就按高標准建設就行了嘛，費用雙方企業共同承擔。好好協商下

❺ 庭院圍牆高度一般多少合適

圍牆的高度一般建議在1.8米到1.9米之間是最為合適的，其實圍牆是可以起到保護庭院的作用，但是圍牆過高或者是過低都不是特別的好。

另外在砌圍牆的時候，還有一個注意點就是圍牆一般距離房屋不要太近，如果距離自己的房屋太近，那麼你們家房子和鄰居家的距離就會顯得太遠，我覺得這樣鄰里之間就會有一定的生疏感，而且也會缺乏一定的神秘性。最關鍵的一點是，你整體院子的面積將會縮小，所以說砌圍牆也是一個非常講究的事。

❻ 請問建築物距離各種道路的間距是多少

城市道路與建築物安全距離叫做建築退讓，具體規定如下：

1、沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；

2、沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；

3、沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；

4、沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；

5、沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；

6、在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

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居住區內道路設置，應符合下列規定：

小區內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連； 機動車道對外出入口間距不應小於150m。沿街建築物長度超過150m時，應設不小於4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建築物長度超過80m時，應在底層加設人行通道；

居住區內道路與城市道路相接時，其交角不宜小於75°； 當居住區內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接；

進入組團的道路，既應方便居民出行和利於消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利於治安保衛；

在居住區內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應小於2. 5m，縱坡不應大於2.5%；

當居住區內盡端式道路的長度不宜大於120m， 並應在盡端設不小於12m×12m的回車場地；

當居住區內用地坡度大於8%時，應輔以梯步解決豎向交通，並宜在梯步旁附設推行自行車的坡道；

在多雪嚴寒的山坡地區，居住區內道路路面應考慮防滑措施； 在地震設防地區，居住區內的主要道路，宜採用柔性路面；

參考資料：網路——城市管理規范

參考資料：網路——建築間距

❼ 退讓用地紅線一定間距不給佔用的法規依據是什麼沿用地紅線不能建圍牆吧

這個是城市規劃的要求，具體的是在那個文件里規定的，我也不是很清楚，有這個規定，是根據各個城市的規劃要求確定
沿用地紅線是只開發商退讓以後的線，是可以圍牆，如果是臨街的，那個還有城市規劃的要求，可不是你想建什麼樣就建的

❽ 建築控制線一般後退用地紅線多少

建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10M。

從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。

按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。

拓展資料：

一、概念

建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物（如外牆、台階等）靠臨街面的界線。

基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。

道路沿線建築按建築高度的比例後退道路紅線最初是源自美國的區劃法。美國紐約的城市規劃對沿街建築的高度控制採用留出一定「天空暴露面」的控制方式，沿街建築物的體量必須控制在這個面之內。其目的是為了保證街道採光、通風，避免建築物對城市街道造成過多的壓迫感 。

距離控制類型

1、僅考慮沿線建築功能和有無道路綠帶確定退讓距離的控制方式（34個樣本中僅有天津一例）。天津在其管理技術規定中規定了沿城市道路兩側新建建築的統一退線標准「有綠線的，退讓綠線距離不得小於5米；無綠線的，退讓紅線距離不得小於8米」。

2、僅根據道路等級（或紅線寬度）確定退讓距離的控制方式（34個樣本中有5圖1紐約城市法規中關於天空暴露面的規定（出自《南京市區高層建築退讓道路紅線技術規定研究》）3例，代表城市有廣州、荊州等）。

3、從道路斷面角度考慮，採用沿街建築高度與道路紅線寬度關聯的控制方式（34個樣本中有17例，代表城市有上海、重慶、武漢、昆明、宿州、南通等）。

4、綜合考慮道路紅線寬度、沿街建築高度、建築功能、建築尺度、道路功能等多項因素確定退讓間距的綜合因素控制方式（34個樣本中有11例，代表城市有成都、大連、太原、杭州、煙台等）。

總體而言，大部分城市還是以沿街建築高度與道路紅線寬度相關聯作為基本原則，也有部分城市趨向於控制因素復雜化，如杭州引入的Q值概念等，以增強規范的適應度。

因此很難說退界距離的控制到底是越簡單越好，還是越詳細越好。究其原因，建築後退道路紅線距離的界定是基於規劃管理控制和城市街道空間景觀塑造兩個層面來考慮的。

參考資料：網路-建築後退紅線距離

❾ 圍牆離紅線距離是多少

各類建（構）築物的基礎、圍牆、擋土牆、護坡、地下室、台階、管線、陽台、雨蓬、管道井、化糞池及其它附屬設施，不得超越城市規劃道路紅線。圍牆、擋土牆、護坡外緣線後退寬度25米以下城市規劃道路紅線不少於1米，後退寬度25米及以上城市規劃道路紅線不少於2米；大門後退城市規劃道路紅線的距離在此基礎上應當適當加大，並不得影響城市交通；

詳細內容參見: http://wenku..com/link?url=baQFozSmaG7l-n8j0N3W5f__nFMxwzBWRTZTjReToeG