電動汽車如何試駕

㈠ 愛車作業大徵集，試駕啟辰D60EV體驗純電動汽車

哈嘍大家好我是幽子吟，現在和大家分享一下試駕啟辰D60EV動態的感受，首先對於啟辰D60ev的這個外觀我還是比較喜歡，因為它的大燈設計和汽油版的大燈設計還是一樣的，包括細節點來講都注入了啟辰品牌的靈魂，前面都是以家族式前臉設計，顯得比較的運動時尚。側面的流線型也是比較的流暢風阻系數比較低，在開車的當中明顯感覺它的動力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上車在打著火以後根本就不知道車到底有沒有啟動。在內飾方面來講，我覺得設計的還是比較的中規中矩大部分採用的都是偏軟的包裹，包括座椅坐上去也特別的舒服包裹性比較好，長時間駕駛不會感覺到疲勞，在試駕過程當中時間在30分鍾左右，實際上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特別的小，在轉彎的時候側傾也比較小，在此試駕這個剎車的時候，它的剎車靈敏度也是比較高的，對一款電動車來講，確實是比汽油版的這個車要體驗的淋漓盡致。在動力方面，我覺得它的加速特別的快，而且靈敏度也比較高。一腳油門下去的話，動力瞬間就起來了比燒油的要強百倍，畢竟一個電一個油，油電混合的話我覺得也沒有達到純電的這樣子的一個效果，而且都說電車比較省，實際上和車友也在交流這個問題，如果說按照長期來講的話，其實個人感覺也不一定，省，因為我們只考慮了，它是燒電不用燒油，電比較便宜油比較貴，但是話又說回來了，你在日常行駛的過程當中，你充電要充多少個小時，你加油的話，隨加隨走，而且如果你開車開7到8年，甚至是更長的時間，那麼你再換電池電瓶的時候他的一個費用又是怎樣的一個結果，所以說電動汽車還是有待考察。結合自己的需求來選擇！

在正常行駛的時候呢，如果前方有障礙物，對於電動車來講，不管是速度高也好低，也好，都能夠輕松地躲避任何障礙物。

感謝汽車之家車友的閱覽以及歡迎大家交流，本次試駕啟辰D60EV就和大家分享到這里，買車，看車，選車就到汽車之家。

㈡ 電動汽車試乘試駕體驗是怎麼一回事

電動車試乘試駕體驗是由上海電動汽車試乘試駕中心為中國的消費者提供高品質電動汽車試乘試駕服務，向中國的消費者開展國內外不同品牌先進電動汽車的普及與推廣。

㈢ 「試駕測評」好飯不怕晚，雷克薩斯首款純電動汽車，試駕UX300e！

在新能源產品百家爭鳴的當下，說起混合動力大家還是第一時間想到日系品牌，大多車企為了解決日益加劇的環境污染和能源緊缺問題，都選擇了向純電動領域前進，雷克薩斯也不例外，今天小編要試駕的這款車型就是雷克薩斯旗下首款純電動汽車UX300e，一起來看看吧！

總結：

UX300e作為雷克薩斯旗下的第一款純電車型，給小編的感覺倒像是試水，它並沒有選擇一步到位直接推出一款純電平台出品的車型，而是選擇了「油改電」的做法，好在UX300e給我們的駕駛體驗還算不錯。對於這樣一款車型，你有什麼看法呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 在愛瑪電動車官網上看中了勁霸F692，請問能試駕嗎

可以的，愛瑪所有的車型基本上都可以在線下試駕，具體方法是直接在官網上購車指南一欄找到試駕按鈕，點進去登記個人信息就可以了，預約成功後可去就近的門店試駕，非常方便。 網路回答謝邀

㈤ 三亞試駕體驗上汽大眾ID.4 X 電動車里的中庸之道

當特斯拉Model 3在全球各大市場銷量「屠榜」的時候，小T就覺得傳統車企圍剿特斯拉的日子不遠了，2021年，電動車市場的競爭將會非常精彩。新勢力造車的電動車都追求極致科技和性能，而大眾的思路又是怎麼樣的呢？

我們受邀來到三亞試駕上汽大眾ID.4 X，體驗下老牌傳統車企對於一款純電動車的理解。ID.4 X作為上汽大眾首款MEB平台純電動車，屬於戰略性車型，打響了國內電動車市場的第一槍。

在試駕ID.4 X之前，小T有幾個疑問：

1.歐洲老牌傳統車企對於純電動車是怎麼理解的？

2.電動車一定要將科技和性能做到極致嗎？

3.相比新勢造車傳統車企的優勢是什麼？

帶著這幾個問題來開始此次試駕。在了解ID.4 X的外觀之前，我們有必要說說大眾的MEB模塊化電驅動平台，這是一個專為大規模生產而開發的純電動車平台，如果你對MQB平台有所了解，就應該知道這意味著什麼，都是模塊化的造車思路，說明大眾已經做好准備。MEB平台跟MQB相比，沒有發動機和變速箱這樣復雜的機械結構，所以車輛可以擁有更長的軸距和更短的前後懸，當小T第一眼看到ID.4 X的時候，覺得這不像是一款純正的SUV，電動車可以結合轎車和SUV的優點。

此次試駕體驗的路線是從山海天JW萬豪酒店到萬寧遊艇俱樂部，有市區也有高速路況，能夠模擬我們的日常出行，在欣賞途徑美景的同時，可以好好體驗下ID.4 X的駕駛感受。

ID.4 X動力系統採用的是共殼方案，將驅動電機和減速器集成在一起，這樣帶來最直接的好處就是電機噪音低，前麥弗遜式+後五連桿式獨立懸架設計通常都出現在豪華品牌車型上，能提供很好的舒適性，而且在NVH方面，ID.4 X採用了降噪、吸噪、隔噪等多種措施，實際駕駛感受還是很明顯的，跑高速時候的噪音也能控制的很好，一點也不吵。

續航方面，我們試駕的這款車型搭載的是83.4kWh容量的三元鋰電子動力蓄電池，因為是長續航版，綜合工況續航里程（NEDC）為555km，在續航顯示方面有一點做的體驗比較好，就是ID.4 X可以根據電池的荷電狀態、溫度等信息合理預估電池可用電量，甚至包括用戶的駕駛習慣和選擇的駕駛模式，以及空調等高壓用電系統的使用情況，來適時反映用電器對續駛里程的影響，一路測試下來，續航顯示比較靠譜，不是那種虛標，會讓人為掉電快而產生焦慮。

ID.4 X搭載自主研發的永磁同步電動機，最大204馬力，峰值扭矩為310牛·米，相當於汽油機2.0T的水平。從我們日常生活出行來說，這樣的動力水平是足夠用了，最主要是大眾的調校會讓你開的很流暢，小T坐特斯拉Model 3後排很容易暈車，而ID.4 X則不會出現這種情況。而且藉助於電機扭矩持續輸出的優勢，時速超過100公里/小時，繼續加速動力依然如初，這樣體驗很不錯。

ID.4 X具有2檔滑行能量回收模式，D擋狀態，非滿電情況下自動回收，自動判斷回收級別，滿電情況下不回收，B擋狀態下進行能量

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㈥ 好開又實用的家用純電動SUV 試駕ID.6 CROZZ

幾年前，消費者購買電動汽車時下手都很快，因為一共就沒幾款車，基本上預算差不多的再比比續航就能定下來了。但隨著市場上的電動汽車越來越多，有些人的選擇困難症犯了，尤其一些家庭客戶更糾結，因為家庭用車需要考慮得更加全面。

一汽-大眾剛剛開始交付的ID.6 CROZZ就是一款非常全面，並且適合家庭使用的純電動SUV。

在駕駛模式上，ID.6 CROZZ擁有經濟、舒適和運動三種基本模式，還可以選擇個性化設置，根據用戶的使用習慣調節方向盤、底盤等操控上的強弱。通過屏幕下方的快捷按鍵可以快速進入駕駛模式設定的界面，行車時也可以調節。

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㈦ 電動出行也能如此享受 試駕賓士EQC純電SUV

電動車雖說不是新鮮事物，但身為工業品，在歷史長河裡因為成本、價格等多種因素，普及率始終不及搭載內燃機的車型。在使用便利性、駕駛性、舒適性甚至豪華質感方面，電動車相比同價位燃油車型始終都差一些火候。直到最近幾年，伴隨電池成本不斷走低，電動車的性能和舒適性才有了明顯進步。如今，曾經發明了汽車的賓士帶來了首款純電動車型EQC，讓電動出現也有了豪華體驗。

對於當前階段的電動車駕駛，充電當然不會比加油更方便，所以出行時自然需要更細致的地點和時間規劃，賓士憑借五「星」充電服務可以在一定程度上緩解當下的充電憂慮。面對日常的城市駕駛，近郊的短途往返駕駛以及中程距離的出行需求，賓士EQC已經具備了一定的應對能力。賓士也以自己身為豪華品牌的先鋒代表，為電動出行提供了更高品質的選擇。

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