汽車後市場如何走出困境

Ⅰ 汽車後市場未來5年如何發展

汽車越來越多，大中城市都塞車，所以，汽車後市場的生意一定會好。未來5年，汽車後市場會出現分化，越來越專業化、品牌化。每個汽車美容店、汽車維修廠的定位一定要做好，做出品牌，才能在競爭中不斷發展壯大。建議你看看：汽車後市場經營學、汽車後市場營銷學，拼多多有。

Ⅱ 新能源汽車如何擺脫換電成本高和二手車保值率低的困境呢

目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場回收率不高等。根據相關的數據分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?

綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 困境思變，後疫情時期車企如何轉危為機

國內疫情已趨平緩，然而曙光之歌還未奏響，危機已蔓延至全球。近期，通用、豐田、大眾等主機廠紛紛曝出停工停產，截至目前，全球范圍內包括零部件巨頭的工廠關停超150家。汽車市場研究機構HISMarkit預測，疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將佔全球第一季度總產量的40%左右。而據日本經濟新聞推算，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

產品力是品牌贏得市場競爭的基礎，更具競爭力的產品，就像車企披上的堅實「鎧甲」，

在特殊時期，可以助力車企逆勢突圍。

知行有話說

車企自救首要因素是執行力，敢於去嘗試，才能創造出更多的可能性，行動為先，然後在行動的過程中慢慢修正；同時要懂得在困境中思變，無論是銷售渠道還是生產環節，謀劃出一條更適合自己的道路，以避免受外界環境牽制；另外，也需要加強「內功」修煉，提高產品的競爭力，以保證在這場淘汰賽中存活下來，甚至化危機為機遇，實現品牌戰略地位新提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 汽車後市場現在的矛盾點在哪裡

目前汽車後市場生產方式落後者居多

C2B時代，作為車主的「C」，因為有網路社交，其變化必然影響作為汽車後市場企業的「B」。但反觀我們的汽車後市場，能夠跟上車主要求的，並不多，主要原因，是其生產方式非常落後、低效。

生產關系尚未轉變。車主要的是主動而不是被動的服務；要的是前置而不是「放馬後炮般」的後置服務。但在很多汽車後市場企業里，他們做的，仍然是等客戶主動上門，守株待兔。殊不知，這只「兔」，中途很可能已經改變策略了！

生產工具還很落後。就拿油漆這件事情來說，很多修理廠，還做不到客戶的車當天接進，當天施工，當天交還車主手上。在人人擁有智能手機的時代，很多汽車後市場企業記錄客戶檔案，靠的居然還是一個筆記本和一支筆。

Ⅳ 關於汽車市場如何救市，地方政府與兩會代表給出了怎樣的答案

受疫情的影響，國內汽車銷售市場相比往年下滑的有些慘烈。正因如此，不少地方政府紛紛推出相關政策，促進汽車消費市場。
5月20日，天津市人民政府辦公廳印發了《天津市促進汽車消費的若干措施》。此措施指出，2020年內天津將以搖號方式新增小客車個人增量指標額度35000個；2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在當地新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛等。
這一系列組合拳的背後目的自然不言而喻，面對下滑的汽車市場，直接增配號牌額度能夠讓那些購車剛需用戶擁有上路的權力。
在同一天，海南省工業和信息化廳、海南省財政廳、海南省公安廳聯合發布了《關於實施海南省新能源汽車促消費臨時性政策的通知》。《通知》表示：購買新能源汽車獎勵人民幣1萬元，獎勵資金總額不超過人民幣1.5億元。
相較於天津市政府增加號牌的方式，海南省政府顯得更有誠意，直接拿出真金白銀來補貼新能源車型。
汽車市場已經飽和？
雖然已經有不少地方政府紛紛拿出方法來刺激消費市場，但是市面上還流傳著一種言論，即國內汽車市場已經飽和化，消費者的購車慾望不是那麼強烈。
不過這種看法對於生活在限號城市的人來說並不認同，對他們而言，擁有一張自己的車輛號牌是一件可望而不可即的事情，甚至有不少本地土著，數十年如一日的參與搖號大軍，每每收到的通知簡訊都是「很遺憾，該編碼本次搖號未中簽」。
以北京地區為例，4月底最新搖號人數已經達到337萬人，新能源號牌申請指標也超越了43萬人，僅北京一個城市就有接近400萬人在等待號牌。如果將北上廣深杭等限牌城市的購車剛需人數統計起來，接近千萬不是難事。
要知道，去年一年國內汽車市場銷售量為2500萬輛，光是限購城市的購車需求就能占據市場接近一半，更不要說還有很多農村用戶並未擁有自家車輛。
但是大部分人也很清楚的知道，以目前的道路狀況，特別是對於一線城市而言，整體交通已經處在飽和狀態，如果快速釋放市場需求，必然難以承受重壓。既然短時間內無法解決矛盾，那麼不妨來看看此次召開的兩會，各個人大代表對此有何看法。
「智慧交通」頻頻出現
不同於各個地方政府拿出實際政策來刺激汽車消費市場，此次兩會期間，不少人大代表提到關於汽車市場未來發展時，紛紛提出「智慧交通」這個名詞。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，汽車行業既是受益於新基建的眾多新動能之一，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展。他希望聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦，引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。
上汽集團董事長陳虹認為，對於城市交通管理，建議提高城市交通管理水平，逐步開放城市限購限行。首先做好城市交通基礎信息的數字化積累，加速以大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
網路董事長李彥宏建議，國家應加強政策引導，一方面探索城市智能交通運營商模式；另一方面則是加快交通路網車路協同智能化改造，建設全國性的智能交通治理平台，形成安全可靠的現代化交通治理體系。
其實不難看出，眾多人大代表紛紛建議智慧交通的推動與建設。可以預見的是，在未來在新基建的推動下，越來越多的路況數據能夠及時反饋至交通管理者，而隨著數據便捷公開化，能夠實現對人、車、路的透徹感知。
同時智慧交通的建設免不了運用大數據與演算法，以便能夠實現動態疏導和實時道路定價調節管理；構建汽車共享化平台，讓車輛使用率能夠得到提升，乃至共享實時停車位，化解停車難等問題。
目前一線城市交通造車擁堵很大程度上是因為機動車保有量大、城市道路先前規劃的局限性、駕駛者水平有待提高等因素。前兩個幾乎是難以進行改變，而或許未來智慧交通的發展，能夠提升整體交通通行情況。
如果說地方政府推出車輛消費鼓勵計劃是為了當下市場穩定發展，那麼兩會代表的智慧交通提案就是為了將來汽車市場乃至出行能夠更加完善與便捷，畢竟如今單靠「一刀切」的限牌來治理交通多少有些力不從心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 汽車後服務市場現狀怎麼樣呢

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅶ 汽車行業面臨的困境

倒是新能源汽車在雙重補貼下可能會引起新一輪的銷量爆發，19年是汽車行業的寒冬，又何嘗不是汽車企業的機遇？如何在逆境中求生存，除了提升產品質量獲得消費者市場的認可別無他法，否則再下個汽車銷售寒冬又有哪個消費者願意來為你的爛質量買單呢？

Ⅷ 汽車後市場服務發展趨勢

汽車後市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義:定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售後，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；整車與零部件物流等。
國內汽車後市場的四個發展階段:
第一階段是1990-1996年，汽車後市場的開始階段。服務對象:基本是公務車；第二階段是1997-2006年，汽車後市場的高速發展階段服務對象:公務車為主，私車15%；第三階段是2007-2010年，汽車後市場的洗牌階段。服務對象:私車，50%公務車50%；第四階段是
2011年以後，汽車後市場平緩發展階段服務對象:私家車為主，每個地區有2-3家區域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S站並行，國外汽車服務連鎖巨頭進入中國，其它個體店要選擇好自己發展道路。
國內的汽車後市場正面臨一個歷史性的發展機遇
汽車後市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤60-70%；2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模預測超過1900億元；目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30餘萬家，經營汽車美容9000多家(不包括路邊店)。並且汽車銷售市場每年以30%速度遞增；每台車售後服務金額約為車價的2倍，10年報廢；加上私家車主的整體汽車售後保養服務意識增強。因此中國的汽車後市場面臨一個歷史的發展機遇。
面對如此的市場良機，如何把握機遇，已經擺在每一個汽車業者的面前。歸納起來汽車業者有兩條道路可供選擇:一是發展自我品牌，做強做大。二是牽手國際汽車服務知名品牌，攜手共同發展。
國內汽車後市場渠道模式:
在目前的中國，汽車後市場主要有以下五大渠道:一是近年發展起來的汽車4S站；二是傳統大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項服務店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標准等方面各有千秋，短期可以共存，但隨著市場的發展變化，經過逐步變化的汽車4S站和國際知名的品牌快修保養美容連鎖店是兩大主要渠道。

Ⅸ 汽車後市場如何輕松運營減輕壓力

在當今的存量市場，想要輕松運營，基本很難。越大的門店，可能壓力更大！
汽修門店如果想要生存下來、或者活得更輕松一些，還是得從我做起：
1）持有門店硬核實力，也就是過硬的技術，體貼的服務，畢竟汽車維修與保養是個技術活，來不得半點含糊，有了這些基礎，運營可以說輕松一半。
2）要有穩定、可靠、高性價比的汽車零配件供應渠道，很多時候車主抱怨甚至投訴汽修門店，不是因為技術不行，而是配件質量有問題，一般門店很難辨識真假偽劣，所以選擇靠譜的汽配供應商很關鍵，配件有質保、最好可以假一賠十，汽配采購更放心。
3）藉助信息化管理工具，在營銷獲客、維修保養方案推介、老客盤活、配件采購等方面為門店管理做好支撐，門店運營更輕松！讓汽車維修更貼心！

Ⅹ 如何做好汽車後市場

汽車後市場機會綜述：新車完成交付就進入汽車後市場，汽車後市場是一個非常龐大的領域，其中包括汽車維修、保養、美容、車險配件銷售和二手車金融市場等領域。從用戶需求來區分：
1、美容保養維修類，由於使用使用頻次相對較高，這個是目前最活躍的市場，後面重點分析。這塊分為三大陣營：一是「四位一體」即4S店陣營。其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高。二是「全國連鎖經營」加盟陣營。由強勢品牌發起，眾多中小店主加盟。三是「獨立品牌」直營陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在。其特點是服務內容單一，但非常專業。多為國際巨頭及知名品牌自設。
2、用品配件改裝類，由於網路的便捷性和選擇的多樣性，裝飾類用品目前逐步網路化趨勢非常明顯，很多依託用品的企業逐步走向下坡路。用品分為直接DIY的商品（裝飾類，及部分插拔式電子類）和必須依託門店服務的商品（電子加裝、保養、貼膜類等），前者直接就是電商的運營體系，後者最終依託O2O模式解決用戶體驗，其中的商業模式開發的機會點在於網路銷售渠道的搭建和用品產品的創新開發及全網分銷。以後我再專門撰文分析。
3、保險車務市場類， 保險市場也是競爭非常激烈，由幾大巨頭占據，中小保險也能覓得一杯羹，生存困難；車務相關服務一般作為保險、理賠、辦證等補充服務存在。
4、二手車市場。第一代購車人群都存在換車需求，國內二手車市場潛力非常巨大，但由於認證標準的不統一和國人消費習慣面子問題，這塊市場遲遲沒有爆發，但已經有非常多的大型企業在努力突破。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝