5g商用汽車有哪些

『壹』 華為攜手首批18家車企成立「5G汽車生態圈」

近日，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後），正式發布成立「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
自2019年4月發布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態圈夥伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。一年來，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
作為智能網聯生態圈的延展，本次5G汽車生態圈建立後，華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多的技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證，帶給消費者更驚艷的體驗。這正呼應了華為「聚焦ICT技術，幫助車企造好-車、造-好車」的理念。
未來兩年將是5G汽車爆發關鍵年，5G汽車生態圈今天迎來一汽(紅旗、奔騰、解放)、東風（小康、乘用車）、長安汽車、上汽(乘用車、通用五菱)、廣汽（新能源）、北汽（新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、金康賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批車企（排名不分先後），通過生態圈平台的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的超級體驗。5G汽車生態圈非常歡迎更多車企、合作夥伴一起加入，為5G汽車產業和生態的繁榮壯大共同發力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 5G商用元年開啟 智能汽車如何「借東風」

作為新一代的信息技術，5G最顯著的特點是大帶寬、低時延、廣連接——能實現高達10Gbit/s的數據速率、低至1毫秒的時延以及100萬連接數/平方公里，依託這些特性，5G自誕生之初就被賦予連接萬物、賦能各行各業的使命。特別是在汽車領域，5G一直被業界認為是推動自動駕駛和車聯網加速落地的關鍵技術。

2019年6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，中國5G商用征程正式開啟。那麼5G時代的到來，對汽車行業究竟意味著什麼？5G技術具體將如何顛覆汽車乃至未來整個出行產業？

正是基於這一點，此次論壇期間，沃爾沃與中國聯通正式簽署了5G戰略合作協議。據中國聯通副總經理梁寶俊透露，為了更好地助力5G時代的到來，中國聯通正在加速推進5G網路基礎設施建設，並積極與垂直行業開展廣泛而深入的合作。「我們組建了中國聯通5G創新應用聯盟，目前成員已經近1000家，就是希望搭建一個共同創新、聯合創新的平台。」梁寶俊表示。

其中在汽車領域，中國聯通於2015年成立了一家子公司聯通智網科技，全面負責中國聯通的汽車信息化服務。發展到現在，據悉中國聯通已經與80多家國內外車企達成了合作，服務的各類聯網車輛超過了6000萬輛。不僅如此，在V2X車路協同、5G遠程輔助駕駛、自動駕駛、智慧交通等領域，中國聯通也有深入的研究，並在多個城市開展了5G智能網聯和智慧交通應用示範項目。

根據協議，雙方將組建5G聯合實驗室，基於5G下一代移動網路技術，共同推動V2X車路協同技術在中國的發展，共同研究、開發和測試5G以及新興的V2X技術在汽車上的應用，從而助力中國汽車產業在智能汽車領域實現跨越式發展，成為全球智能汽車的引領者。

值得一提的是，這並非沃爾沃與中國聯通的首次合作。早在2013年，這兩家公司就在車載互聯駕駛、綜合通信、服務運營等車聯網領域開展了非常密切的合作。2019年中國聯通和沃爾沃聯合開展了基於5G-V2X車路協同技術的自動代客泊車項目，該預研項目通過在現有的沃爾沃量產車上加裝5G和V2X通訊設備，綜合V2N（車對雲端）、V2I（車對基礎設施）、V2V（車對車）等技術以及車輛現有的感知設備，實現了特定場景（試車場）下的無人代客泊車。

未來，袁小林表示，沃爾沃將繼續攜手中國聯通等合作夥伴，立足前瞻，致力於創新，共同推動這個智能汽車的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車品評 | 聊聊華為，5G與智能汽車生態圈

文 字?| 秦方輝
設 計?| 小宇宙
在銷量低迷，硬體同質化的當下，汽車產品若想在差異化競爭中贏取先機，必須專注於軟體技術的提升。
對於積極擁抱新技術、新概念這一點，中國汽車行業似乎有著先天優勢。
作為目前最熱門的科技概念，5G聯結了物聯網、無線通信、智慧城市等多種新興概念，算得上新時代的鋼性基礎建設。
因此，5G技術攜手汽車行業並非偶然，更被汽車業寄予厚望。
隨著汽車智能化日漸深入人心，其高速率、低時延和高可靠度，將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。
而華為作為全球5G技術的領軍者，當然不甘心僅在通信領域止步不前。
於是，華為正式開啟了在汽車行業的攻城略地。
不久前，華為宣布成立「5G汽車生態圈」，旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程，推動汽車產業新的技術革新，共同打造消費者感知的5G汽車。
據了解，這一「5G汽車生態圈」是華為與首批18家車企共同合作的產物，這也是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業態最廣的跨產業合作之一。
它們分別為一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。
據介紹，華為此次成立5G生態圈，是希望通過其增量部件的優勢，面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。
「5G汽車生態圈」的建立是華為踐行自己「1+8+N」戰略的重要一步。1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手錶/手環、平板、大屏、PC、AR/VR，N則泛IOT設備，豐富的產品將為華為搭建一套完善的5G服務生態體系。
「1+8+N」戰略非常清楚地展現了華為的全場景智慧生活戰略，顯示華為以通信優勢為核心構築智慧社會的雄心。
需要注意的是，雖然多次表示「不會直接造車」，但華為卻一直在汽車行業積極布局。
我們知道，智能網聯服務離不開ICT（信息與通信技術）、車載硬體和軟體系統的同時升級，而全球領先的ICT服務商就是華為入局車聯網的核心立足點。
早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，並成立了車聯網業務部，這是華為車聯網謀篇布局的開端。
在之後的六年裡，華為圍繞雲、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網路、車載移動通信模塊、車載計算平台、T-BOX終端，積蓄實力。
直到被稱為5G元年的2019年，華為正式發布發布全球首款5G車載模組MH5000，向生態圈夥伴與眾多車企提供了這一模組，以及5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。
2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網聯汽車、車載計算、自動駕駛等領域的戰略投入。
睿智的任正非曾非常明確的指出：華為不造車。華為將聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。
也正是從2019年起，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
值得注意的是，美國高通公司打算藉助5G網路商用逐步落地，與多家德國車企和美國福特汽車達成合作，讓搭載C-V2X（蜂窩車聯網）技術的汽車於今年投產。
愛立信、英特爾等國外通信巨頭，也在設法搶占該領域的制高點。
在對接受新事物程度較高的中國，本土企業無疑具有更強優勢。
相信大家都不止一次聽說5G普及後各種天馬行空的場景設想了，但究竟有哪些會實現，並且會成為將來的主流，我們現在依然難以判斷。
正如3G時代，我們並未設想到4G時代短視頻和直播的興起。
可以預見的是，華為已經在自動駕駛技術上展示了極大的雄心。
「5G汽車生態圈」的建立，短期內首先受益的很可能就是自動駕駛。
提到5G與自動駕駛的關系，就不得不提自動駕駛的兩條技術路線：單車智能和車路協同。
其中，單車智能指的是把環境感知、決策和控制執行統統放在車端，即在車輛上堆砌各種雷達、電腦、感測器，硬體成本極高。
因此這類技術雖然發展了十餘年時間，並積累了大量實驗經驗，但仍不具備量產條件。
為此，近兩年業內又提出了V2X車路協同的技術路線。與單車智能相比，車路協同既要依靠車端的智能，又要側重路的智慧。通過路與車輛的雲端聯網，實現高效的信息協同感知與決策，從而實現自動駕駛。
也就是說，自動駕駛汽車要在全場景、全工況下運行，車路協同被認為是更加可行的解決方案。
技術層面，此前車路協同項目的開展主要基於4G技術，但由於其傳輸速度最高僅為100兆/S，且網路時延高達50毫秒，對於高速行駛的車輛來說，無法實現精細化操控，從而成為一大技術瓶頸。
而5G通信的傳輸速率將以每秒數Gb為單位，是現在4G傳輸速率的數十倍甚至百倍，而且端到端的時延從4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里內可同時連接100萬個網路。
總的來說，5G的低延時、高數據量解決了無人駕駛最重要的技術需求。
有工程師表示，在5G推出之前，每輛車都會搭載一台電腦來進行無人駕駛的計算功能。自動駕駛對算力的需求非常嚴苛，所需電腦會佔去車上大量空間甚至整個後備廂。5G能令車載伺服器走上雲端，解放車上空間。
「5G的到來，首先能夠給車帶來強大的感知能力，加強車和路、車和車的互動，推動更智慧的交通體系，甚至智慧城市的實現。」華為戰略部總裁張文林預計，未來5G與汽車產業的結合將更加緊密。
綜合來看，此次共建「5G汽車生態圈」，或將成為華為及背後一眾車企佔領未來產業制高點的契機。
不同於手機這樣易於普及的快銷品，5G與汽車、自動駕駛的結合仍面臨不少阻礙。
例如，目前中國實際的基礎設施和道路交通條件參差不齊，自動駕駛車輛長期僅限於試運行階段；
一線城市車輛飽和，限購背景下5G新車難以快速普及；
車輛電子系統的安全性、可靠性、隱私性均需要提升；
如何控制自動駕駛車輛的成本；
如何評定駕駛員、車輛系統的責任和權力以及相關法律法規的制定等等，這都需要相當長的時間去完成
5G、自動駕駛這類關鍵詞，確實為我們帶來了眼花繚亂的美好設想。但對於企業和消費者來說，安全性能永遠是購車的首要前提。
擁抱即將到來的又一個新時代，而不是背向站立，這樣的姿態對於一個領域，一個企業，甚至每一個人，都有著最為實際的意義。
?你准備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 華為攜手眾車企成立5G汽車生態圈

華為日前宣布與首批18家車企聯合成立「5G汽車生態圈」，致力於將5G技術與汽車出行相結合，並加速5G技術在汽車產業的商用進程。
本次涉及與華為展開合作的汽車企業，既包括了上汽、一汽、東風等傳統乘用車企業，以及比亞迪、長城等民營車企，也出現了北汽新能源、宇通客車及T3出行等商用車及新興出行企業的身影。這是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業態最廣的跨產業合作之一。
根據華為方面的介紹，生態圈成立後，華為與生態圈內的企業將致力於在汽車產業「新四化」趨勢中，智能網聯和自動駕駛的進一步推進，並推動車聯網技術及解決方案的升級。
值得注意的是，華為雖然一再表示「不會直接造車」，但華為卻一直在汽車行業有所布局。公開信息顯示，華為在2013年就成立了車聯網業務部。而彼時，根據中經社的數據，2013年底中國汽車車聯網的滲透率不足5%，僅有個別定位高端的豪華車品牌搭載了一些初步的車聯網模塊。
此後，華為在2016年首次公開與車企合作，與ABB、諾基亞、愛立信等企業共同組建「5G汽車通信技術聯盟」，組建全球首個著眼於5G車聯網的產業聯盟。
除此以外，在汽車產業的「新四化」層面，華為的布局速度在全球科技企業中也名列前茅。2020年4月，華為先後發布了5G車載模組MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模塊，兩者均為華為首次對外公布該類型產品。
在2019世界移動大會倫敦預溝通會上，華為正式發布「自動駕駛移動網路」系列化解決方案。
隨著中國5G產業開啟商用元年，包括車聯網行業在內的跨產業協作將迎來應用爆發期。此外，國內多家造車新勢力與科技企業，提出從L4以上級別進入自動駕駛市場的設想；但在此過程中，如何將5G高速度、低時延的優勢發揮出來，也成為從業者需要考量的一大問題。
汽車行業分析師張強認為，在目前汽車行業推進的「新四化」中，5G能夠借力並給予突破的范圍非常廣闊，例如在自動駕駛過程中的V2V、V2X信息交互技術，以及如何提高高精度地圖的質量，並為大數據在汽車與數據中心、基站及交通管路部門之間傳輸提供支持，尤其是在L4級別以上的高精度自動駕駛方面，5G技術更是必不可少；此外，以5G作為基礎的物聯網智能充電，與穩定的快充相結合，有望成為充電行業的又一重要風口。
上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼告訴第一汽車頻道記者，一方面，華為由於曾長期參與到5G基站等國內「新基建」建設，擁有著較為豐富的經驗；另外，本次產業鏈的合作，涉及的范圍比較廣，這也有望對在不同場景下5G的應用，給出更多可行的解決方案，為5G的精細化應用提供支持。
目前，不僅是華為，愛立信、三星等全球科技巨頭，以及一些海外運營商也正在就5G與車聯網的銜接進行布局。
現代汽車集團旗下零部件企業現代摩比斯聯合韓國運營商KT共同合作開發了5GC-V2X物聯網技術，該技術通過低時延網速的5G網路，將先行車輛通過感測器採集到的關於車輛、交通情況及行人的高精度信息，向後車的導航系統進行實時更新。
現代摩比斯的一位工程師告訴第一汽車頻道記者，從目前來看，能夠穩定傳輸涉及多個坐標的大容量數據，還只能依靠高速度、低時延的5G，否則其他網路沒有辦法保證其數據傳輸的速度及穩定性，而穩定性又是實現高級別自動駕駛的先決條件，通過車企與科技企業的合作，可以有效解決因各自優勢不同而可能帶來的潛在性的問題。
劉淼也指出，相比於單次及單向性的合作，若構建一個可持續性的產業聯盟體，並持續展開合作研發及溝通，並將體系常態化，有利於技術研發過程中的一些問題的解決與穩定化。
隨著關於美國商務部有望允許美國公司與華為合作為下一代5G網路設定標準的消息傳出，業內認為，5G標准化一直在快速向前推行，行業標准涉及巨大利益，專利技術被納入標准可以使公司的利潤提高數十億美元，並將推動華為與海外知名企業就5G產業鏈展開進一步合作。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2021上海車展探館：哈弗H6 5G版實車首秀

動力方面，新車預計依舊提供1.5T和2.0T發動機可供選擇，其中1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩285N·m；2.0T發動機最大功率165kW，最大扭矩385N·m。傳動系統方面，新車匹配7速雙離合變速箱。

『陸』 工信部推進5G商用 這家車聯網終端企業成焦點

通過持續的技術優勢，可以看到，智行者參與主導《智能運輸系統低速跟車系統性能要求和測試規程》《服務型電動自動駕駛輪式車技術要求》等等行業團體標准制定，且通過不斷更新標准在相關領域擁有極大語權。

基於以上背景挖掘，在車聯網終端市場爆發時，聚焦這家企業，如果投它，賺得盆滿缽滿時記得打賞小六。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 5G技術進入汽車領域！搶先布局5G的國內車企爭相搶占話語權！

5G與汽車業的深度融合成為一種趨勢

多家媒體報道稱，比亞迪漢將成為首個5G汽車的量產車型，5G是指第五代移動通信系統，它的顯著優點是高速、大連接和極低延遲，近幾年來，隨著汽車智能網聯技術的發展，5G與汽車業的深度融合成為一種趨勢，5G將給汽車聯網和自動駕駛帶來顛覆性的變化，同時5G技術在這些領域的應用也將得進一步的發展，如今許多的汽車企業都已經和電信運營商展開了探索以及合作，為接下來的汽車市場布局做好提前准備，要知道隨著我們國內的汽車愈發的普及，在未來汽車很可能會是5G時代的流量入口，5G已經成為汽車工業中最具未來感的名詞之一，眾多車企都在布局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 華為牽頭，聯合首批18家車企成立5G汽車生態圈 加速5G商用

（文/張鈺翊）盡管華為曾強調不會造車，但華為的「車圈好友」卻是越來越多了。近日，車友頭條獲悉，全球領先的通訊巨頭企業華為宣布與首批18家車企聯合成立「5G汽車生態圈」，致力於將5G技術與汽車出行相結合，並加速5G技術在汽車產業的商用進程。
首批18家車企中既有傳統乘用車企業，也包括民營車企以及商用車及新興出行企業。具體包括一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行。
根據華為方面的介紹，5G汽車生態圈成立後，華為與生態圈內的企業將致力於在汽車產業「新四化」趨勢中，智能網聯和自動駕駛的進一步推進，並推動車聯網技術及解決方案的升級。
「5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。」華為方面表示，「5G汽車生態圈非常歡迎更多車企、合作夥伴一起加入」。
盡管華為一再強調稱不會造車，卻不斷的通過提供通信產品與解決方案，助力車企實現自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新。的確，科技與汽車正在加速融合，科技企業憑借在智能化和科技化方面優勢，研發汽車智能部件比傳統車企在技術和反應速度上都有天然優勢。對傳統車企來說，兩個不同領域的合作既是一種優勢互補，更是強強聯合。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。