⑴ 長治汽車去哪個加油站加甲醇燃料
去加油站啊 到你們當地找找唄 運城這邊都直接在油站加的
⑵ 甲醇混合汽油項目好不好甲醇不是會揮發,有毒么
這個問題,從兩方面講,好處,甲醇混合汽油經濟,不好的地方,用過甲醇汽油汽車故障較多,最重要的是有毒,雖然目前提出規范使用可避免毒性,但使想,汽車的規范使用的規則總會遺漏,因為甲醇汽油是揮發性液體,賣過含甲醇汽油的賣家會發現在封閉的情況下幾日後會揮發,這種毒性是潛移默化的,幾年甚至幾十年才看得出,這跟個人身體素質有關.但現在人類注重健康的時代,試想汽車封閉的環境下,幾小時甚至幾十小時,呼吸到甲醇汽體,會有什麼感覺,即使它在汽油下層,所謂封閉不可能完全做到.甲醇的環保功能並不環保,我國都是用煤煉甲醇,實際煤煉甲醇排出的污染環境氣體更是量大,這點,看下這篇文章描述得較好.我想這也
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國外甲醇汽油的發展主要經歷了研究開發、示範推廣、衰退3個階段。由於20世紀70年代兩次石油危機，德國、瑞典、美國等先後開展了甲醇替代能源的研究。20世紀80年代，在改善大氣環境質量的推動下，甲醇被列為清潔燃料，得到了進一步的示範推廣。但20世紀80年代末以後，在歐洲甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年後，美國甲醇燃料汽車和甲醇燃料也都開始減少。人們不願意接受甲醇汽油的根本原因是其暴露出的諸多缺點，包括：甲醇有毒，易造成人員傷害，嚴重時可導致失明甚至致命；腐蝕性強，短時間難以察覺，縮短汽車使用壽命；熱值只有汽油的一半，限制了車輛的行駛距離；甲醇汽油冬季冷啟動困難，而夏季又易發生「氣阻」現象；甲醇汽車尾氣中甲醛等非常規排放遠高於普通汽油，而甲醛為強致癌物質。同時經濟上失去競爭力也加速了甲醇汽油的衰退。根據對國外甲醇汽油發展過程的調查和分析研究，建議中國應禁止使用甲醇汽油；即使要強行使用甲醇汽油，也應做好各方面的充分准備。實際上，在中國推行甲醇汽油，最終受益的將是中東和紐西蘭甲醇生產商，而非中國甲醇行業。
關鍵詞：甲醇汽油，衰退，替代能源，乙醇汽油，腐蝕性，冷啟動，甲醛
1 前言
甲醇是一種可以清潔燃燒的液態燃料，其原料通常為天然氣、煤或生物質。國外甲醇汽油開發及應用始於20世紀70年代的第二次石油危機。從替代能源的角度考慮，德、美、日等國先後投入人力物力進行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術的研究開發，但後來由於種種原因，甲醇汽油並未得到廣泛的實際應用。
2 國外甲醇汽油發展概述
國外甲醇汽油的發展主要經歷了研究開發、示範推廣、衰退3個階段。
2.1 研究開發階段
由於「石油危機」，許多國家為了能源安全，積極尋找替代石油的能源。醇燃料作為液體燃料，其儲運、分銷、使用方式都與傳統的汽油和柴油差不多，而且甲醇原料資源豐富、燃燒清潔，因而受到國際社會的重視。德國、瑞典、美國等先後開展了甲醇替代能源的研究。如從1975年開始，瑞典組織諸多項目對甲醇燃料生產工藝及甲醇燃料汽車進行研究。1976年，在瑞典召開了第一次國際醇燃料會議（ISAF），推動醇燃料（主要是甲醇和乙醇）發展。德國政府在20世紀70年代末80年代初，曾組織1000多輛車參加的M15車隊，跨越北歐國境做大規模研究和示範。
2.2 示範推廣階段
20世紀80年代，雖然石油價格回落，但全球對大氣質量要求提高。研究發現，醇燃料不僅可替代石油，而且使用醇燃料的汽車尾氣常規排放比汽油和柴油車都更低，對環境更有利。在改善大氣環境質量的推動下，甲醇被列為清潔燃料，得到了進一步的示範推廣。
瑞典從1980年開始以M15大規模引入甲醇替代燃料，並計劃10年內使甲醇替代量達到汽油和柴油消費量的10%。
為了鼓勵發展替代燃料，改善大氣環境，美國國會在5年間通過了3個立法法案：1988年，里根總統簽署了《替代車用燃料法案》；1990年，老布希總統簽署了《清潔空氣法修正案》；1992年簽署了《能源政策法案》[1]。其主要內容是：對生產清潔替代燃料汽車和使用替代燃料給予減免稅收的優惠政策；要求各城市實施凈化城市環境項目；政府部門帶頭使用甲醇汽車。這些法案都從政策上和經費上促進了甲醇燃料的發展。
美國加州能源委員會在1978-1998午的20年間開展加州甲醇汽車示範項目。這是世界上最大的甲醇汽車示範項目，曾對18種甲醇汽車進行示範，20世紀70年代末開始試驗專用的甲醇汽車，但遇到加油站太少、不能推廣的問題。到了80年代，轉向發展既可燒M85甲醇又可燒汽油的靈活燃料汽車（FFV），以解決過境加油、冷啟動和甲醇火焰五色等問題。從20世紀80年代中到90年代末，加州共有15000輛甲醇汽車及幾百輛甲醇公共汽車和校車。當時，歐、美、亞洲汽車廠生產的甲醇FFV車主要使用並不昂貴的現成汽車零部件進行組裝，增設了甲醇燃料感測器、甲醇燃料泵、噴嘴等部件，並更換了燃料系統的部分材料。當時市場供應4種專門生產的FFV：福特Taurus（1993-1998年型）、克萊斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993-1994年型）、克萊斯勒Concorde/Intrepid（1994-1995年型）以及通用Lumina（1991-1993年型）。這些車輛增加的成本由政府承擔，不增加消費者額外負擔，福特的Taurus甲醇車甚至比同型汽油車還便宜345美元。到1996年，福特Taurus汽車成為美國唯一在汽車生產線上大量生產的甲醇汽車。
1988年，美國加州能源委員會建立了加州甲醇燃料儲備，並和阿莫科、埃克森、美孚、殼牌等石油公司訂立了為期10年的租借協議，建立了甲醇地下儲罐和60座甲醇加油站，同時協助建立了45座便於私人車輛加油的甲醇加油站。從20世紀80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美國還有15個州建立了甲醇加油站。
自1987年第一輛商業運營的M85汽車投產以後，到1997年達到高峰，美國運營的甲醇車輛達到2.1×104輛，建設甲醇加油站100多座。
2.3 衰退階段
在德國、瑞典等歐洲國家，甲醇汽油應用最初是以M15推廣，但20世紀80年代末以後，甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年後，美國甲醇燃料汽車和甲醇燃料也都開始減少。一方面，10年租借期滿後，石油公司所屬甲醇加油站絕大部分都轉回加汽油。沒有了加油站的支持，甲醇汽車沒有地方加油，FFV汽車都改為加汽油。另一方面，之前投入市場的甲醇示範車輛逐步被淘汰，到2003年，M85汽車幾乎完全退出了市場，而各大汽車製造商也不再繼續研究和生產甲醇燃料汽車。美國三大汽車公司——通用、福特、克萊斯勒甚至在其用戶手冊上公開聲明：使用甲醇汽油的車輛發生損害不在汽車的保修范圍之內。2008年8月29日，加州空氣資源委員會制定的加州新配方汽油法規生效，排在新配方汽油中禁止加入的含氧化合物清單中第一位的就是甲醇[2]。
1998年以後，美國甲醇工業發生了很大變化。當時美國有18家甲醇廠，年產甲醇20×108gal（1gal=3.785L，下同）。到2005年，美國只剩下5家甲醇廠，年產甲醇300×104gal，甲醇燃料漸漸受到冷落。
3 甲醇汽油在國外衰退的原因
目前，甲醇汽油在國外已基本衰亡。甲醇作為燃料在美國、瑞典、德國等國家經歷了政府支持、示範推廣、最終被限制使用或禁用的過程，除與各國當時的政治、經濟情況有關外，其作為燃料的自身缺陷是最根本原因。
3.1 甲醇汽油暴露出的諸多缺點是人們不願接受的根本原因
甲醇的主要缺陷包括：①甲醇有毒，甲醇汽油使用不慎容易對生產者、加油站人員、使用者、維修者造成傷害，嚴重時可導致失明甚至致命。②甲醇腐蝕性強，在儲存和使用過程中會產生很多麻煩，對儲油罐、加油槍、汽車油箱和油路的金屬及合金材質有腐蝕作用，易造成發動機中彈性體和密封墊等溶脹，對汽車發動機造成漸進式、短時間內難以察覺的損壞，縮短汽車使用壽命。甲醇的腐蝕性同樣會表現在低比例甲醇燃料中[3]。③甲醇的熱值只有汽油的一半，在很大程度上限制了車輛的行駛距離。④根據甲醇的蒸發和燃燒特性，純甲醇在固定的沸點64℃沸騰，蒸發潛熱比較高，為1178kJ/kg，而汽油僅為330-420kJ/kg，因此冬季甲醇汽油不易蒸發，冷啟動困難；而夏季甲醇汽油又表現出反常的高蒸氣壓，容易發生「氣阻」現象。⑤甲醇還可能與汽油清凈劑不兼容[3]。
美國洛杉磯和西雅圖的運管部門由於甲醇燃料的高腐蝕性放棄了甲醇項目。洛杉磯的交通管理官員宣布，其甲醇防污染項目失敗的主要原因是甲醇汽車需要經常修理。經過5年的試驗後，西雅圖地鐵交通署的官員撤銷了甲醇車示範項目。項目試驗結果顯示，當公交車運行6×104-7×104mile（1mile=1609.344m）後會產生嚴重的發動機故障，主要是由燃料的腐蝕性造成的。
汽車製造商也反對在汽油中摻燒甲醇。1998年以後，汽車製造商不再生產甲醇汽車，他們解釋的原因是，雖然甲醇汽車技術已經成熟，但沒有市場，用戶不願意用。1998年12月，世界汽車製造商組織聯合發布的《世界燃料規范》中要求「不允許使用甲醇」；在2000年4月新一版的燃油規范中，再次明確要求「不允許使用甲醇」。
美國石油公司也不願意支持甲醇汽油。盡管這些石油公司曾將部分加油站租賃給加州能源委員會，但並不承擔甲醇汽油的營銷工作，相反還在各種公開場合反對將甲醇作為替代燃料。7家美國石油公司曾提議建設81座甲醇加油站，但到1996年總共僅建設了52座。雪佛龍於1992年宣布收回承諾；阿科和殼牌於1995年宣布將不再建設M85加油站；在加州能源委員會提出再建要求時，其他石油公司也拒絕繼續建設甲醇加油站。在10年租賃期滿後，這些石油公司所建甲醇加油站全部轉回常規汽油加油站。
同時，用戶也不願接受甲醇汽油。甲醇汽車故障較多，維修成本較高，最麻煩的是加甲醇汽油很不方便。在歐洲，汽油中允許含有3%的甲醇，但統計數據顯示，燃料中添加的甲醇卻低於0.5%[4]。
3.2 環保優勢的相對減少也是甲醇汽油衰退的重要原因
環保因素曾是推動甲醇汽油發展的重要因素，但後來又成為制約其發展的重要原因。
首先，20世紀90年代初，美國根據《清潔空氣法修正案》推行新配方汽油。這種清潔燃料首先做出對車用汽油化學組分含量進行限制以減少排放和改善空氣質量的規定，從而引發了汽油組分的優化問題，並引導了全球汽油清潔化的發展。新配方汽油的應用使甲醇的環境優勢相對減少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作為含氧組分，顯著減輕了汽車排放所造成的空氣污染。可是後來發現MTBE有水溶性高、可生物降解性差、能迅速遷移至飲用水中危害人體健康的問題。於是，美國又立法禁止添加MTBE。
其次，使用甲醇汽油盡管可以減少尾氣中CO、NOx排放，但尾氣中非常規排放物總醛卻增加了3倍以上，而甲醛是一種致癌物質。汽油中加入甲醇後蒸氣壓上升明顯，運輸、加工、使用過程中揮發損失增加，加上甲醇又具有相當的毒性，使用甲醇汽油對環境存在明顯的負面效應。
國際能源機構（IEA）曾委託芬蘭國家試驗研究中心對幾種清潔燃料的汽車尾氣排放性能進行試驗[5]。1995年所做的試驗評價報告見表1；瑞典在20世紀80年代也做過這種測試，結果見表2。
最後，在20世紀90年代，溫室效應使地球表面溫度上升的事實得到確認，引起極大重視。各國首腦協商共同採取措施，減少溫室氣體排放，這也成為醇燃料發展的推動力。乙醇燃料由生物質製成，在成長過程中，植物通過光合作用吸收大氣中的CO2，可補償乙醇燃料燃燒過程中排放的CO2，對減少向大氣排放CO2有利。而甲醇主要是採用礦物原料（煤、天然氣）生產，屬於不可再生燃料，也不能減少CO2排放，對氣候有不利影響。因而，各國政府轉而大力發展生物乙醇。
3.3 歐美等國家的政策決定了甲醇汽油逐漸被乙醇汽油所取代
進入21世紀，由於油品生產技術和汽車生產技術的進步，汽油車的排放性能得到很大改善，從環保角度看甲醇燃料的優越性相對減少；同時，由於石油供不應求狀況的加劇以及人們對氣候變化的關注，生物乙醇受到更多重視。美國農業州的州政府為了支持本州的農業，也願意支持乙醇燃料的發展。此外，農場主對國會政策影響也很大，使得乙醇燃料得到較多的支持。歐美各國政府逐步放棄對甲醇燃料的政策支持，轉而支持生物乙醇的發展。
2005年《新能源法案》推出了一項180億美元的能源稅收減免計劃，鼓勵使用乙醇類能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的數量達到75×108gal，同時提出為防止地下水污染，將禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美國車用無鉛汽油標准ASTM 4814要求，汽油中甲醇含量不得超過0.3%。
美國1997年M85甲醇汽車保有量2.1×104多輛，M85甲醇燃料年消費量最高曾達到245×104gal汽油當量。但1998年後美國甲醇燃料汽車和甲醇燃料都在減少，與此同時，由於毒性小且安全性較好的乙醇汽油克服了甲醇汽油的上述缺點，得到大力發展，消費量迅速增長。到2003年，甲醇燃料幾乎完全被乙醇燃料所取代。1992-2007年美國甲醇、乙醇燃料汽車保有量和燃料消費情況見表3[6]。
在德國、瑞典等歐洲國家，甲醇汽油應用最初是以M15推廣，但20世紀80年代末之後，甲醇汽油逐步被放棄。目前，歐洲車用汽油中甲醇的添加量被限制在3%（體積分數）以內，僅相當於添加增氧劑以改變汽油性能，而早在1993年，歐洲共同體已要求汽油摻混燃料中含5%的乙醇。
3.4 經濟上暫時失去競爭力也加速了甲醇汽油衰退
當時歐美國家主要以天然氣為原料生產甲醇，而且天然氣主要依賴進口。20世紀70年代兩次石油危機之後，世界各地大力開發石油，石油生產蒸蒸日上，供求關系得以全面調整。20世紀80-90年代中期，世界石油價格不斷回落，1993-1995年降至15-20美元/bbl。同時，天然氣和甲醇價格持續上漲，甲醇價格最高曾漲至500美元/t以上，從而使甲醇燃料在經濟上失去優勢，導致各國失去了繼續開發甲醇燃料的熱情，加速了甲醇汽油的衰退。
4 國外甲醇汽油發展的啟示
近年來，我國甲醇產能迅速增長，導致產能嚴重過剩，現有消費領域無法消化快速增長的產能。2008年中國甲醇產能達到約2800×104t/a，而開工率僅約40%。但另一方面，隨著近年來國際原油價格大幅上漲，成品油與甲醇價差不斷擴大。因此，甲醇行業和一些地方政府對推廣甲醇汽油熱情高漲，力圖將推廣甲醇汽油作為擴大甲醇市場需求的重要途徑。一些地方政府已經出台甲醇汽油地方標准，並啟動試點工作。甲醇行業則聲稱甲醇汽油應用中的技術問題已完全解決，不斷呼籲國家出台明確政策措施，制定國家標准。一些不法加油站經銷商或明或暗地在普通汽油中摻入甲醇，把甲醇當普通汽油賣，坑害消費者，利用普通汽油與甲醇的價差牟取不義之財。而國家出於環保性、安全性的謹慎考慮，始終沒有對甲醇燃料出台明確的政策措施。
根據對國外甲醇汽油所經歷的從研究開發到示範推廣直至衰退3個階段發展過程的調查和原因分析研究，筆者提出以下建議。
4.1 中國應禁止使用甲醇汽油
盡管甲醇常規排放量低於普通汽柴油，目前價格（在熱值相同條件下）低於汽油，而且國內產能嚴重過剩，但筆者仍然建議國家禁止使用甲醇汽油。主要依據如下：
一是甲醇作為汽車燃料具有明顯的缺陷。主要包括：①甲醇有毒，易造成人員傷害，嚴重時可導致失明甚至致命；②甲醇腐蝕性強，短時間難以察覺，一般5-6年以後出現發動機故障，縮短汽車使用壽命；③甲醇熱值只有汽油的一半，限制了車輛的行駛距離；④甲醇汽油冬季冷啟動困難，而夏季又易發生「氣阻」現象；⑤使用甲醇汽油，汽車尾氣中甲醛等非常規排放遠高於普通汽油，而甲醛為強致癌物質。因此，發達國家消費者不願接受甲醇汽油。
二是甲醇無法與乙醇和MTBE相比。乙醇和MTBE作為汽車燃料，沒有明顯的缺陷。乙醇的主要問題是遇水後易分相，導致腐蝕問題，而這一點甲醇也存在，且更嚴重。MTBE的主要問題是可能污染地下水，故美國禁用MTBE，但歐亞並未發現此問題，均將MTBE作為重要的汽油調合組分。可見，在用作汽車燃料方面，甲醇劣勢明顯，無法與乙醇和MTBE相比。因此，發達國家汽車公司和石油公司不支持甲醇汽油。
三是甲醇汽油的使用有悖於當前發展低碳經濟的世界潮流和實現我國大幅降低二氧化碳排放強度的承諾目標。當前，世界各國紛紛發展低碳經濟，我國也承諾2020年單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。為發展低碳經濟和實現承諾目標，就必然要調整能源結構，大幅降低碳熱比（燃料燃燒的二氧化碳排放量與熱值之比）高的煤炭的比重，提高碳熱比低的天然氣在一次能源中的比重，大力發展碳熱比基本為零的可再生能源和核能。而我國甲醇生產主要以煤炭為原料，生產過程能耗也很高。無論是從發展低碳經濟還是從能源高效利用的角度看，甲醇都不適合用作汽車燃料。因此，發達國家政府最終也不得不放棄甲醇汽油。
是中石油一直沒推甲醇汽油的原因吧.
⑶ 北辰立交西安交通燃氣哪個甲醇站的名字叫什麼
北辰立交西安交通燃氣哪個甲醇站的名字叫西安交通燃氣北辰綜合站
⑷ 西安甲醇在哪裡
助焊劑錫條DXT-126A一般電子城都有賣五金店也有賣的
⑸ 一般加油站有沒有買甲醇汽油呢
沒有。
少量的可以找化學試劑商店、玻化儀器公司、醫葯公司等可買到試劑甲醇+蓖麻油就可以了；
量大可找化工商店代購，或專業甲醇燃料公司有售。
⑹ 建一個甲醇汽油加油站，需要多少錢，和哪些手續
最少投資2-3十萬
投資多少不重要，你再有錢走彎路一樣失敗，市面上可以說都不會做久，不是甲醇產業不好，而是改的不專業，只想賺自己錢，不想怎樣讓消費者省錢，更無後顧之憂！
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2、因為汽油閃點和甲醇閃電不同，原車電腦有燒甲醇從零下20度到20度的控制變化模式，燒甲醇還要有從20度到60度的控制變化模式，所以不是隨便加個控制器，遙控或檔位或隨便換檔就能滿足，智能控制雙油路智能控制變化就表現的非常優越。
3、低溫啟動性，甲醇閃點問題，低溫時用汽油熱車，達到溫度後用甲醇，智能轉換智能控制雙油路雙燃料控制，有保證，燃料用完可以加純汽油或純甲醇，甲醇純燒最省，改氣燒多少升油燒多少方氣，燒甲醇升數是汽油的1.5倍左右，汽油8元左右每升，車用氣接近5元每方，甲醇2.5元左右每升。所以純燒甲醇最省。
車燒甲醇不能改雙軌就是雙噴，改氣在進氣支管加噴氣閥，因為氣流動性好，無需霧化。改甲醇加裝噴射位置不能與原車噴射位置所能替代的，噴射後霧化不好，流到氣缸，也流經進氣門，說要會對進氣門損壞。
車燒甲醇，新車油箱油沉澱雜質少，只要燃油過濾器好不會堵噴油嘴，（前期需更換品質保證的新過濾器）後期按廠家要求更換。
車燒甲醇容易壞傳統燃油泵，因為傳統燃油泵屬直流碳刷導電（無論是進口車還是進口泵），甲醇導電性與汽油不同，需要更換鼠籠式變頻燃油泵。鼠籠式式結構，沒有碳刷導電和棵露導線在液體內導電氧化而腐蝕導線。變頻器獨立外置，保證功率需要並產生熱量少，避免被液體侵泡滲透液體損壞精明元器件，如無塔恆壓供水系統，鼠籠式電機水泵在井下，變頻器在地上機房。
所以車燒甲醇不是更換個所為的控制器，換個所為的進口泵（國外油泵包括高端車都是有刷泵，國外在汽車領域沒有鼠籠式變頻燃油泵的開發和應用）車燒甲醇油泵油泵要更換專用、低端車要換非接觸式液位器、智能汽車雙燃料控制、保證車全年純燒甲醇無憂。
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? 無論是改甲醇還是改氣跑的少的用戶都不要改裝，1.6以上排量，自動檔等油耗大的車輛跑到多，省錢優勢大，1公里省1半，油耗大的車每公里解決1元，就是1公里節省0.5元，保養一次7-8千公里可以節約3-4千元，一年?保養6次可以省接近2萬元。如果跑50萬公里可節約20-30萬元。
⑺ 上海哪裡有加甲醇的加油站
上海焦化的廠區里，有一個內部加註站。目前只有在山西運城，有具有合法手續的甲醇加註站。你可以到我站上來，有豐喜的工業甲醇，也有豐喜的國標的m85甲醇汽油。
⑻ 中國的甲醇汽油加油站有哪些
現在很多人不太相信甲醇汽油，要說專賣甲醇汽油的還真沒有，我說的是正規的。
只有部分人打擦邊球，外面打著牌子是乙醇，實際進的是甲醇的。
⑼ 甲醇汽油可以上加油站賣嗎工業甲醇呢哪裡有賣的
甲醇汽油是可以賣的，但是工業甲醇是不可以直接用在車上的，需加註添加劑。像山西運城的中石化有賣m85甲醇汽油，也有賣m100甲醇的。
工業甲醇在常溫下是無色、透明、易揮發、有刺激性氣味、易燃燒的有毒液體。工業甲醇的用途十分廣泛，除可作許多有機物的良好溶劑外，主要用於合成纖維、甲醛、塑料、醫葯、農葯、染料、合成蛋白質等工業生產，是一種基本的有機化工原料。
甲醇汽油是指國標汽油和甲醇及添加劑按一定的體積（質量）比例經過嚴格的流程調配而成的一種新型環保燃料，是汽車用燃料替代品，它是新能源的重要組成部分。原油是全球最主要的一次能源，當前能源短缺的實質是原油短缺。車用燃料是原油最主要的應用領域，佔全球原油總消耗量的70%以上。甲醇汽油是一種"以煤代油"路徑，可以作為汽油的替代物從而實現對原油的部分替代。
⑽ 西安地區的民營加油站有哪些最好有電話！不勝感激！
三橋東三環立交上橋處中國石化直營站
三橋雅大哪裡路北，中國石油直營站，斜對面有一個很大的民營油站
三橋西寶立交處協和石化也挺大
世紀大道上進入咸陽地段後3公里才有第一個，跟著還有一個油氣混加站，其他就別進了