汽車技術有哪些

A. 與汽車相關的技術都有哪些

1、汽車維修
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。
汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
2、汽車美容
汽車美容是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件，採用不同汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車保養護理。「汽車美容」源於西方發達國家，英文名稱表示為「CarCare」。
3、汽車銷售
汽車銷售（AutoSales）是消費者支出的重要組成部分，同時能很好地反映出消費者對經濟前景的信心。通常，汽車銷售情況是我們了解一個國家經濟循環強弱情況的第一手資料，早於其他個人消費數據的公布。

B. 學汽車技術有哪些專業

太多了，舉幾個例子
車輛強度理論與系統可靠性、結構優化設計、汽車振動與雜訊控制、計算機模擬與可靠性研究、車輛結構分析與安全性、車輛系統動力學與控制車輛振動雜訊控制技術，這些專業其實與汽車關系不大，做這些研究工作的一般都是機械或數學專業人員。
汽車動力學及其控制 汽車電子控制技術車輛總體理論與現代設計車輛傳動系統理論與技術車輛安全與人機工程車輛系統動力學及地面車輛力學工程車輛動力學這些專業都是典型的車輛工程專業方向。
車身設計及空氣動力學屬於工業造型專業。
新能源車輛與電驅動技術主要研究電動汽車與混合動力技術，是一個交叉學科。

C. 汽車有什麼新技術

第八代凱美瑞究竟有什麼優勢呢？
第一點，更炫酷，XLE豪華版，革命性外觀設計，大氣時尚，擁有多眼LED大燈加尾燈組合，帶光感自動控制系統，寬大進氣格柵，運動腰線設計加運動尾部設計全景天窗，左右雙排氣管，18寸大幅輪轂，駕駛位環抱式儀表台設計，高級真皮人體工程學座椅，個性化內飾顏色選擇，車內氛圍燈，XSE運動版，專屬運動造型，運動時尚，熏黑多眼LED大燈加尾燈組合，x型運動前臉設計加飛翼式運動尾翼，運動腰線設計加運動尾部設計，雙色車身，4炮筒排氣管，18寸運動輪轂，駕駛位環抱式儀表台設計，高級運動座椅，個性化內飾顏色選擇。
第二點，更駕趣低重心，輕量緊湊化設計，軸距加長50MM,車身寬度加大15MM，雙叉臂獨立懸掛，8速DAT手自一體變速箱，2點5升全新黑科技發動機，動力提升百分之15，全面超越德系渦輪增壓，燃油經濟性提升百分之25，油耗6點1升百公里，熱效率百分之四十一實現全球第一，HUD抬頭顯示系統，EPB電子駐車制動系統，ABH自動駐車系統，智能鑰匙，一鍵啟動，倒車影像，駕駛模式切換，Nanoe納米負離子發生器，HEV高性能轎車50比50前後配重比，全新一代混合動力系統，160KW高功率，油耗4點6升百公里。
第三點，更安全，源於TNGA平台新車身骨架研發，車身剛性提升百分之六十五，ABS防抱死系統，VSC車輛穩定控制系統，HAC上坡起動輔助系統，全系標配10安全氣囊，3點式預緊ELR安全帶，TPWS胎壓警報系統，OYOTA SAFTY SENSE：PCS，LDA，DRCC，AHB，全景倒車影像

D. 汽車技術都有哪些

像是汽車修理，鈑金噴漆，汽車美容，二手車評估，汽車快修快保等等就業面也是比較廣的

E. 汽車上有哪些技術是先進的

人在身邊陪著你開心，這些都是你身邊的朋友，朋友在一起難免會有些不愉快的事情，就看你們怎麼去看待，怎麼去調解，不要兩個人遇到不開心的時候就好像把對方看的很清，其實這世上沒有誰能把誰了解的很透徹，有時候自己都不了解自己，朋友之間不用攀高，朋友在一起大家都是平等的，沒有高低，沒有誰怕誰，有些事情不是用打架來解決的，用打架來解決問題那是最齷齪的辦法
一個普通的朋友從未看過你哭泣。一個真正的朋友有雙肩讓你的淚水濕盡。
一個普通的朋友不知道你父母的姓氏。一個真正的朋友有他們的電話在通訊簿上。
一個普通的朋友會帶瓶葡萄酒參加你的派對。一個真正的朋友會早點來幫你准備，為了幫你打掃而晚點走。
一個普通的朋友討厭你在他睡了後打來。一個真正的朋友會問為什麼現在才打來。
一個普通的朋友找你談論你的困擾。一個真正的朋友找你解決你的困擾。
一個普通的朋友對你的羅曼史感到好奇。一個真正的朋友可以威脅你說出來。
一個普通的朋友在拜訪時，像一個客人一樣。一個真正的朋友會打開冰箱自己拿東西。
一個普通的朋友在吵架後就認為友誼已經結束。一個真正的朋友明白當你們還沒打過架就不叫真正的友誼。
一個普通的朋友期望你永遠在他身邊陪他。一個真正的朋友期望他能永遠陪在你身旁！
朋友們不要因為一點小事斤斤計較，不要傷了大家的感情，我們是有緣才認識的，那就讓我們的緣分繼續下去，不要把不愉快的事情放在表面，當朋友離開的時候，你到另外一

F. 與汽車相關的技術有哪些

01 ACC自適應巡航系統

2019十大最實用汽車技術，你覺得OK不OK？
對於ACC自適應巡航系統來說，大家並不陌生，作為定速巡航的「進階版」，它的不同之處在於能夠通過車輛前方增加的雷達波感測器，對前方路況進行實時分析。系統則會通過測量與前車的距離，判斷是選擇加速抑或是減速，而車主只需要控制好方向，必要時進行介入即可。這項功能的出現，在高速和城市擁堵路況下，都可以不用控制油門及剎車，極大的減輕了駕駛員的疲勞度。

02 車道偏離預警系統

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車道偏離預警系統顧名思義就是為了放置車輛在行駛過程中偏離車道，對其它車道的車輛造成隱患。當然了，現在很多車都會直接搭載車道保持輔助系統，這個系統不僅會在偏離車道時發出警報（通常是方向盤震動+系統提示音），還會自動對方向進行修正，車道保持輔助系統如果和ACC自適應巡航相互搭配的話，那麼基本上可以實現L2級自動駕駛的程度。

03 自動緊急制動系統

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自動緊急制動簡稱為AEB，當然也可以叫做主動剎車系統，大咖也做過很多期主動剎車的實測。這套系統主要的存在意義是，當系統監測到碰撞風險時，系統會發出警報聲。如果制動過晚或制動力不足時，系統則會加入進行緊急剎車，來避免或減輕碰撞發生。當然了，在實測過不同車輛後發現，這套系統對於每台車的感應程度都有所不同，有些車型百試百靈，但有些車基本形同虛設，所以車主並不能過於依賴這個系統，畢竟有時候並不靈敏

04 車尾盲點監測系統

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無論是轎車還是SUV，它們都存在一定的盲區，往往正是因為這些盲區，容易導致意想不到的事故發生，為此車企們在研發了這套預警系統。車尾盲點監測的原理很簡單，除了尾部雷達之外，還會在尾部、後視鏡加裝車尾盲點警報系統，如果車身兩側有行人或車輛，在後視鏡處會高亮顯示，車尾則會發出警報聲，當然，部分高檔的車型不僅能夠感應，還可以做到自動剎車。

05 開門警告系統

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開門警告系統原理和車尾盲點監測差不多，該功能同樣需要後視鏡的感測器來檢測後方的車輛或行人，車輛行駛時，後視鏡會高亮顯示；想要打開車門時，如果忽視警告，車門會自動鎖死。

06 360°全景影像

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現在越來越多的車型基本都標配後方影像功能，當然360°全景影像也開始慢慢的配置下放。相比傳統的倒車影像來說，全景影像在車前的中網位置、後面牌照燈位置、左後視鏡下端邊緣處、右後視鏡邊緣處，分別安裝上廣角攝像頭採集圖像，以形成一個360°鳥瞰俯視的圖像，這樣一來能夠更加直觀給車主反映車輛周邊的情況，也能夠很好的幫助倒車小白的快速入門。

07 智能車聯網技術

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車聯網技術基本上每款車型都會配備，但隨著技術的愈發成熟，智能車聯網技術開始成為汽車的下一階段目標。遠程解鎖/啟動、APP遙控車輛、指紋解鎖等等的新技術，讓不少人戲稱，如今的車子就是裝了輪子的大型智能玩物。

08 Apple CarPlay和Android Auto功能

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G. 現在汽車技術有哪些熱門的 推薦

汽車高端車技術，新能源技術，智能網技術，

H. 汽車上最新技術有哪些

利用掃描定位進行路徑估算的自動停車系統和利用車前雷達進行路面掃描的輔助制動系統。

I. 汽車新技術有哪些

1.電子監控制動技術。採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智能型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到信息，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而松開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

2.防滑系統。為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。

3.四輪驅動系統。過去四輪動力系統大都裝在越野車和賽車上，如今這一系統已經被引用到部分轎車上。該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

4.底盤升降系統。這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩沖能力，達到最高的安全和舒適要求。

5.向動調節速度和車距系統。轎車涵過安裝在車內的名叫AAC的雷達探測系統，可以准確地探測汽車行進中的障礙物，並且及時將信息傳遞給制動系統，向動採取減速措施並降低驅動力。一旦障礙物消失，這個系統能夠自動取消制動並提高車速。

6.360度視野系統。這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

(9)汽車技術有哪些擴展閱讀：

《汽車新技術》是專門介紹現代汽車新技術的專業讀物，該書以汽車電子控制技術為基礎，從發動機、底盤、車身以及安全、環保、材料等方面，系統地介紹了現代汽車所採用的新技術。內容新穎、深入淺出、通俗易懂，適合作為大專院校及職業技術學院(校)學生的教材和專業人員的參考書。

J. 汽車技術有哪些

新一代汽車的新技術
當今的汽車已經成為名副其實的高科技產品，安全、環保、節能、娛樂、現代通訊技術集一身成為發展趨勢。但在這些功能中，安全性仍然是現代汽車技術開發的重點。最近，在美國「汽車城」底特律附近的特洛伊舉辦的2002年德爾福公司試駕活動中，人們深切感受到未來汽車安全新技術的奇妙。
說到汽車，不少人會立即想到美國通用和福特等公司。其實，這些汽車巨擘的開發和生產重點是在車型設計和汽車裝配等方面，而許多新技術則是由汽車零部件公司單獨開發或與其他公司共同開發的。德爾福公司就是美國最大的汽車零部件公司之一，去年的經營收入為260多億美元，在美國最大500家公司中排名第67位，在美國汽車工業中佔有重要地位。德爾福公司的展示大廳內陳列著今後幾年即將運用到汽車上的新技術、新產品，從高性能燃料電池、新型發動機管理系統、車載網路和數據技術到移動家庭影院等，一應俱全，但其中最引人注目的還是汽車安全新技術。
從傳統上說，汽車安全的概念分為兩個內容：一是主動式安全技術，用於防止事故的發生；二是被動式安全技術，用於事故發生後對駕駛員的保護。德爾福公司近年的汽車安全技術開發雖是兩者並舉，但更重視的還是前者。展示大廳里陳列的一輛新車引起眾人的圍觀，各種提問聲不絕於耳。這是一輛裝有集成安全系統的汽車，汽車裝有雷達系統和電腦。在行駛中，汽車可以自動監測周圍情況並進行計算，然後根據情況發出各種警示信號。這些工作都能在瞬間完成，使駕駛員有足夠時間作出反應。隨著電子技術的應用，未來的汽車在遇到緊急情況時可以自動剎車或轉向，以防止事故發生。車內還安裝有包括眼睛跟蹤系統在內的先進測試系統，可以根據駕駛員的呼吸情況，眼睛睜得大小和眨眼的頻率來測定人的疲勞程度。如果發現駕駛員處於疲勞駕駛狀態，汽車就會發出警告以確保安全。
試車場上，馬達轟鳴，一輛輛新車飛馳而過，不時傳來急剎車的尖利聲音，人們在盡情地體驗著如入無人之境的快感，更享受著汽車新技術帶來的驚喜。筆者也曾坐上一輛裝備新型巡航系統技術的試驗車。現有的巡航技術雖然可以在汽車行駛到一定速度後保持這個速度，不必再踩油門，以減輕駕駛員長途駕駛的疲勞，但一遇有緊急情況，駕駛員仍必須剎車減速，以防止事故發生。新型巡航系統則具有高度智能化功能，能夠自動調整車速。筆者乘坐的汽車駛出試車場來到街道，另一輛車在前面配合。技術人員啟動巡航系統後跟著前車保持一定距離前進，儀表盤上的小型雷達屏幕顯示著前面路面路況。前車減速時，後車也自動減速。前車加速後車也跟著自動加速。當前面的車輛駛離車道後，屏幕顯示前方無障礙，汽車立即恢復既定巡航速度迅速前進，奇妙的技術令人感嘆不已。
附近不遠處的越野車試車場上則是另一番情景。烈日下，汽車轟鳴著飛速行駛，攪起的塵土在空中飛揚，久不散去———人們正在體驗裝有新型一體化底盤控制系統的汽車駕駛感覺。這種系統通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉向、動力傳動等控制系統進行「電子化連接」，通過復雜的運算，協調各個系統，讓它們「齊心協力」使車輛整體性能和穩定性達到最佳水平，減少顛簸和快速轉向時離心力造成的沖撞。
汽車的電子化、智能化、網路化是現代汽車發展的重要標志，隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機械繫統向電子系統轉換，目前全球汽車電子產業面臨著高速增長的機遇。在國外，電子系統已佔到一輛普通轎車總成本的30%，在高級轎車上比例更高，在國內，中高級轎車電子裝置的配置已經接近或達到了國外汽車工業發達國家水平。但我國汽車電子業總體上還與國外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽車電子技術經過兩個階段的發展，現正處在第三個階段。第一階段的汽車電子設備主要採用分立電子元件組成電子控制器，並開始由分立電子元件產品向集成電路產品過渡；第二階段則主要採用集成電路和8位微處理器開發汽車專用的獨立控制系統；第三階段開始於20世紀90年代，汽車電子設備廣泛採用16位或32位微處理器進行控制，控制技術向智能化、網路化方向發展。在該階段出現了很多新的技術研究領域和研究熱點。 1.線控技術DBW

汽車的各種操縱系統正向電子化、自動化方向發展，在未來的5～10年裡，傳統的汽車機械操縱系統將變成通過高速容錯通信匯流排與高性能CPU相連的電氣系統。如汽車將採用電氣馬達和電控信號來實現線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，採用這些線控系統將完全取代現有系統中的液壓和機械控制。 在新一代雅閣V6轎車上採用的DBW就是新技術之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發動機的油門是通過電子控制的。傳統的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯系的。而DBW將這種機械聯系改為電子聯系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索並不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置感測器，感測器將拉索的位置變化轉化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關感測器信號經過處理後發送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯系的。雖然從構造上來看，DBW比傳統油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統方式精確，發動機能夠根據汽車的各種行駛信息，精確調節進入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。 使用線控技術的優點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態，減少維護；質量輕；性能高(制動響應快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結構)；更穩固的電子介面；隔板間無機械聯系；簡單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統的元件更少等。 2.CAN匯流排網路 隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網路系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網路系統的要求。在該網路系統中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數據服務。汽車內部網路的構成主要依靠匯流排傳輸技術。汽車匯流排傳輸是通過某種通訊協議將汽車中各種電控單元、智能感測器、智能儀表等聯接起來，從而構成的汽車內部網路。其優點有：減少了線束的數量和線束的容積，提高了電子系統的可靠性和可維護性；採用通用感測器，達到數據共享的目的；改善了系統的靈活性，即通過系統的軟體可以實現系統功能的變化。 CAN匯流排是德國博世公司在20世紀80年代初開發的一種串列數據通訊協議。它的短幀數據結構、非破壞性匯流排仲裁技術以及靈活的通訊方式，使CAN匯流排具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對匯流排的實時性和可靠性的要求。 目前，國外的汽車匯流排技術已經十分成熟，並已在汽車上推廣應用。國內引進技術生產的奧迪A 6車型已於2000年起採用匯流排替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN匯流排技術。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應用匯流排技術。預計到2005年CAN將會占據整個汽車網路協議市場的63%。在歐洲，基於CAN的網路也佔有了大約88%的市場。 目前使用CAN匯流排網路的汽車大多具有兩條或兩條以上匯流排，一條是動力CAN匯流排，主要包括發動機、ABS和自動變速器三個節點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN匯流排，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統CCS

汽車巡航控制系統是汽車在運行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝置。汽車巡航控制系統簡稱為CCS。根據其特點又稱「汽車巡航控制系統」、「恆速控制系統」、「車速控制系統」、或「巡航控制系統」等。目前，不少車輛特別是高級轎車已把巡航控制系統作為配屬設備或選配設備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國的別克、凱迪拉克、德國的賓士、寶馬等車均裝有巡航控制系統。 轎車裝上巡航控制系統後，當車速在40min/h以上時，該裝置可自動按照駕駛員所要求的速度保持行駛，並保持這一恆定速度，駕駛員不用踩加速踏板。採用這種裝置後，當在高速公路上長時間行車時，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長時間駕車控制加速踏板穩定車速而產生疲勞，減輕了駕駛員的操作負擔。由於電子系統能准確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩、耗油量減少，提高了汽車的燃油經濟性和駕駛的舒適性。此功能特別適用於在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統如果在安裝有自動變速器的汽車上使用，更能發揮其優點。 汽車巡航控制系統的主要優點是:(1)保持車速穩定，無論由於風力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發動機功率允許范圍內，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強度大大減輕。(3)提高經濟性和環保性，在同樣的行駛條件下，對一個有經驗的駕駛員來說，可節省燃油15%。在巡行控制系統中使用速度穩定器後，可使發動機燃料的供給與功率之間處於最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長發動機壽命，可使汽車工作在發動機有利轉速范圍內，使汽車的供油與發動機功率間處於最佳配合狀態。 汽車巡航控制系統發展至今已有30多年的歷史，經歷了機械控制、晶體管控制、模擬式微機控制和數字式微機控制4個階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機械控制的巡航系統，之後德國VDO公司也研製出氣動機械式巡航控制系統。1968年德國賓士公司開發了晶體管控制的巡航系統，並在莫克利汽車上裝用。 4.汽車導航系統GPS

GPS為全球定位系統，是美國繼阿波羅飛船和太空梭之後的第三航天工程。開始它只用於軍事方面，但隨著電子技術的發展，GPS也逐漸應用於汽車導航。 裝有導航系統的汽車，在駕駛室內有一顯示屏。上面顯示著某個城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當時汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那麼圖上就會顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導汽車行駛，起到導航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達陌生地區以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時告訴駕駛員當時的交通狀況，指出什麼地方交通擁擠，什麼地方車流暢通，以及什麼地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過擁擠路段，較快到達目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。 整個導航系統由GPS導航、自律導航、地圖匹配器、信號處理單元、存貯器、顯示器、感測器等幾部分組成。GPS導航由GPS天線和GPS接收機組成。GPS衛星發射出電波發射時刻信息，而接收機可根據電波到達的時刻，算出電波行走的時間。將這時間乘以電波傳播速度就可以知道衛星與接收機的距離，即衛星與裝有該接收機的汽車的距離。同時，各GPS衛星的軌道位置也被發射出去。因此，接收點位置可由以三個衛星為中心的三個球面交點求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。 當汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建築群等接收不到GPS信號時，汽車會進行自律導航。行駛開始前先由駕駛員對車輛位置設置一個初始值。在行駛中，檢測每經過一定時間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速感測器得出，而方向信號由光導纖維感測器測出。 GPS導航和自律導航得到的汽車狀態及位置的一些信號要經過地圖匹配器處理後才能准確無誤地在電子地圖上顯示出來。電子地圖是這樣製成的：首先利用城市航空測量拍到的全貌照片，經過實際調查、標記、補充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網及沿線地名。然後將地形圖通過數字化儀、掃描儀，送入PC機中，並用專門軟體進行數據採集和編輯處理，生成數字地形模型。再經疊加、分類、標記形成一張電子地圖並製成只讀光碟。 汽車導航系統的發展非常迅速，目前已有一些系統上採用32位的CPU嵌入實時操作的微處理單元，便於高速行駛的汽車進行快速處理數據。激光技術的應用，產生大容量數字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導航系統能實時提供自身位置和目的位置坐標、全部行駛的直線距離、時間、速度、前進方向等。當遇到道路阻塞、路段施工或走錯路等情況，GPS能夠及時進行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進行語音提示。若將汽車導航系統與其它部門進行聯網，駕駛員能夠隨時獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開阻塞和擁擠路段，實現自動道路選擇和無阻擋行駛。汽車導航的普及使用，將會給21世紀的城市交通帶來新的面貌。 5.汽車電控制動系統EBS

汽車電控制動系統EBS是在ABS的基礎上，用電子控製取代傳統的機械傳動來控制制動系統，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。 汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處於半滑動半滾動狀態時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象,容易造成事故。 ABS防抱死制動系統就是在汽車制動時，使車輪始終處於即將抱死又未能完全抱死的狀態。即保證汽車獲得最大的附著力，同時又能保持相應的側向穩定性，徹底解決常規系統中，要麼車輪未抱死制動力不夠，要麼完全抱死，使汽車失去橫向穩定性的問題。汽車制動時，ABS系統不斷檢測車輪的轉動情況。當車輪將要抱死時，ABS系統發一信號給壓力調節器，以控制制動器的制動力，使制動力停止增加。這時制動器中的制動液少量迴流減壓，然後又增壓，制動力增長，如此連續幾次達到最佳的制動效果，可以達到10～20次/秒。 EBS系統比ABS系統增加了各種感測器，包括三維力感測器、制動器摩擦片磨損感測器等。制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力感測器把載荷、地面附著力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調節制動壓力，形成閉環控制。該系統用電子控製取代機械傳動，減少制動系統機械傳動的滯後時，縮短制動距離，在低強度時，使摩擦片磨損最小；中等強度時，利用ABS達到最佳的道路附著系數利用率；高強度時，施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。摩擦磨損感測器可以監測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分配延長使用壽命。EBS系統可以與其它電子控制系統一起由一個電控單元進行集中統一控制。實現各種不同要求的控制功能。 6.乘員感知系統OPDS

本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側氣囊，因此在前排乘客座相應地配備了乘員感知系統。乘員感知系統的作用是，當前排座椅上坐著小孩或者小孩側著頭打瞌睡時，乘客座椅側氣囊將自動關閉，從而減小側撞事故發生時安全氣囊對兒童的傷害。那麼安全氣囊是怎麼知道這一切的呢?原來在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內暗藏了7個感測器，座椅靠背內的6個感測器負責觀察乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側邊的一個感測器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處於側氣囊展開的范圍內。OPDS感測器是根據乘員的導電體量來做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經設定了一個座椅自身的導電體量，座椅安裝到車上並坐了人後，OPDS系統檢測出一個總體的導電體量，總導電體量減去座椅的導電體量就是乘員的導電體量，如果乘員導電體量低於系統初始設定的判斷臨界值，則OPDS系統認為坐著的是兒童或兒童的頭部處於側氣囊引爆的范圍中，從而自動關閉安全氣囊，同時儀錶板上的「SIDE AIRBAG OFF」黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側安全氣囊已經關閉。有了OPDS這樣一個關懷備至的「看護人」，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢鄉了。 7.移動多媒體系統 運用移動多媒體技術可開發出汽車娛樂系統，這種音響--圖像技術包括全彩屏幕、游戲設備、DVD機、錄像機、DVD機和放唱機等。移動多媒體技術還體現在智能無線產品、遠程通訊設備和信息處理產品等方面，其中包括提供語音識別系統，支持多種語言，使駕駛者不用於動操作娛樂系統，從而騰出雙手控制轉向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網測覽、收發郵件、進行股票交易，同時採用「即插即用」的方式使汽車消費者可以方便快捷地更新他們的多媒體產品，享受更豐富的全新服務。數碼影音娛樂媒體方面的配備實際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬於此種設計。甚至還能將車室營造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數字技術的進步，給汽車AV世界帶來了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經開始出現。歌樂公司與微軟公司合作，利用windows操作系統，綜合運用汽車音響、計算機技術、導航技術及自動語言識別技術，開發出了世界上第一台擁有車載計算機系統,將車載多媒體技術推向了一個新的階段。預計，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現實。那時,坐在汽車里,除了可享受高品質音響及導航外,還可預定飯店、餐館、機票等，輔助駕駛也成為可能。 8.電氣系統電壓升級 目前全球汽車製造商將共同為未來電子系統電壓制定一項新標准，即36V/12V雙電壓系統將和42V電壓系統一起使用。預計第一個運用42V電壓系統的汽車將在幾年後出現，而且在隨後的十年裡國際汽車業將會發生一個長久、徹底的變化。幾年前在底特律召開的SAE年會上，也有很多關於這方面的討論，即如何去發展42V電壓系統:目前面臨的困難是什麼:如何解決等等。 當然汽車電壓升級的好處也顯而易見。除了能減少線束截面積，減小電機體積外，還能趁機將車上的電器來一場「革命」，例如終結目前使用的機械式繼電器，進入固態開關模式，採用電子模塊代替目前的分立元件等。據行業人士認為，目前的豪華轎車使用1～3千瓦的功率，而到2010年高級轎車的使用功率將達到10～20千瓦，如果汽車性能要提高，設置要增多，唯有走電壓升級這一條路才能解決問題。可以預見,汽車電氣技術的改革，會給汽車發展注入新的活力。 14/42V及42V電氣系統已得到國際汽車工業界的廣泛認可，因此，可以相信這一新的汽車電氣系統進入實用化的時間已為期不遠。由於該電氣系統的固有特點，以功率半導體元器件同微電子器件相結合的控制裝置，將在新的電氣系統中獲得大量應用，這將對傳統的汽車電器帶來較大的沖擊，並對汽車電子、電器零部件的產業結構產生深遠影響。目前，我國相關行業已對新的汽車電氣系統給予了應有的關注，這一汽車新技術正進入研究起步階段。

為避免層出不窮的交通事故，除了交通參與者安全意識提高以外，汽車安全性能的提高至關重要。與此同時，汽車的安全性已經成了人們購車的一項重要指標，也成為了汽車製造商們不可遺漏的商機。

汽車安全分為兩大類，一類叫「主動安全」，另一類叫「被動安全」。

「主動安全」又稱「積極安全」，其可理解為防範於未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。

「被動安全」，又稱「消極安全」，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部行人的安全程度。

一輛汽車的安全性能如何，主動安全和被動安全中擁有怎樣的安全配置是決定性因素。現在新車上的安全配置越來越多，因此我們有必要了解現在及將來的汽車有哪些重要的安全配置。

主動安全(Proactive Safety)中的配置

1、剎車防抱死系統

即ABS，是為了防止緊急剎車的時候發生輪胎抱死而研究出來的主動安全裝置，它可以安裝在任何一輛帶液壓剎車的汽車上，依靠裝在車輪上的轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動；其工作過程實際上是「抱死-松開-抱死-松開」的循環工作過程，汽車輪胎始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效克服緊急制動時的「跑偏、側滑、甩尾」等情況，防止車身失控。

裝有此系統的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、電子制動力分配系統

簡稱為EBD。當對汽車進行剎車時，有時候可能四隻輪胎附著地面的條件不同。比如左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，這樣的話四個輪子與地面的摩擦力不同，在四個輪子同時制動的時候就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的作用就在於在汽車制動的瞬間高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力匹配，從而保證車輛的平穩和安全。

EBD實際上是ABS的輔助功能，它能夠明顯提高ABS的效率。

3、電子穩定控制系統

就是我們通常說的ESP。它內置在車載電腦中，用來分析調節控制汽車的轉向、時速及加速。根據每個車輪具體的情況，判斷當時汽車行駛的實際情況來調節、控制、修正每個車輪的轉向不足或轉向過度，從而控制汽車的平穩運行，達到駕駛員在危險時刻能希望控制的方向。

1990以後，ESP系統廣泛應用於豪華轎車上。現在，這種技術在中低檔轎車中也比較普及。

4、胎壓監測系統

此系統可以單獨的工作，也可以和ABS系統結合使用，監測輪胎的胎壓。當壓力低於安全范圍時會給予報警。據統計，50起交通事故中，就有一起是因為輪胎保養問題導致的。美國NHSTA提供的數據表明，四分之一的轎車和三分之一的輕型卡車，輪胎胎壓處於不正常的狀態。這套系統在高檔轎車中已經廣泛使用。2007年，胎壓監測系統將是美國轎車的標准配置。

5、閘由導線技術

駕駛員偶爾會接聽手機、選擇電台，或看路邊的提示牌，此時駕駛員可能要急速停車或讓車速慢下來，這樣的動作如果處理不當，對行車安全是個威脅。使用閘由導線技術，能及時有效地控制剎車距離和制動力度。

它的主要原理是在制動踏板上安裝一個探測駕駛員行為意圖的感測器，當感測器探測到司機舉棋不定的狀態時，此系統能獨立地控制剎車系統，同時這個系統的使用，剎車系統也會根據路面狀況、車速和車載重量情況有效控制剎車距離。

6、智能巡航控制系統

實際上，這是一個激光感測器，它安置在汽車前部，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發出信號給行車電腦，來降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離。現在，在美國和歐洲，有幾款高檔轎車已經採用這種技術。

被動安全(Passive Safety)中的配置

1、安全帶

根據美國NHTSA的統計，安全帶的使用減少了45%至65%的死亡和嚴重受傷情況，在美國每年有超過1萬駕駛者因為安全帶而保住性命。

安全帶主要的功能在於當事故發生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發生人員與車體其它部位的碰撞傷害。

2、氣囊

目前的安全氣囊大體上有前撞時保護人頭部及胸部安全的前輔助氣囊，以及分別於側撞時保護人胸部及頭部的側邊輔助氣囊。

根據美國國家高速公路交通安全局的調查，由於安全氣囊的使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低了30%；另據一權威機構調查稱，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對於胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對於事故人的保護，輔助氣囊仍具有很大的功效。另外，開車請記住繫上安全帶，因為輔助氣囊必須與安全帶配合才能發揮最大的功效。

3、可充氣式幕系統

這是一項全新的安全設計，其基本原理是為保護車內乘員的頭部。當碰撞發生時其會進行充氣，充氣後的形狀呈幕狀。

4、管狀充氣結構頭部空氣囊

此套系統為補足目前側邊防護系統，仍停留於保護人的胸部、腹部、臀部，對於頭部的保護較不足。它配合車身剛體結構、車門防護剛梁、側邊空氣囊，可構成較完整的側邊安全防護網，這也將是未來的安全防護趨勢。

5、頭部支撐系統

頭部支撐系統通稱為頭枕，車輛中座椅所配備的頭枕，其實不只是為了舒適，更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時, 車身會有強烈的前後擺動，由於慣性原理乘員身軀必然跟著擺動，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的