汽車如何在雪地漂移

㈠ 車鏡冰天雪地玩漂移 就在別克SUV強者體驗營

本次車鏡參加的別克SUV強者體驗營之冰雪樂園，在零下30攝氏度的內蒙古呼倫貝爾舉行，試駕的地點在一片廣袤的大湖上，此刻湖面已經凍成了一片天然的滑雪場，在這里車鏡要參加4項賽事比拼以及一項測試體驗，在為期兩天的訓練測試中，車鏡感受了一次什麼叫「文武雙全」。

在最後一項技巧360°的體驗中，車鏡認為這個項目起的是一個錦上添花的作用，因為前四個項目已經讓我們深刻的感受到了它的動力和操控性能。得益於這台發動機1500rpm就能爆發出350N.m最大扭矩的輸出特性，低扭十分給力，加之其配備的360環視系統，我們可以精準輕松的將拖掛房車倒車入庫，動力輸出不足？不存在的。

AM車鏡總結

給這兩天的試駕做一個總結，體會最深的是什麼？車鏡一定要回答「2020款昂科旗的前後排座椅加熱可太好用了！」畢竟在零下30度的湖面，除了暖手的熱水，最讓人感動的就是溫暖如春的車廂。在這么多的比賽體驗上，2020款昂科旗的動力性能和操控性能絕對稱得上優異，而作為別克國產SUV家族的旗艦車型，它絕對有成為7座SUV「大哥」的實力，塊頭大、顏值高、動力強，具備這三點的它，相信沒有消費者可以拒絕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新年來臨，這份雪地駕駛技巧有必要收藏

天寒地凍、雪花飄落，寒潮終於來臨！

面對時不常降下的冰雪，我們總是有許多無奈，特別是南方的車友，很少有機會在冰雪路面駕駛。但新年的即將來臨，南方車友不少會去北方自駕。同時，北方的車友除去老手老司機，也有不少新司機對冰雪路面的駕駛缺少經驗。作為一個南方車友的我，多次在冬天自駕西部和東北，根據自己的體驗和經驗，加上收集了一些資料，嘗試從理論聯繫到實際駕駛，跟各位駿友探討一下冰雪路面的駕駛技巧和經驗分享。

現代汽車種類繁多，造型各異，功能也不盡相同。但除了特種用途的車輛，在路上跑的車，無外乎三種驅動方式：

前驅、後驅和四驅。對於不同驅動方式的車輛，在冰雪路面的駕駛操控方式也有不同的區別。很多時候，我們不能隨心所願地更換到雪地胎（如果是北方車友，特別是東北車友，冬天更換雪地胎甚至釘胎都是必須的），這時了解自己車輛的驅動方式，並針對性地使用科學的駕駛方式，利用一些技巧就是非常必要了。

奇駿雪地胎

雪地輪胎由於售價比較高，一套都在幾千元，而且安裝和拆卸比較繁瑣。所以比較經濟的防滑方式是採用防滑鏈。目前的防滑鏈有許多種，過去的鋼制防滑鏈已經被橡膠、尼龍、塑料防滑鏈取代。這些新式防滑鏈更輕巧，安裝也比較方便。但缺點是不能高速行駛。

【冰雪路面行車的一些技巧】

電子穩定程序可以幫助駕駛者控制車輛，駕駛時也不用那麼小心謹慎的控制油門與轉向，駕駛過程變得更安全。而ABS已經是目前絕大部分車輛都具備的功能之一，它對於雪地制動的幫助更明顯，特別是在彎中制動，讓你可以在制動的同時轉向。這在沒有ABS的年代可是高級技巧。

為了避免打滑，手動擋可以2擋起步，手動擋和自動擋在起步的時候都容易打滑，手動擋避免起步打滑對油離配合的要求比較高，如果1擋起步打滑的話可以用2擋起步，降低輪上扭矩，延遲打滑的發生。自動擋可以啟動雪地模式，變速箱會以高擋位起步，不要使用低速擋位，起步容易打滑，低擋突然收油也容易讓前輪打滑而失去方向

自動擋則分很多種，目前比較先進的自動變速箱與ASR驅動防滑系統集成在一起，起步時根據輪速感測器傳回的信號選擇擋位。而另外一些變速箱則帶有雪地模式，開啟後變速箱會降低油門敏感度或者以2擋起步。如果是比較老的自動變速箱，沒有雪地模式，那麼就不要選擇3、2、L這樣強調扭矩輸出的擋位，用D擋配合輕柔的油門來起步。

如果遇到上坡，驅動輪打滑的情況，可以往車輪前面撒一些沙子增加摩擦。

安全意識和提前判斷永遠比駕駛技術和裝備更可靠！

冰雪路面上，意識的作用比技巧更大，意識避免事故，技巧只能挽救！

漁民有句話叫「小心駛得萬年船」，對於開車上路的人也適用。不管是什麼驅動方式、有什麼樣的電子設備，再好的車也有翻車的時候，最關鍵的還是意識。

1、路面

在雪地駕駛首先是要對路面有判斷，一般剛下雪的時候，雪比較蓬鬆，這時候路面不算很滑。雪壓實之後則會變得比較滑。最滑的要屬雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺騙性的就是冰面上有一層浮雪，看起來不滑，而實際上比冰面更甚。所以判斷路面狀況很重要，如果吃不準可以試幾腳制動。

2、距離

不要盲目的信任車輛性能，再好的性能也要通過輪胎來體現，輪胎抓不住地全白搭。雪地制動距離延長是一定的，所以行駛時要把安全距離放長，給自己留下充足的判斷時間，以防萬一。

3、速度

四驅車在雪地上的加速能力要比兩驅車強，但制動距離卻一樣或者更長。因此無論什麼車在雪地上，速度都是致命的，如果沒有雪地輪胎，在雪地上的駕駛速度建議不超過40km/h。

4、盲區

山道背陰處的暗冰是冬季最致命的殺手，由於雪地上的制動距離延長，所以對道路的判斷要多考慮幾步。例如：上坡時如果看不到對面的情況要減速；山道駕駛不要以為陽面道路沒有積雪就可以加速行駛，山陰處往往有未融化的積雪等等。

5、眩光

在北方積雪的地區駕駛要注意雪面的眩光，長時間直視積雪路面會產生雪盲症，所以在積雪地區長時間駕駛應佩戴墨鏡。

總結：無論什麼樣驅動方式的車輛，只要做到「謹慎、慢行」都能安全的在雪地通行。在掌握了駕駛技術的同時更不能忽略安全意識。作為專業車手，門光遠一直所強調的就是：「意識永遠要比技術更重。」最後，祝願大家在這個冬天能駕馭自己的愛車，馳騁在大美風景里！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 汽車漂移

我來把我這一年多來練習漂移的經驗和知道的要領在這里系統的說一下。首先，我來說說為什麼要漂移。漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。
再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER（轉向過度）後控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那麼那樣的漂移做出來只屬於特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉向，就拿前驅說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉向，那就是轉向不足啦，其實前驅當然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由於失控，結果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎後輪沒怎麼滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調成輕輕一拉就把後輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎，撞飛區環衛的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。然後我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎後靠改變方向自己產生漂移。高速入彎，剋制你想制動的慾望，至少60以上，然後以遲入彎的方法，就是比普通的切彎點晚點，因為太早漂移的話就會朝彎心撞去啦，根據你速度，速度慢就利用純慣性漂移，假如入左彎，就先朝右拐一點，然後再突然朝左打，這樣目的可以在車身旋轉後增加旋轉速度，慣性的原因，要是速度快基本不用這樣，直接快速左打，別太快，開始慢一點，要是開始就 特快，前輪一打滑，就幾乎沒什麼效果了>這里補充一點，開始向右打的原因也和負重有關，目的就是給右前輪增加負重，然後靠慣性，讓車身以右前輪為基準旋轉。一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什麼感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。最後，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅，也可以輕易做出和後驅一樣的感覺來。而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側滑，松開手剎控制方向，要領是讓車平穩的過彎，回輪的時候速度要穩，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽：）不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上台階，最後造成後橋變形，不得不花銀子換新的。
（選讀篇）最最後，給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandinavian flick（多謝『大寶地克拉吃』DX提醒我這名字的全稱）〈參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內，根據經驗判斷切彎的路線，然後一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導向力，所以無論你怎麼打都不會改變車的方向。然後這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時由於前輪胎突然恢復導向力，迅速把車身拉向右側，車身高速向右側旋轉，產生漂移，說起來復雜。做起來並不復雜。但是要想掌握好時機，和前後的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因為轎車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。
方法二 連續漂移法，其實我覺得更應該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產生漂移，怎麼辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。如果你覺得，完成第一個漂移後緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉回來，第二，干打方向只是單純的等車轉過來，你沒辦法決定車什麼時候轉過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點。好了，這個方法就是來對付這個問題的。假設一個土路S彎，先右轉，緊跟著左轉，高速入彎，先讓車產生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然後猛的朝右打，這時車開始入第一個右彎，當漂移到一定位置時，這時車身已經有點轉向過度了，然後保持大油門（關鍵），把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉，絕對不會，當你保持大油門時，前輪驅動力過大，打滑後導向力同樣很小，跟上面一樣，這時車身只會很慢的旋轉，這時是最奇怪的時候，因為車正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經漂到第二個彎了，需要左轉了，當你到達第二個切彎點時，迅速減小油門（關鍵），這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力，快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移，這樣就成果的完成了連續漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。
說了一大堆，好累，希望大家研究的同時，也注意安全，多思考，開始同學習。要多用腦啦，千萬別光是傻做哦。
補充一點，關於HEEL AND TOE趾跟動作，想流暢的過彎，不會這個動作是不行的，懂的朋友我就不說了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會不匹配，生掛就會拽車，也廢離合器片，就需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個動作，用腳尖踩剎車，腳跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。我是採用TOE AND TOE用前腳掌左側和右側同時控制剎車和油門。根據你的踏板位置和習慣來決定。其實前驅過彎還有一種左腳制動技術，太深太深，這里講漂移就不多說了。

㈣ 普通車雪地怎麼漂移

普通車如何漂移！
一、正確的駕駛姿勢

做「飄移」動作前，得首先有一個正確的駕駛姿勢，一個正確的駕駛姿勢不但能增加你在公眾道路上駕駛的安全性，令你更易應付路面上的突發事件，而且在賽道上更可提高圈速時間。當然，電影中周傑倫手托下巴的扮酷駕車姿勢是絕對不正確、不安全的。

1.安全帶一定要綁緊，車手背部緊貼車椅。

2.座椅前後位置，以車手靠緊椅背後還可以把手腕放在方向盤的頂部為最合適。

3.當駕駛位置調校好後，雙手手臂可輕松地微曲來握著方向盤的9時和3時位置。

4.腿部在踏進離合器踏板時保持微曲。

5.在轉彎時，雙手保持握著方向盤的9時和3時的位置，右手將方向盤拉下直至雙手交叉。

二、如何換擋

這里我們主要談進彎前如何減擋。由於每個擋齒輪比的不同，當我們從高擋換到低擋（例如三擋換二擋）的時候。引擎的轉數會突然增加，這種引擎突來的轉數變動形成的扯動對在高速行進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。

如何避免？——跟趾動作，就像周傑倫在入彎前常做的那樣。

在車高速地駛達直路末端，准備入彎前：

1.車手開始剎車。

2.車手踏下離合器。

3.降擋。

4.跟趾動作，車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。

5.左腳松開離合器踏板，如需要繼續降擋，重復第2~3點動作。

6.完成整個降擋和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，准備入彎。

三、如何過彎

過彎是否順暢迅捷是賽車手取得佳績的關鍵，電影中幾乎所有的後車「爬頭」（超車）都發生在過彎時。

首先我們要選擇外－內－外過彎路線。同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外－內－外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越遠，即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

第二，減速進彎，加速出彎。正確的過彎方法應按如下程序：

憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前直線剎車，完成剎車及換擋。

進彎——此為彎的前半場1／3,轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，剎車慢慢放鬆，這部分應為轉彎時最慢的一部分。

過彎——彎中間1／3,方向盤應固定位置，不踩油門或剎車。

出彎——最後1／3,方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。

連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長直路的彎，是比較重要的彎。電影中的五連環發夾彎中，周傑倫就是憑借最後一個彎，爬頭超過陳冠希的。

四、飄移詳解

飄移產生的物理原理歸根到底就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生飄移。

產生飄移的方法有6種：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向；

2.轉彎中拉手剎；

3.直路行駛中猛踩剎車後打方向；

4.轉彎中猛踩剎車；

5.先向右打方向，再猛向左打方向；

6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

方法1、2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。方法3、4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6隻適用於後驅車。

電影中男主角所駕豐田AE86為前置引擎後輪驅動型汽車，所以我們看到，過彎時拓海並沒有大力踩下剎車或者野蠻地拉起手剎，而大多是採用第6種方法，利用加大油門實現飄移過彎。

五、重要說明

飄移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且飄移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上飄移過彎的速度極限比普通過彎還低，所以千萬不要相信飄移過彎可以更快的神話。

㈤ 如何能讓車漂移

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2.
轉彎中拉手剎
3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向
4.
轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

㈥ 自動擋車雪地漂移注意事項

空曠無人的場地，積雪不要太厚或者結冰，車速不要過快，膽大心細，熟練基本操作。

㈦ 自動檔車怎樣漂移具體教程

然後我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--這里補充一點，開始向右打的原因也和負重有關，目的就是給右前輪增加負重，然後靠慣性，讓車身以右前輪為基準旋轉。

一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什麼感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。最後，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅，也可以輕易做出和後驅一樣的感覺來。

而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側滑，松開手剎控制方向，要領是讓車平穩的過彎，回輪的時候速度要穩，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽：)不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上台階，最後造成後橋變形，不得不花銀子換新的。

(選讀篇)最最後，給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandinavianflick參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內，根據經驗判斷切彎的路線，然後一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導向力，所以無論你怎麼打都不會改變車的方向。

然後這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時由於前輪胎突然恢復導向力，迅速把車身拉向右側，車身高速向右側旋轉，產生漂移，說起來復雜。做起來並不復雜。但是要想掌握好時機，和前後的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因為轎車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。

方法二連續漂移法，其實我覺得更應該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產生漂移，怎麼辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。

如果你覺得，完成第一個漂移後緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉回來，第二，干打方向只是單純的等車轉過來，你沒辦法決定車什麼時候轉過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點。

好了，這個方法就是來對付這個問題的。假設一個土路S彎，先右轉，緊跟著左轉，高速入彎，先讓車產生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然後猛的朝右打，這時車開始入第一個右彎，當漂移到一定位置時，這時車身已經有點轉向過度了，然後保持大油門(關鍵)，把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉，絕對不會，當你保持大油門時，前輪驅動力過大，打滑後導向力同樣很小，跟上面一樣，這時車身只會很慢的旋轉，這時是最奇怪的時候，因為車正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車身幾乎沒改變方向。

哈哈這時已經漂到第二個彎了，需要左轉了，當你到達第二個切彎點時，迅速減小油門(關鍵)，這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力，快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移，這樣就成果的完成了連續漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。

說了一大堆，好累，希望大家研究的同時，也注意安全，多思考，開始同學習。要多用腦啦，千萬別光是傻做哦。

補充一點，關於HEELANDTOE趾跟動作，想流暢的過彎，不會這個動作是不行的，懂的朋友我就不說了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會不匹配，生掛就會拽車，也廢離合器片，就需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個動作，用腳尖踩剎車，腳跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。

我是採用TOEANDTOE用前腳掌左側和右側同時控制剎車和油門。根據你的踏板位置和習慣來決定。其實前驅過彎還有一種左腳制動技術，太深太深，這里講漂移就不多說了。

㈧ 汽車怎樣漂移

產生漂移的方法有：1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）
在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內.
最大漂移角度
最大漂移角度——在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。當然是對於前驅車，~!
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。看附圖
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則——進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

㈨ 汽車漂移怎麼做到

漂移的產生
如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用麵包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數越大，越難漂移，而且翻車機
漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的），為分析方便，把漂移分開三個階段：產生、中途、結束。
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在瀝青地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括我剛開始描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian
Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現實中嘗試！
Scandinavian
Flick在拉力賽裡面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那麼兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處於路面最外側——最理想的進彎位置，其中第二點優勢也適用於硬地上產生甩尾。
Scandinavian Flick作用不但是減小轉向不足。進彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。注意這里說的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上颳起泥土、砂石、雪，在車輪前壘起來，可以產生更大的阻力。絕大多數人不能接受抱死車輪的剎車方法，因為這與轎車里提倡使用的ABS（防抱死剎車系統）背道而馳。如果你不相信抱死車輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個作用的話，我也沒有辦法，我不會再給解釋的。
因為拉力賽車的一些動作裡面要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。
但這樣的剎車方法只有賽車高手才會使用。因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，在鬆散路面上的導向作用也很小，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開剎車的時刻，而且滑動過程中還有車身旋轉的可能。這剎車動作起始前的准備、何時放開剎車、放開剎車時前輪的方向都極為重要，過程中也需要好的控制。所以對於絕大多數人來說，ABS是救命草。剎車技術無論在什麼賽車中都佔有極重要地位，也是很難精通的。