魏派汽車vv5下雪天如何駕駛

❶ 魏派vv5車內這按鍵什麼意思

您好，ECO是ECO（經濟）模式，VV5提供了標准(Normal)、經濟(Eco)以及運動(Sport)模式。在標准(Normal)以及經濟(Eco) 模式下，VV5的動力響應性足以應對一般日常使用，變速箱換擋較為平順，經濟(Eco) 模式會讓動力總成盡可能保持在低轉速、高檔位的狀態以提高燃油經濟性，此時動力響應較為慵懶，加速時轉速的攀升最為緩慢。
ECO模式更像是一位智能的節油陪駕，在指導車主，提醒車主以合適的方式駕駛。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現最為理想的燃油量。

❷ 開著我的愛車WEY VV5在冬天出去遛一遛欣賞美麗景色！

昨日天晴朗，今朝寒刺骨。獨自漫步鄉間路。腳踏落葉冬泥，回首望行蹤。一路多曲折，半生稍安寧。紛紛擾擾只為情。嘆罷年少，再嘆花發生。又嘆夕陽西下，腳步為誰停？

❸ 魏派vv5這些內飾按鍵什麼意思

ECO：節油模式；
sport：運動模式、電子穩定控制系統按鈕和陡坡緩降系統。ECO按鈕是讓車輛進入節能模式的按鈕。在啟動節能模式後會對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。S擋是汽車的運動模式("S是"Sport"的縮寫)S擋運動模式下，節氣門響應速度變快，發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，換擋時機向後延緩，使車輛時刻保持在一個高功率輸出狀態下，增加了駕駛樂趣。電子穩定控制系統的作用這套系統主要對 車輛縱 ESC向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式「點剎」。如此一來，在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死後的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。陡坡緩降系統(HDC)也稱斜坡控制系統，它的主要功能是可以讓車輛在較陡的下坡路面，將車輛速度控制在較低的車速，並維持輪胎的抓地力，讓汽車能夠安全地行駛到坡下平坦路面。當陡坡緩降功能設定後，駕駛者可以放開所有踏板，然後把注意力放在控制方向盤上。使用方法均為向下按為關閉，向上按為開啟。

❹ 我想問一下，魏派vv5在高速上行駛用什麼模式在城市行駛用什麼模式在山區行駛用什麼模式

在城市用ECO模式經濟模式

提高車輛燃油經濟性，適用於城市道路、鋪裝路等平坦堅硬路面。按壓【ECO】按鈕，可以切換至經濟模式。再次按壓按鈕，可以切換至標准模式。在山區可以用標准模式，在高速用運動模式

提高車輛的動力性，帶來更高級別的響應速度和駕乘感受。適用於車輛較少、行駛廣闊等平坦路面。sports

❺ 【15周年】精緻豪華，高端舒適安全~這就是我對魏派VV5的真心贊譽

VV5是長城汽車WEY品牌的第二款量產車，主打安全、豪華和智能，全方位向豪華合資車靠攏，甚至在很多方面已經超越了同級合資車，贏得廣大消費者的心。我也幸志為30多萬WEY車主中的一員，對VV5是喜愛有嘉。汽車是用來開的，所以我不像論壇其他車友那樣總是先說外觀，我卻先來說說VV5的操控性，VV5的方向盤指向非常的清晰，所謂指哪打哪一點都不過分，平時輕輕一打方向盤，車的方向總是隨心而動，隨心應手。另外，VV5的方向盤有3種電力助力模式，分別是輕便模式、舒適模式和運動模式，我們可以在不同車速的情況下用不同模式，很實用。輕便模式，一般適合力氣較小的女生使用；市區里一般就用舒適的，手感很輕，單手就可以完成倒車打方向；運動模式變得沉重很多，適合在高速和下雨天用。而我一般都選擇的舒適模式，相對來說力度比較適中，就算高跑其他路況，也懶得調整它，反正習慣了就好。VV5的通過性算得上中規中矩吧，總體感覺VV5的底盤調教偏硬，偏向運動，沒有VV7那麼舒適。主要是在過減速帶的時候，VV5確實有點反彈的感覺，但這種顛簸卻很有韌勁，沒有絲毫鬆散的感覺。VV5對於路面細碎振動的過濾表現的比較出色，通過減速帶時也能很快的控制住車身的姿態，普通道路上大多數振動都能被車輛吸收化解，保證車內乘員的舒適性。VV5搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2000-3200rpm。VV5的動機動力輸出比較平順，但運動模式下的爆發力很不一般，推背感很明顯。VV5油門響應足夠積極，起步迅速，換擋靈敏無頓挫，城市路況下超個車沒有任何問題。而一旦起步後，稍微踩一點點油門，動力就源源不斷，滾滾而來。再來說說油耗，VV5隻要加92號或92號以上的汽油，車重達1.7噸，而且輪胎寬245，底盤穩重、動力強、車身結構堅強，所以我覺得它綜合油耗在10個左右是挺正常的，國道和高速上跑當然更節油，7個多一點，我除了提車頭3個月留意了一下油耗，作了記錄，現在根本不管它了，油表亮了就去加，280-300元就差不多加滿了，只要車子開得舒適安全順手就行。?????????VV5擁有很多智能科技的配置，尤其是在保障安全和舒適方面，下足了功夫。VV5有車道保持系統、車道偏離預警系統、ACC自適應定速巡航系統、並線輔助系統等等，都是有效保障行車安全的高科技配置。有些還表現出了VV5的智能駕駛，比如ACC+車道保持+主動剎車，大大降低了駕駛的難度，簡單來說，就是智能又好開。在高速上開車，我經常開啟ACC自適應定速巡航功能，然後釋放雙腳，雙手抓住方向盤，輕輕調整方向就行了，比起之前開沒有定速巡航的車，雙腳可是輕松多了。甚至在車流少的情況下，開啟車道保持功能，由於駕駛過於簡單，長時間的駕駛容易瞌睡，VV5的疲勞駕駛預警功能提醒車主們主要休息，確保行車安全。智能語音控制也很很方便，可以控制多媒體、空調、導航、車聯網、座椅通風加熱等，方便的人車交互功能，釋放了駕駛員的雙手，也保障了行車安全。

❻ 有家有愛，樂享魏派，談談我WEY VV5的用車日記

我有一輛VV5，它的空間不大不小，但讓我們全家覺得滿足； 我有一輛VV5，它的動力不強不弱，但讓我們全家覺得澎湃； 我有一輛VV5，它的操控不簡不繁，但讓我們全家覺得智能； 我有一輛VV5，它的油耗不高不低，但讓我們全家覺得省錢； 我有一輛VV5，它的外觀不潮不醜，但讓我們全家覺得美觀； 我有一輛VV5，它的內飾不奢不糙，但讓我們全家覺得舒服； 我有一輛VV5，它的價格不貴不賤，但讓我們全家覺得合適； 這就是我們家的魏派VV5，一輛簡簡單單的家用SUV，與我們全家朝夕相處，與我們全家共度美好時光，在平凡的歲月譜寫不平凡的生活篇章。
這就是我們家的VV5，先來閃亮登場一下，霸氣的面孔，稜角分明的設計，從車頭到車尾都散發著一股迷人的力量
中午時光，一人一車，公司門口，大秀佳作，有你在身邊就覺得安穩，有你在左右就覺得踏實，習慣你的如形隨形，習慣你的常伴身邊
六邊形元素組成的進氣中網，很格式化，很有品位
全LED的大燈照射強度很好而且還有延遲關閉功能，下班到家，在地庫里才知道延遲關閉功能的重要性
霧燈不是一枚而是三枚，多多益善，下霧的天氣就能派上用場了
固鉑的輪胎，R18的雙五幅式輪轂，穩定性很好，舒適性很好，跑起來以後胎噪也是能夠接受的
細節方面做的都很好，沒有瑕疵，車門的開啟和關閉手感剛好合適，不是太輕覺得廉價也不是太重覺得吃力
VV5的尾部設計有些與眾不同，線條是由平緩而向上，高挑而延伸，最後與C柱的線條彼此交融，使得尾部整體感很飽滿而且充滿力量，還有就是從空氣動力學考慮可以減小空氣阻力，這樣在跑高速的時候就不必承受太大的風阻了。雙排氣的設計以及辨識度很高的尾燈都是我很滿意的
內飾方面的設計很細致，從選材到用料，從用料到做工都是很細心的，當初選擇一輛國產品牌，看樣子是很明智，很物有所值的
真皮的多功能方向手感自然是非常好，電子助力的形式讓我在控制方向的時候很省力氣，有的時候需要原地調頭，基本都是向一側扣死，然後向前到路邊，再倒車向後面甩一下尾巴，直接向前扣死方向就完成操作了，一點都不費力氣而且操作輕便；再有就是360全景影像對我的幫助很大，現在車位越來越緊張，有的時候停車就是夾縫中求生存，可以通過全景來判斷車輛周圍情況，保證最好的距離進入車位，做到萬無一失
換擋撥片我到是不怎麼用，方向盤的轉向助力是可以調整的，一共有三擋，我試著調整過，感覺差別不大
電子擋桿是我夢寐以求，小雞腿手感特別好而且控制擋位的時候很有操控感，嘎嘣，嘎嘣，嘎嘣的，高大上的感覺瞬間就出來了，還有三種駕駛模式可以自由選擇，我最多的時候使用的是標准模式，感覺1.5T的渦輪增壓發動機在動力輸出上剛剛好，不是特別激進又不是特別拖沓，同步響應剛剛好，踩下油門，動力和速度的變化就能感受的到
全景的天窗不能開啟是個遺憾，不過這里的功能到是很有用，照明燈和報警，還有一個放眼鏡的地方，想想夏天的時候開著一輛霸氣的VV5，男車主穿著一身休閑的服裝，拿著BV的手包，戴著雷朋的太陽鏡，這才叫懂生活，會生活，享生活
座椅全部都是仿皮材質，用手摸一摸很有質感的，前排都有電動調節的功能和加熱的功能，坐在上面以後就會覺得屁股陷進去一樣，很好的包裹感，車子在急轉彎的時候，屁股一丁點側向滑動的感受都沒有，就像一根大蘿卜深深的紮根在這里，比喻可能有點不太恰當，本人文化不高，見笑了
其實我說的VV5，我所表達的VV5隻是冰山一角，這輛車我開的時間並不長，還有很多功能需要我去感受和使用，只有在真正的駕駛中才能體會人車合一的感覺，2.68米的軸距尺寸保證了充足的空間，1.5T的渦輪增壓發動機保證了充足的動力，還有前排麥弗遜的獨立懸架和後排雙橫臂的獨立懸架以及承載式的車身和扎實的底盤都能保證很好的通過性和穩定性以及舒適性，所謂各個功能都有實現自身價值的地方，這里就體現的淋漓盡致了。
未來的路還有很長，未來的生活也是酸甜苦辣鹹的，我們全家會一起努力，打造屬於我們的幸福生活，自從VV5走進了我們的生命，身邊是發生很大變化的，最大的感觸就是生活更加便利，更加豐富多彩了，以後的日子我們會互相扶持，就像我所說的有家有愛，樂享魏派VV5。

❼ 【車主點評:道路千萬條 安全第一條 開著我的vv5輕松上路】

#選車理由 當我有買車的想法之後，就一直在關注汽車的相關內容，特別是哈弗跟魏派，因為我比較看好他們兩家的車，銷量也不錯，口碑也很好。之所以選擇vv 5，是因為我覺得哈弗的車子還是太過於居家范了，有一點憨厚的感覺，VV5就不一樣了，名字很個性，外形很靚麗，還有不凡的動力和超強的科技以及智能駕控都給我們全家帶來了滿意的乘坐以及駕駛感受，加上平易近人的價格，所以就提了這輛車。
#最滿意 最滿意的話，應該就是他的配置了，十幾萬的車子，連安全帶未系提醒都有，而且還有疲勞駕駛，以及360全景影像ACC自信巡航，包括駐車雷達，語音識別，連手機充電的借口都很多，電動後備箱還有記憶功能特別高級啊！用起來特別方便，超級滿意哈
#最不滿意 不滿意的話，應該就是新車內飾的異味略微有點重，貼心的老媽已經給我放了很多柚子皮
#空間 空間很寬敞，畢竟走距擺在那裡，而且後備箱也很大，放兩三個行李箱和旅行包都完全沒有壓力
#外觀 外形很時尚靚麗，輪轂的設計特別好看，還有錢鏈，尤其是車頭燈，非常的犀利，有辨識度，進氣格柵設計的很霸氣
#內飾 內飾設計，我覺得在同價位裡面，他的用料和科技感還是會領先一點的，12.3寸的觸控屏豪橫又實在，很多東西我都還在琢磨中。。。。
#動力 動力的話，不管是起步還是提速，都非常給力，而且開起來很平穩，是我想要的效果
#操控 方向盤沒有虛位，指向也很精準，拐彎掉頭都不費勁，換擋輕松容易剎車系統，我也覺得挺靈的
#舒適性 這個新車的皮革味道還是有一點重的，撇開這個不說其他的話，我覺得都很不錯，減震也比較舒服，過減速帶的時候不會抖的，特別厲害
#油耗 還在磨合期，目前是八個多，再開幾個月看看吧，看看油耗還會不會再降一點，我估計是到不了它的官方工信部油耗六點多

❽ 48車巡禮6：魏派VV5，最豪華的內飾與最差的駕駛體驗

對於長城旗下的豪華子品牌WEY，相信大部分的消費者都是懷著好奇與期待的。這種好感源自於另一個子品牌哈弗在消費者心目中建立起的口碑，也源自於WEY喊出的口號：觸手可及的豪華。
客觀的說，WEY大概是唯一一個打造出了品牌特色豪華感的中國自主品牌，其車型的外型、內飾的設計擁有者自己的風格，配置取向也不落後於傳統的海外豪華品牌，VV6更是曾連續多月銷量破萬。不過，WEY品牌仍有太多可以改進之處，比如VV5的駕駛體驗。
最差的駕駛體驗
我從沒有仔細數過究竟開過多少款車，而要說在駕駛體驗上讓我留下深刻印象的車型，VV5絕對算一個，當然，這種深刻印象並不是正面的。
首先說明，在某次試駕會上，我只開了2020款VV5的1.5T車型，本次也做只針對於1.5T這一個版本的主觀點評。
同行的朋友一直說這車不好開，沒有上手之前我是不信的，因為在前不久我才試過了上市沒多久的哈弗H6鉑金版和H6 Coupe，其靈動的轉向手感和出色的動力調教讓我對長城汽車的技術有了全新的認識。但在上手之後，有一萬只羊駝迅速在我的心中賓士而過，而且是奔了一遍又一遍。
VV5和H6鉑金版以及H6 Coupe三款車都有1.5T動力版本，其中VV5的發動機最大功率為126kW，H6鉑金版為124kW，H6 Coupe為110kW，全都匹配7速雙離合變速箱。VV5的參數最大，可跑得最慢。
其實在高速上駕駛時能體會到VV5的動力相當充沛，只是每次加速踩油門時，總感覺一腳踩在了棉花上。踩下油門後發動機的轉速會迅速提高，機艙內的聲音也會變得更大，可車速得有將近1s多的時間才會發生變化，並且車速改變的一瞬間相當突然，如同誰在背後推了一下。
踩下油門的初段沒有什麼反應，因此得繼續深踩，等發動機的轉速提高到了4000轉，又突然給你來一下，這樣的感覺實在是不好。不論是想加速超車還是頻發的啟停，車輛並不能帶來隨心所欲的感覺，甚至讓人感覺有些疲憊。
問題可能是出在VV5變速箱上。由於這台車過於追求舒適感，長城對同樣的一款變速箱採取了兩種不同方式的調教。無論是H6鉑金版還是H6 Coupe，這兩台車的加速響應都比較及時，整個加速的曲線也十分線性，也就是我們常說的油門踩多少動力給多少。
而VV5偏不，它的變速箱的體驗感可以分為兩段，第一段是發動機低轉速，第二段是發動機高轉速，變速箱分別在第一段和第二段時還算不錯，但在低轉速向高轉速過度的過程中，變速箱並不能將兩段結合，出現了一段時間的動力空窗期。
而這段動力空窗期，往往出現在提速階段比如超車或者是從匝道駛入主幹道，也是大部分駕駛員最需要動力的時候。因此，這種調校不僅僅是駕駛體驗不好，也有一定的駕駛安全風險。
還有駕駛風險的是VV5的換擋邏輯，在筆者印象中，一般車輛的M擋由於有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要往下直接掛入。要是在不清楚檔位位置的情況下，很容易將檔把從M擋上推進入N擋，造成瞬間的動力缺失。
從實際角度出發，一般用戶很少會使用M擋，但這個設定的存在還是有一定的駕駛風險。
最好的內外設計與最好的配置
VV5給我留下了有些消極的駕駛體驗，而它的其餘方面，配得上完美二字。
VV5車型的造型依舊延續著WEY家族出色的設計風格，這也是為何我會認為WEY形成了自己獨有的豪華風格。年輕動感的外觀，加上反光度極強的漆面，VV5有著出色的整體視覺效果。
而落到細節上，2020款VV5前臉的進氣格柵要比19款更為自然，尾燈也換成了立體豎型燈組，辨識度很高。而且20款VV5將19款雙邊四齣真排氣做成了裝飾，將真正的雙邊單出排氣隱藏在了車尾底部，運動感拉滿。
而在內部，無論是豪華的中控屏，或是貫穿式的拉絲面板，都有一種簡單而不簡約的豪華感，較上款更有活潑靈動的感覺。但最值得誇獎的還是VV5內部人體工程學的使用，前排座椅材質軟，包裹性強，並且尺寸還不小，身材魁梧的消費者坐上去也非常舒適。
而在配置上面，VV5也足夠有誠意，1.5T頂配車型上的配置更是越級水準。高清流媒體廣角後視鏡，像素達到了1280*256，圖像效果清晰；360度全景影像成像效果好，車身位置准，除了最低配車型上都有搭載；而頂配車型A柱上帶有能夠識別駕駛員面部表情並帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可通過對用戶面部特徵點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。
因而，從價格、配置、車內材料的使用等各方面來說，VV5都是誠意十足，如果不是駕駛體驗或者准確的說是動力體驗實在讓我不喜，或許我真的會為它的做一次「沖動消費」。
主觀觀點
如果僅用於日常家用代步的話，VV5不失為一個好的選擇，這台車對豪華氛圍的營造以及豐富的配置確實足夠誘人，這也是為什麼大家對它總是充滿好奇和期待。只是，VV5的優缺點都相當明顯，選擇它，就必須做出取捨。相比之下，選擇一台稍顯中庸，但各方面均衡的車明顯更加簡單，這或許也是眾多年輕人對其望而卻步的原因。
最後，我想解釋一下為什麼我對VV5的看法和其他人不太一樣。做車評本就是一個根據個人喜好而做出主觀評價的過程，我不願意為了捧誰而說假話，更不想為了踩誰說假話，個人觀點，無關對錯，如有冒犯，請原諒。
?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 看那俊朗的SUV卻是冬日最美的溫馨——開上魏派VV5去冰天雪地撒歡

汽車，不只是代步工具，它超越了汽車本能！

駕駛，不只是一項技能，它超越了技能本身！

冰雪，不只是皚皚白雪，它超越了冰的奇跡！

在冰天雪地中，感受駕駛樂趣，享受與眾不同的冰雪駕馭快樂，只有「魏派」，才能給你的暢快淋漓駕駛感受，開啟冰雪世界的嘉年華之旅，去冰天雪地撒歡吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 初見瑞雪，看我WEY VV5的冰雪路面駕駛心得