如何知道汽車氣門

❶ 汽車氣門響怎麼判斷

1、此響聲是有節奏的間歇響聲，發響部位是在凸輪軸一側。側置式氣門的發動機，把氣門室蓋板拆開，聽得更加明顯。

2、檢查判斷在發動機怠速運轉時，聽到凸輪軸一側出現比氣門腳響堅實清脆，且「斷火」試驗不消失的響聲時，可將發動機轉速提到中速試驗，如響聲減弱或消失，可能是挺桿異響。

為了證實此種響聲，以及確定是哪一個挺桿發響，可拆下氣門室蓋板，做一個鐵絲鉤，鉤在挺桿上的調整螺栓處逐個試驗。當鉤住某個挺桿時，響聲減弱或消失，則可斷定是該挺桿發響。

拓展資料

氣門響一般是因為氣門液壓頂桿故障引起的。

氣門液壓挺桿的工作原理：液壓挺桿的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門桿與挺桿間隙及挺桿內止回球閥。

由於挺桿內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺桿與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。

❷ 汽車氣門壞了怎麼看出來的

汽車氣門可以用肥皂水滴到氣門上面，如果起了起泡就說明氣門壞掉了，如果沒有起泡則表示氣門沒壞。
氣門壞了會造成相應的缸不工作。一個缸不工作，發動機會發抖，發動機工作無力。但是，發動機發抖，發動機工作無力也不一定是氣門壞，汽油車除了氣門的原因，也可能是火花塞、缸線、活塞、活塞環、汽缸出現了問題；柴油車有可能是氣門、缸線、活塞、活塞環、噴油嘴的原因。
氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
為了提高進排氣效率，現在多採用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16V」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

❸ 汽車發動機氣門怎麼檢測

親，發動氣門檢測的話，一般用那塞尺進行檢測，這個需要專業人員來進行檢測，如果你需要檢測發動機氣門的話，建議去4s店找專業的機修師傅進行檢測，希望我的回答能幫到您。

❹ 怎麼檢測汽車發動機氣門的好壞

1、發動機形式決定檔次 一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4(直列四缸發動機)和V6(V型六缸發動機)以及渦輪增壓車型較為常見。目前，大多數國產中高級轎車的主力級別都是配備六缸發動機，比如豐田的凱美瑞等。一些緊湊型車例如本田思域所用的就是直列四缸發動機發動機，而渦輪增壓車型主要配備在了德系車和美系車上，當然凡事總有例外。

2、發動機材質關乎品質 比起以前的鑄鐵發動機，鋁質發動機的優點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發動機自然就輕，配備鋁質發動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；採用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩，就如濰柴動力，中國重汽，玉柴機器的差別

3、散熱系統學問不少發動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉的同時，對散熱系統的要求非常高，只有「保持冷靜」才能始終保持發動機運轉的穩定顛峰狀態。

4、進氣管設計也是影響油耗的重要因素 很少有車主知道進氣系統的設計關乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利於發動機吸氣。假如，進氣管長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。

5、油耗水平也體現發動機品質 通常來說，發動機排量和油耗是成正相關的，因此動力強勁的車，都逃不過「油老虎」的稱號，以至於有了現在「買得起車，養不起車」一說，但是隨著技術的不斷進步，發動機性能與油耗之間的關聯越來越小。油耗經濟性，已經成了考量一個好發動機非常重要的參數。

❺ 汽車發動機的氣門如何區分進氣門和排氣

首先確定一下每缸的氣門數，如果是單數的話，進氣門的頭部直徑小於排氣門頭部直徑，如果氣門數是雙數的話，進氣門的頭部直徑要大於排氣門的頭部直徑。

❻ 如何區分汽車缸蓋的進氣門與排氣門

連接排氣筒的就是排氣門,一般來說,使用過的發動機,進氣門比排氣門要干凈,活塞往下運動打開的是進氣門,往上運動打開的是排氣門,火花塞點火之後打開的是排氣門,點火之前打開的是進氣門。

將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。車輛的進氣門比較大，排氣門比較小。沒拆裝發動機時靠近進氣系統的一側為進氣門，排氣系統一側的是排氣門。

發研究動機缸蓋。可以從它的結構和功能入手。其形式為直列四缸、兩氣門、直噴、螺旋進氣道、整體式結構。可以研究氣缸蓋高度；進、排氣門中心連線距氣缸中心線距離，進、排氣門間距 ；缸蓋毛坯最小壁厚 ；進氣門喉口直徑 ，排氣門喉口直徑 ；這些重要的數值。

研究怎麼提高缸蓋抗熱疲勞性能，降低鑄造工藝要求；缸蓋噴油器安裝孔與垂直方向傾斜多少度才能實現缸內直噴，使得缸內燃燒更加充分。

❼ 怎麼看汽車發動機有幾個氣門

看他是幾個缸，一般一個缸有2氣門的，也有4氣門的，×缸數=一台發動機的氣門數

❽ 想要了解汽車的發動機進氣門，該從哪裡開始

發動機排氣相位是指以曲軸角度表示入口，排氣門的開啟時間，通常用帶有曲軸拐角，發動機進氣閥在進氣沖程開始時打開，進氣沖程結束時關閉。排氣門在排氣沖程開始時打開，排氣沖程結束時關閉。由於發動機轉速很高，一個行程時間很短，而且閥門驅動組驅動閥門的開關需要一個過程，因此閥門完全打開的時間會更短。為了改善發動機通風過程，提高發動機性能，實際發動機的閥門開關和關閉不是活塞的商店和低點，而是以適當的抽氣和延遲延長進氣時間，這是發動機的實際排氣相位。

排氣門在商店後才關閉，排氣門和進氣閥同時打開的現象稱為閥門重疊，重疊時期的曲軸拐角稱為閥門重疊角，其大小為曲軸拐角。閥門重疊熱對發動機通風非常有利，對發動機性能的影響也很大。一般增壓發動機的閥門重疊角度大於自然吸氣發動機的閥門重疊角度。但是很多人可能會提出疑問。如果吸入口重疊打開，無論是進氣還是排氣，它們的流動慣性都比較大，不會在短時間內改變流動方向，因此閥門重疊角度必須適當選擇，因此廢氣不太可能反向流入進氣和新鮮氣體中。

❾ 汽車氣門如何看

首先看是液壓挺桿的車還是機械挺桿的，確定好後，液壓無需調整，哪個氣門響，直接更換氣門挺桿，機械的又分墊片式，螺栓調整的，還有直接更換挺桿總成的。
調節方法為，搖動曲軸，使發動機處於一缸上止點，調整一缸進，排氣門，二缸進氣門，三缸排氣門，四缸不調。在要動曲軸至四缸，調剩下的氣門。
口訣是，雙排不進，對應，一三四二。

❿ 汽車頂氣門怎麼聽出來

氣門異響現象：

發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的「嗒、嗒、嗒」(在氣門腳處)或"啪、啪、啪」（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。

氣門異響產生原因

1）氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當，使其氣門間隙過大，導致側置式氣門挺桿端與調整螺釘碰撞，或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊。

2）凸輪磨損過量，運轉中挺桿產生跳動。

3）氣門彈簧座脫落。

4）氣門挺桿固定螺母松動或調整螺栓端面不平。

5）氣門導管積炭過多而咬住氣門。

氣門異響表現特徵

1）發動機怠速時，發出有節奏的「嗒、嗒」聲響。

2）發動機轉速增高，聲響也隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。

3）發動機溫度變化或作斷火試驗，聲響無變化。

氣門異響判斷方法

1）在氣門室罩聽察，聲響隨發動機轉速變化而變化，同時，發動機溫度變化或斷火試驗時聲響並無變化，可確定為氣門響。

2）將發動機怠速運轉，並將厚薄規插入氣門端部與挺桿間隙中，當插入某個氣門間隙時，聲響減弱或消失，可確定為該氣門間隙過大而發響；如厚薄規插入後，聲響減輕但未消失，再用起子撬住氣門桿，若聲響消除，可確定是氣門桿與導管磨損過量而發響。

氣門異響故障排除

(1)氣門漏氣響

氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。

處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。

(2)氣門敲擊響

在發動機怠速運轉時發生氣門桿尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。

主要原因：

1調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅動件之間磨損)，氣門未調整好。

2氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。

3氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導管磨損過甚。

處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。

(3)氣門彈簧折斷，應更換。

(4)氣門座響，座圈脫落

氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成松曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。

處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。