拿鐵汽車爬坡如何

㈠ 試駕|魏牌拿鐵DHT：以DHT混動打破「里程焦慮」

在未來，汽車的電動化可以說是必然的趨勢，但在里程焦慮仍然無法根治的當下，比起一台純電車，相信不少消費者會更傾向於一台油耗更低且沒有里程焦慮的車型，而油電混合的魏牌拿鐵DHT，就是目前環境下最為合適的產品之一。

不錯的性能，出色的油耗成績，智能化的體驗，拿鐵DHT可謂是長城目前最強技術的體現，而從16.28萬元、17.28萬元、18.28萬元的預售價格來看，這台以越級豪華的產品實力、油電同價的價格體系、文化同頻的用戶理念、超越期待的服務標准呈現的全新智能混動SUV，有望驅動傳統汽車進入智能新時代。

【本文來自易車號作者澎湃汽車圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈡ 2021成都車展實拍拿鐵，第四季度內上市

在市郊、高架等中速場景時，拿鐵1.5T DHT動力單元可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅並聯模式等，時刻保持最高能效，且保持動力的強勁輸出。

在高速路工況下工作時，拿鐵發動機經濟擋直驅，驅動電機隨時准備介入，保證動力迅速響應；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機動力擋直驅，配合大功率電機，動力輸出充沛。

總結：拿鐵作為WEY品牌全面換新推出的第三款重磅新車，不僅在顏值和豪華品質上有著行業領先的優勢，而且在智能科技和經濟性上也更加符合當下消費者的需求，同時新車主打舒適，可以進一步滿足年輕家庭購車需求。

㈢ 開汽車上陡坡時，正確的操作方式是怎樣

剛開手動擋汽車的新手們，都很害怕爬坡，因為一不小心就會熄火，一熄火等再想起步那估計得花好半天的時間了。此時你可以慢慢起步，可是後方的車可不答應，於是就是越急越亂，真的是累覺不愛。所以今天小編就來講講老司機是如何爬坡的，新手們可以參考一下。

1、上坡的駕駛操作

(6)在接近坡頂時要減速，應注相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為此種路段對正常觀察會形成一定的視線盲區。

㈣ 拿鐵汽車減震怎麼樣

一般
減震器的產品用途：為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），減震器在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。汽車的減震器也稱為「懸掛」，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。從我國汽車減震器行業細分市場需求領域來看，行業主要集中於轎車和SUV，其中轎車佔比高達54.52％，主要原因還是市場面這兩大車型的數量最多，因此需求較為旺盛。而其他需求領域除了多功能車（MPV）接近10％以外，其餘均在2%以下。總的來看，細分市場需求領域集中度較高。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
魏牌拿鐵是咖啡家族繼摩卡和瑪奇朵SUV之後的第三款車型。作為新一代智能SUV，拿鐵DHT首搭1.5T檸檬DHT依託躋身世界一流的智能技術，拿鐵DHT憑借「快、順、靜、省、智」越級產品優勢，為消費者打造輕松、便捷的城市出行體驗。

㈤ 拿鐵的DHT混動系統的特點是

摘要 長城汽車的檸檬混動DHT為兩擋混動，擁有高效智能切換的發動機經濟直驅擋和發動機動力直驅擋，無論是動力性能還是燃油經濟性，較傳統混動車型表現都更優。得益於雙電機混聯拓撲結構，檸檬混動DHT擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換。

㈥ 開車走爬坡路，應該如何操作

開車走爬坡路的相關技巧如下：
1、車輛起步。汽車在爬坡起步時，要想不「溜坡」，首先要拉緊手剎，慢慢抬起離合器至結合點，同時立即穩住離合器，放下手剎，注意離合器要多穩3秒鍾，放下手剎時不要馬上松離合器，立即給油，待車子前進三四米時再將離合器慢慢抬起，這樣就能平穩起步而不至於熄火，要敢給油。
2、爬坡距離較長。爬坡時如果單靠高速檔硬撐會造成車速急劇下降，導致換擋比較困難，相當於汽車重新起步，油耗增加。因此，要提前換入低檔。如果用低速檔硬沖，加大油門是必須的了，雖然發動機轉速很高，但車速卻增加的有限，油耗增大也不可避免。如果剩餘車速能夠用較高檔位行駛時，要及時換成高一級檔位。
3、車輛上陡坡。首先要根據坡道的情況選擇合適的檔位行駛，讓發動機保持足夠的動力，迅速減檔，不能強撐，必要時可越級減檔。如果坡度太陡導致通過困難時可卸下部分貨物。
4、車輛接近坡頂時。當車輛快要到達坡頂時，要注意相向行駛的車輛或行人，防止發生交通事故。
5、節油技巧。首先不要等到汽車的慣性消失時再減檔，否則換擋將很困難，相當於重新起步增加油耗，其次不要低速檔爬坡，最後，不要加大油門勉強爬坡。

㈦ 拿鐵DHT如何重新激活魏牌的想像力| 汽車產經

拿鐵DHT的官方指導價為15.98萬-17.98萬元。這一價格與CR-V、RAV4等同級別的合資混動車型相比，有著明顯的價格優勢。甚至與此前的VV6，以及老對手領克01這些燃油車型相比，價格也並不高。

在傳統認知里，豐田、本田在混動領域一直走在技術前列。但從魏牌發布的數據來看，拿鐵DHT搭載的智能DHT技術性能與豐田、本田相比，也未落下風：

相比單檔串並聯架構（如本田）：市區工況，系統綜合效率優3%；高速勻速工況相當；高速爬坡工況，系統綜合效率優8.5%；

相比功率分流架構（如豐田）：市區工況，系統綜合效率優0.5%；高速勻速工況優2%。

2，給燃油車貼上「智能」標簽

在此前廣州車展的魏牌智能DHT戰略發布會上，魏牌曾宣布自己的品牌定位已經由原來的「中國豪華SUV」升級至「新一代智能汽車」。

魏牌CEO李瑞峰表示，這里所說的「智能」最主要體現在兩個方面，除DHT智能混動之外，另一個就是智能駕駛。

具體到拿鐵DHT這一魏牌的「形象大使」來說，從產品介紹上看，它不僅將全景天窗、自動空調、360全景影像、全速自適應巡航等這些同級燃油車高配車型才有的配置做到了全系標配；同時，還增加了智能中控、四屏聯動、人臉識別、疲勞監測，以及後排生命監測、智能兒童座椅等競品沒有的配置。

甚至，為緊貼智能駕駛這一標簽，魏牌的技術儲備似乎還有很多。

在拿鐵DHT上市之前，魏牌旗艦車型摩卡的NOH版也正式上市，這也是同級別中首款實現智慧領航輔助駕駛能力的智能燃油汽車。

這一技術來源於長城汽車旗下的智能駕駛企業毫末智行，而在此之前，推出類似功能的，僅有特斯拉的FSD、蔚來的NOP、小鵬的NGP等，無一例外，全部為造車新勢力，所搭載的車型也全部為電動車。

就在12月23日，毫末智行舉辦了年終品牌日。在這場發布會上，毫末智行宣布，明年年中將正式推出「城市NOH（智慧領航輔助駕駛系統）」功能。不難猜測，屆時這一功能或許也將在摩卡NOH版上率先上線。

可以說，通過新技術的應用，魏牌正在為自己牢牢貼上燃油車智能駕駛先行者的標簽。

3，寫在最後

自去年年底長城汽車宣布推出高端品牌沙龍，又將坦克品牌進行獨立開始，在外界眼中，曾經地位最為「顯赫」的魏牌，成了不斷被削弱的一個。

但有意思的是，不管是智能混動DHT還是高等級智能駕駛技術，長城最為「得益」的新技術還是最先被應用在了魏牌上。甚至就連長城宣布重啟轎車之後，也是魏牌最先推出了轎車車型——圓夢。

在2021年的成都車展上，魏牌CMO喬心昱曾透露，到2023年魏牌將一共推出15款新車，覆蓋SUV、轎車、MPV等各個類型。

「正所謂厚積薄發，當技術和所有的產品序列已經完成，就是我們開始發力的時候。」

期待這一天早日到來。

㈧ WEY拿鐵混動模式公布 油耗水平4.9L/100km

在高速路工況下工作時，拿鐵發動機經濟擋直驅，驅動電機隨時准備介入，保證動力迅速響應；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機動力擋直驅，配合大功率電機，動力輸出充沛。

㈨ 2021天津車展實拍WEY全新SUV拿鐵，百公里油耗4.9L

在市郊、高架等中速場景時，拿鐵1.5T DHT動力單元可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅並聯模式等，時刻保持最高能效，且保持動力的強勁輸出。

在高速路工況下工作時，拿鐵發動機經濟擋直驅，驅動電機隨時准備介入，保證動力迅速響應；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發動機動力擋直驅，配合大功率電機，動力輸出充沛。

總結：

拿鐵作為WEY品牌全面換新推出的第三款重磅新車，不僅在顏值和豪華品質上有著行業領先的優勢，而且在智能科技和經濟性上也更加符合當下消費者的需求，同時新車主打舒適，可以進一步滿足年輕家庭購車對舒適和經濟的需求。

㈩ 汽車在爬坡的時候怎麼處理

多練坡起動作，跟車的時候檔位選擇不要太高，寧可低一檔，以確保有足夠的扭力