共享汽車概念股有哪些

『壹』 共享汽車為什麼那麼火

從「共享出行」到「共享單車」再到「共享汽車」，通過物品的共享使用，以最低的成本獲得最好的服務，應該就是共享經濟火的原因吧！而汽車，作為現代人必不可少的交通工具，自然共享市場也非常巨大！拿我常用的Honey Go共享汽車APP來說，在太原真的非常方便！最近它們跟歐拉品牌合作，投放的歐拉R1和歐拉iQ品質超級好！平時在市區通勤，我會選擇歐拉R1，因為它靈活小巧，方便在擁堵的城市裡穿梭！如果要城際出行，我就會選擇歐拉iQ，長里程高續航，跨界SUV，空間舒適底盤高，坑窪路段都不怕！感謝共享汽車，讓我們無車一族也能享受這樣的用車便利！贊！

『貳』 概念股：共享單車概念股有哪些

共享單車龍頭中路股份、深中華A，上海鳳凰、信隆健康、姚記撲克等
共享汽車概念，力帆股份、海馬汽車，中電鑫龍、萬安科技、納川股份、
共享辦公的錦江股份、世聯行、上實發展等，
共享停車的捷順科技等

『叄』 智能汽車概念股上市公司有哪些

汽車電動化、電商化、智能化與共享化是未來趨勢，推薦智能汽車、互聯網+汽車相關標的，均勝電子 、亞太股份 、盛路通信 ；未來汽車後市場互聯網化將是趨勢，推薦經銷商龍頭龐大集團 、垂直化電商平台的隆基機械 ；繼續看好汽車板塊，重點關注新能源汽車，推薦客車空調配套商松芝股份 、客車整車宇通客車 、金龍汽車 。

『肆』 網約車概念股有哪些

對於A股投資者來說，雖然無法直接投資神州優車、神州租車等直接受益於網約車概念的個股之外，但也可關注其他受益的相關產業。
華融證券分析就指出，從今年年初開始，就有傳統車企投資汽車共享服務商或與汽車服務商合作的消息傳出。通用汽車5億美元投資汽車共享服務商Lyft，豐田汽車投資 Uber，大眾汽車投資Gett。整車企業與汽車共享服務商可以實現共贏，一方面整車企業可以共享市場收益，另一方面可以通過定向銷售推廣等多種方式，提升銷量。可以著重關注有這方面想法的整車集團，如已與Uber中國簽署戰略合作框架協議的廣汽集團(601238,股吧)（601238）等。
中信證券(600030,股吧)則表示，計程車行業改革深化帶來改革新熱點，上海作為改革先行者相關本地股有望受益，建議關注南京計程車龍頭企業，轉型公共事業大平台的南京中北(000421,股吧)以及上海計程車企業同時受益迪士尼提振的錦江投資(600650,股吧)、大眾交通(600611,股吧)等。同時，互聯網汽車料將成為汽車產業未來5-10年最大的產業趨勢和投資機會，維持「互聯網汽車」行業「強於大市」評級。

『伍』 共享單車有幾個股票的最新相關信息

共享單車最近確實熱門啊

『陸』 互聯網概念股有哪些

A股市場中互聯網+概念股有眾信旅遊(002707)、騰邦國際(300178)、石基信息(002153)等等，無法一一列舉。
根據騰訊大佬馬化騰解釋：「簡單地說，就是以互聯網平台為基礎，利用信息通信技術與各行業進行跨界融合。比如大家比較熟悉的在線教育，就是『互聯網＋教育』的產物。」
通俗來說，「互聯網+」就是「互聯網+各個傳統行業」，但這並不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術以及互聯網平台，讓互聯網與傳統行業進行深度融合，創造新的發展生態。所以，凡是相關的個股都是互聯網+概念股

『柒』 換電概念股是什麼意思

換電概念股是指上市公司生產經營鋰電池、充電樁等電動車電池相關行業的股票，電動車換電指的是以集中型充電站對電池規模存儲、集約充電、統一配送，並對在電池配送站的電動汽車進行電池更換的模式。

概念股一般是依靠相同話題，將同類型的股票列入選股標的的一種組合，比如:生物醫葯概念、特斯拉概念、華為概念等。

(7)共享汽車概念股有哪些擴展閱讀：

換電概念股

易事特：2021年第三季度公司實現總營收10.21億，同比增長-26.53%；毛利潤為3.167億，毛利率31.63%。19年為鐵塔及平台公司、兩三輪電動車運營公司等提供換電櫃、充換電管理雲平台。
許繼電氣：2021年第三季度公司實現總營收25.8億，同比增長5.32%；毛利潤為5.919億，毛利率23.59%。公司業務包含新能源汽車充電樁製造和運營，配套建設換電站為純電動汽車提供換電服務。

金冠股份：2021年第三季度公司實現營業總收入2.54億元，同比增長10.68%；實現扣非凈利潤-1265萬元，毛利率20.37%。此次收購的資產中，許繼電源是目前兩大電網公司正在布局的電動汽車充換電站設備的主要提供商。

目前，我國電動汽車市場發展前景廣闊，換電模式在國家政策的扶持下，顯現出巨大的市場潛力。
英飛特（600166）：2020年凈利潤1.55億，同比增長-19.27%。公司現有直充、快換、快充動力電池充換電形式，並有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、多元鋰等鋰電池pack產品在全系平台上的應用組合，確保電池pack技術屬國內領先水平。

福田汽車（600297）：2020年凈利潤15.16億，同比增長-41.72%。19年11月與國網電動汽車服務有限公司設立合資公司，積極拓展新能源汽車充換電服務及其他新能源汽車後服務市場，通過將智慧車聯網平台與智能充換電服務連通，共享充換電設施資源，打造新能源汽車充電、出行、能源一體化服務鏈條。

廣匯汽車（600312）：2020年凈利潤1.26億，同比增長-44.81%。充換電設施為公司主營業務之一。

平高電氣（300582）：2020年凈利潤1.62億，同比增長52.31%。2020年開始與展鵬科技旗下伯坦科技進行首次合作，針對旗下幾款乘用車及物流車進行相關配套，在換電車型的動力系統以及換電站的出電系統中有相關的合作和應用。

『捌』 共享汽車概念股還能繼續買入嗎

隨著節後市場人氣復甦，此前兩市交投持續冷清的陰霾被節後的喜慶氛圍一沖而散，個股也出現久違的普漲行情，一輪修復性反彈行情一觸即發。
北方創業 央企混動密集啟動、促進企業轉換經營機制。
敬請留意德希資產

『玖』 共享單車的「大潰敗」

在古埃及神話里，奧西里斯生前是一個開明的國王，死後成為冥界之王，執行人死後是否可得到永生的審判：如果心臟和羽毛一樣重就說明亡靈生前品行端正；如果心臟重於正義的砝碼，就說明亡靈生前是一個惡人，他的心臟就會被鱷魚頭怪獸阿姆特吃掉，那個亡靈就會遭到萬劫不復的命運。

這不是一個嘩眾取寵的比附，而是在講述一個顯而易見的商業本質。

據說，共享單車「七彩虹」已經基本成型，留給新晉友商的顏色真的不多了。讓人欣慰的是，顏色並非幾大共享單車品牌唯一的區別：小橙喜歡聊情懷，小黃一言不合就出海，小白更有創意，在公關層面強行借勢自來水網路...一種葫蘆七兄弟各顯神通戰蛇精的既視感不免讓人期待起他們的「大結局」。

可惜，商界鮮有動畫片式的大團圓出現。

不知是出於慣性還是某些別有心機的炒作，業界一直在有意無意的將共享單車與早先的專車大戰歸為一類。誠然，在網約車規定出台之前，專車大戰應該算是一個大團圓結局的寫照：大部分參與者都得到了善終和體面的退出；普通用戶也享受了一年之久的廉價專車；看似受了點委屈的資本方卻也欣慰燒錢大戰的戛然而止，大家終於可以心平氣和的坐下來談談上市了。

不過，我並不認為類似於網約車式的一刀切政策會成為共享單車七兄弟的最大敵人，因為在此之前，已經有三個「經不起的拷問」等待著前仆後繼的共享單車們。

「動機」是我的質疑之一。

昔日身為地產大亨的特朗普曾用這樣一句話點評鐵路大王范德比爾特在強行收購伊利股票時遭遇到的惡意套現：「競爭變得白熱化，沒人知道其殘酷程度，有時你甚至無法察覺，因為在你背後正上演著見不得人的陰謀」。

如果說小橙與小黃的出發點是始於情懷，那麼跟風入局的後者當中，不可避免的混雜著許多「見不得人的陰謀」。畢竟商業的本質是逐利，從經營模式上來看共享單車顯然不是一個很好的選擇，摩拜創始人胡瑋煒曾經以一句「現在不去想如何盈利」委婉的道破個中玄機。

這個結論其實不難推演，胡瑋煒在設計製造出摩拜單車前手算了一筆賬，預估了一輛四年免維護的傳統自行車的大致成本。後來她在《一席》演講中坦言這並不靠譜，因為後來的摩拜單車已經不是傳統意義上的自行車。

但我認為真正「不靠譜」的是：對於早早就被灰色產業鏈盯上的共享單車來說，四年免維護可能只是一個烏托邦式的假設。然而，各主要城市屢屢曝出摩拜與ofo遭惡意損毀的新聞似乎沒能阻止他們兄弟姐妹的大膽進擊。大舉融資、閉門造車、開發移動應用，召開發布會宣布入局，一氣呵成。

「圖什麼」？

這顯而易見：為了在共享單車事業實現大一統的過程中分一杯羹。

不妨做一個大膽的猜想，共享單車里的路人甲乙丙們最想成為專車大戰里的誰？

是滴滴嗎？他們知道不可能。

是快的嗎？好像也差點意思。

是Uber嗎？他們慚愧一笑：對不起，我們還要點兒臉。

大黃蜂，應該是多數人期待扮演的角色。

大黃蜂何許人也？

在上一屆出行大戰中曾經的幾個重要時間節點中，就有它的身影：

2013年底，快的打車宣布與大黃蜂簽訂合並協議；

2014年4月，快的打車完成C輪融資；

2014年12月，滴滴打車獲得超過7億美元的D輪融資；

2015年1月，快的打車完成6億美元D輪融資；

2015年2月，滴滴打車快的打車宣布合並；

2015年2月之後，我們開始自發卸載掉手機里的快的打車；

在合並之前，快的與滴滴的融資節奏非常接近。在易觀國際發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，2014年底雙方累計賬戶的市場份額分別為56.5%和43.3%，「勢均力敵」大概是二者能不斷吸引融資的關鍵所在。需要注意的是，這種勢均力敵是建立在「快的收購了排名第三的大黃蜂打車」之後。吸納了大黃蜂的用戶量，快的打車才真正擁有了與滴滴一決雌雄的戰力，以及談判桌上的籌碼。

層出不窮的單車兄弟們，或許也期待著變成大黃蜂這樣的籌碼，最終迎來一個符合自身期待的溢價。

在商業大戰中，動機不純無可厚非，但尷尬的是，有人動機不純卻又缺乏支撐起這個不良動機的產品壁壘。

「產品壁壘」就是我的第二個質疑

從快的和滴滴長達一年之久的博弈可以看出，並購並非雙方的初衷。如果有可能的話，他們更願意通過幾輪密集的資本壓制讓對手從出行市場上自行消失。

可惜事與願違。

前車之鑒其實不少，曾經富可敵國的J.P.摩根、卡內基、洛克菲勒都是不計後果的絕對壟斷主義者。就是這三個財富總值可以比擬當今世界財富榜前40的人，也最終不得不在不同的市場下相互妥協。

所有基於商業原則的妥協本質上卻如出一轍：無法短時間徹底摧毀對手。

如果可能的話他們都願意在競爭開始前摧毀對手。事實證明，專車領域不存在這樣「完全擊潰」的可能性。專車大戰的主要產品壁壘有四個：獎勵機制、司機數量、售後體驗、軟體使用體驗。不能免俗的是，這些壁壘最終都可以歸結為資本層面的競爭。哪家平台融資能力強，補貼力度大，就能在短期看到用戶的明顯傾斜。在雙方融資能力相當的情況下，快速奪取對方市場這件事變得可望而不可及。

反觀共享單車，局勢卻是截然不同的。在橙黃二者占據大半個市場後，跟風入局者能做的僅僅是造車、造更多的車、造不同顏色的車。「造車」本身無法在短期產生一個引爆式的用戶積累過程，來阻礙到對手的市場投放節奏。

同時另外一個先發優勢也在顯現出來，押金。

押金本身並不足以成為一個產品壁壘。現階段押金沉澱所帶來的現金流也只能算是杯水車薪。但是在同質化且單次使用費率極低的共享單車市場里，押金在心智層面和用戶習慣層面的作用力卻被無限放大：想像一下，讓那些為了解決最後一公里出行問題的吃瓜群眾們「自發經過繁瑣的流程取回押金，然後轉投入其他平台」是多麼的不切實際。

「我就找個代步工具，真沒多大追求」應該是大部分共享單車用戶的心聲。與專車所對應的長途出行場景相比，單車出行本身就有很多替代出行方式，這就導致用戶手機里根本容不下兩個以上的共享單車應用。

我認為，依靠改善用戶騎行體驗、跨界營銷活動很難改變現有的橙黃格局。建議還想進入這個領域的創業者們想想堆積如山無處安放的單車，再想想軟體里那少得可憐的押金，終了「被收購」這個夢吧。

對了，除非有不怕死的創業者玩玩類似於樂視的硬體免費或是零押金策略，但願這樣的荒誕場景不要被我不幸言中。

「多餘者的歸宿」，是我第三個質疑

據統計，共享單車領域整體投入資本已經超過30億元人民幣。我不知道30億人民幣刨除人員成本和軟體開發成本外能換算成多少輛自行車，總之，那應該是個很誇張的數字。我不確定的是，2016年12月共享單車概念股大漲後，又會有多少自行車生產廠商因為共享單車這個概念而放量造車。但我確定的是，據不完全統計在我國13億人口中，78%的家庭擁有自行車，我國擁有的自行車總數達4.5億輛。另一個數據則顯示，十年以前我國自行車作為中國家庭的「老三件」總量曾達4.87億輛。換言之，在汽車快速普及後到共享單車概念井噴前的這段時間里，我國自行車產業實際上是進入了一個緩慢發展的階段。從總量來看，這個世界已經不需要更多的自行車了。

我個人的觀察來顯示，在北京各區域靜置在投放點的單車數量遠遠超過了行駛在路上的單車，這說明橙黃二車的體量已經綽綽有餘，相信類似的使用與靜置比例在其他一線城市也大致相同。那麼，多出來的小綠、小粉、小白、小藍們該何去何從呢？

合縱連橫，在僅有的投放空間內與友商下圍棋？

劍走偏鋒，在非公共自行車投放區域打打擦邊球？

趁夜黑風高，使出一手乾坤大挪移讓友商的單車消失？

......

在類似的揣摩中，我看不到發展空間，卻只能看到人性的弱點。

與此同時，不要忘了單車領域里的另一股勢力：市政自行車。當單車兄弟們瞄準一線城市出行問題這一痛點，並把這一痛點的解決方案落地為五顏六色的海量城市單車時，有沒有考慮過這一舉動打了誰的臉？

要知道，當七色單車鋪滿北上廣所有角落時，有關部門的一句「亂糟糟的像什麼樣子」就能把七兄弟打回原形。

彼時，當類似於網約車的「特許投放權」出台，文筆再好的「致有關部門一封信」也只能成為吃瓜群眾們茶餘飯後的談資。而留給跟風者的最大問題或許是，如何在規定時間內把這些堆積如山的「違規設施」運走。

比起這些創業者，我更心疼那些無處可投的七彩單車們和二手GPS們，因為它們或許將以難以描述的方式和渠道進入某些原材料的灰色產業鏈當中，最終與它們的誕生初衷南轅北轍。

外界關於共享單車大潰敗的猜想和耳語從未間斷，只不過尚沒有人明目張膽的用「大潰敗」三字來定義這場商業競賽，我就冒天下人之大不違吧。

在我看來，橙黃二車之後的各類跟風者，都躲不開這場遲早到來的大潰敗。用哈耶克的理論來講，這是市場對於領先者的短期獎賞，同時解決了過剩生產的效率浪費。用我的理論來講，這是市場對「初心」純粹度的一場奧西里斯式審判。

『拾』 共享經濟概念股有哪些

共享經濟概念龍頭股：

上海鳳凰(600679)：是獨家外銷鳳凰牌自行車及零配件的工業自營外貿公司。鳳凰牌自行車商標是中國首批十大馳名商標之一，已在世界上84個國家商標注冊，是國家商務部重點扶持的大宗出口品牌商品。

深中華A(000017)：主營生產裝配各種類型的自行車及自型車零件、部件、配件、健身車、機械產品、運動器械、精細化工、碳纖維復合材料、家用小電器及配套原件等。

中電鑫龍(002298)：公司與環球車享簽訂戰略協議，雙方共同出資在蕪湖成立經營新能源汽車分時租賃的合資公司，環球車享由EVCARD和e享天開2家電動車租賃公司整合而成。

海馬汽車)(000572)：集團聯手龐大汽貿集團在河南成立海馬龐大新能源汽車租賃有限公司。據介紹，海馬龐大將在鄭州首批投入約2000輛海馬新能源汽車用於分時租賃，消費者可直接通過手機預定、查詢新能源汽車。

納川股份(300198)：入股嗒嗒巴士18.69%，並將立志整合公交和物流的汽車共享平台，發力電動化、智能化、共享化全產業鏈。線上端已成全國最大定製巴士平台，線下端掌控優勢生產運營資產，將成為A股最稀缺的汽車共享個股。

上汽集團(600104)：車享網旗下的分時租賃公司e享天開，已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司司EVCARD整合，雙方將合資成立注冊資金2億元的環球車享汽車租賃有限公司。環球車享由上汽集團占股51%股。

華西股份(000936)：是全國最負盛名的特大型國有建築企業之一，子公司出資5億元設立上海一村股權投資公司投資股權投資。一村資本領投優拜單車。

萬安科技(002590)：公司獲得增資擴股後蘇打網路22%的股權。蘇打網路是一家專注於智能交通以及新能源智能汽車共享平台的科技創新企業。