感測器有哪些汽車

A. 汽車上的感測器主要有哪些

汽車上有很多感測器，而且汽車也依靠感測器工作，感測器檢測到信號，反饋給汽車電腦，經過電腦來控制相應部件工作。如果感測器損壞，相應的部件就無法正常工作，汽車因此也不能正常使用。
汽車感測器有很多，可分為環境監測、車身感知兩大類：環境監測感測器用於探測和感知周圍環境，是實現自動駕駛所必需的感測器；車身感知感測器用於獲取車身信息，如胎壓、油壓、車速等，是維持汽車正常、穩定、安全行駛所必備的基礎感測器。
主要的感測器有：空氣流量感測器、ABS感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、車速感測器、爆震感測器和氧感測器等。下面是部分汽車感測器原理及應用：
空氣流量感測器
空氣流量感測器測量發動機吸入的空氣量，換成電信號提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
ABS感測器
ABS感測器感測器一般位於輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內圈，用來監控車速，在急剎時，將車輪的轉速反饋給剎車系統，由剎車系統來控制車輪有克制的轉動，以達最佳剎車效果；
節氣門位置感測器
節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度，通過杠桿機構與節氣門聯動，測量節氣門打開的角度電壓信號，並將信號傳輸給ECU作為噴油量和點火提前角修正的基準信號；
凸輪軸位置感測器
提供曲軸轉角基準位置信號，作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號；
曲軸位置感測器
檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，提供給ECU作為確定點火正時、噴油正時及工作順序的基準信號；
車速感測器
檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號，用於巡航控制和限速斷油控制，也是自動變速器的主控制信號；
爆震感測器
檢測發動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發動機爆震工況。發動機爆震時，發動機振動通過感測器內的質塊傳遞到晶體上，壓電晶體由於受質塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動轉化為電壓信號輸出。

B. 汽車有那些感測器名稱都是些什麼

輪速感測器，傳輸車輪速度
水溫感測器，檢測缸體水溫或水管水溫
曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，環境溫度感測器，室內溫度感測器，電流感測器，爆震感測器檢測發動機爆震，前氧感測器檢測氧的濃度，後氧感測器檢測三元催化器的好壞，空調壓力感測器，燃油管高壓感測器，燃油管低壓感測器，空氣流量計，進氣壓力感測器，燃油油位感測器，進氣凸輪軸電磁閥感測器，排氣凸輪軸電磁閥位置感測器

C. 汽車所有的感測器有哪些各分布在哪

汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶

1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器

進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；

空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；

節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；

曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；

氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；

進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；

水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；

爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。

2、 用在底盤控制方面的感測器

這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。

變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；

懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等

(3)感測器有哪些汽車擴展閱讀：

車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。

車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。

被測對象的多樣性及快速變化性

汽車上常用的感測器類型包括輪速感測器、曲軸/凸輪軸位置感測器、溫度感測器、壓力感測器、爆震感測器等。針對層出不窮的車型，每個功能相同的感測器在外形上又有著各種各樣的差異，再加上測量指標、生產環境等要求越來越苛刻，使得傳統單一的測試工作台無法兼顧如此多樣的感測器生產。

測試近似性

在實際生產中，不同感測器的測試內容又有著一定的近似性。因為從測試原理上講，汽車感測器主要分為主動式/被動式、溫度、壓力感測器等類型。也就是說，對於不同的感測器，只要測試原理是一樣的，那就意味著它們的測試儀器等設備也是一樣的。

測試設備

汽車感測器生產線都要求採用經濟、高效、自動、靈活的測試設備，而且要具備高自動化、高效率、高產能、高可靠性的特點。感測器生產廠家希望一次性投入以後，測試設備本身還能不斷地進行擴充，有效地支持最新產品和更高的性能指標要求，從而保證設備資本投入的有效性。

其他要求

為了保證生產質量，設備需要具備一定的生產過程統計能力，並有助於減少由於人為因素造成的生產質量降低的問題。集成化、智能化是汽車感測器的發展趨勢。如果只進行終檢測試，發現問題為時已晚，所以往往測試會和生產過程交互進行。

這樣，一方面要求測試設備與生產線上其他設備良好銜接，另一方面能夠實現設備間的信息和數據共享。

根據法拉第電磁感應定律，N匝線圈在磁場中運動，切割磁力線（或線圈所在磁場的磁通變化）時，線圈中所產生的感應電動勢的大小取決於穿過線圈的磁通的變化率。

直線移動式磁電感測器

直線移動式磁電感測器由永久磁鐵、線圈和感測器殼體等組成

當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大於感測器的固有頻率時，由於彈簧較軟，運動件質量相對較大，運動件來不及隨振動體一起振動（靜止不動）。此時，磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。

轉動式

軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動。由導磁材料製成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上，每轉過一個齒，測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率（脈沖數）等於測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。

D. 汽車上最主要的感測器有哪些

速度、里程、油量、電量，這四個感測器再差的車上都有。沒有不得出廠。

E. 汽車上的感測器有哪些

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。