汽車對點火系統有哪些要求

⑴ 滿足發動機對點火系統的要求有哪些

電瓶
點火線圈
缸線
火花塞
點火開關（包括繼電器）組成
一般b類車及以上車點火系統的常見毛病主要是
點火模塊壞，造成發動機缺缸
發動機怠速不穩
發抖
發吐
一般c類車就是缸線壞
造成缺缸
火花塞間隙大造成油耗增加
加速不好，並加速不穩
怠速易熄火的情況。

⑵ 汽油機對點火系統有哪些要求

主要是點火的提前角和受熱之後這個電器元件的的電阻變化及導電性能的變化

⑶ 汽油機對點火系統的基本要求是什麼

汽車點火系統的基本要求：汽油發動機點火系統的作用是適時地產生電火花，點燃壓縮終了的混合氣，以使發動機能通過混合氣的燃燒做功。為確保發動機穩定可靠地工作，對點火系統的基本要求是：要有足夠高的電壓、充足的點火能量、適當的點火時間。

如果點火系統所能產生的最高次級電樂為盯l「那麼要位發動機在任何工況和狀態下火花塞都能可靠跳火，就必須滿足：Ujm為最高點火電壓，發動機在正常廠作溫度日較高轉速下，其擊穿電壓並不高；為了保證點火可靠，點火系統必須有一定的高壓儲備。

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汽油機的點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同，可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統等。

汽油機點火系統的工作原理是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。

⑷ 對不同汽車的點火系,符合什麼要求

汽車點火系統除進行日常保養外，還應進行定程保養，如有條件，還應對主要機件的質量、技術性能和工作情況進行試驗，必要時給以調整。在定程保養過程中，應做好兩件事：
1、車輛行駛1000公里後，及時清除分電器蓋和體殼外面的灰塵和油污，檢查初級電路的連接，並加以緊固；擦凈火花塞外表面的污垢。
2、車輛行駛5000公里後，應清潔分電器外表的污垢，取下分電器蓋，清潔其內部。檢查斷電器觸點狀態並加以清潔，如觸點表面燒蝕不平，應進行磨光，用厚薄規檢查觸點間隙，如不符合要求，應進行調整；檢查高壓線的狀態及每根線端和分電器的座孔接觸是否良好。清潔點火線圈外表面的污垢，注意高壓線和座孔的接觸；檢查火花塞絕緣體裙部是否有積炭，間隙是否適當，一般標准0.6-0.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，由此，才能夠做到點火系統的合理保養。

⑸ 汽車對點火系的要求

汽油發動機點火系統的作用是適時地產生電火花，點燃壓縮終了的混合氣，以使發動機能通過混合氣的燃燒做功。為確保發動機穩定可靠地工作，對點火系統的基本要求是：要有足夠高的電壓、充足的點火能量、適當的點火時間。
一、點火系統所產生的電壓要足夠高
L電火花的產生
電火花可能誰都見過，雷鳴時的閃電、在捅或拔電源插頭時的跳火、在汽車電路中線路連接點瞬間斷路或短路時的跳火等．這些都是由電弧放電形成的電火花。以聞1。1所示的電極間加直流電壓認為例，說明電火花是如何產生的。電源使正負電極有電荷集聚，使正負電極之間形成電場覓。提高電壓噸，正負電極之間電場c相應增強。當61曾強至其一極限時，電極之間的氣體分子就被電離，形成一個電荷運動的通道，正負電極之間就產生電弧放電。電弧放電實際就是負電極的電子經電離的氣體「跳躍」到了正電極，同時產生了電火花o
2．汽油發動機點火電壓的影響因素
點火系統用於產生電火花，點燃混合氣的電極組件稱為火花塞，火花塞的電極伸人到發動機氣缸燃燒室內。火花塞的點火在發動機壓縮行程終了時進行，火花寒電極之間的混合氣歷力較高，因而電極之間需要有很強的電場才能使氣體電離。使火花塞電極跳火所需的電壓稱為擊穿電壓u，(或稱點火電壓)，而u、的高低與發動機工況及火花塞電位的狀況杏關：
(1)發動機工況
氣缸內的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。發動機在不同工況下，其壓縮終了混合氣的壓力和溫度不相同。因此，當發動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊資電壓也隨之而變。
(2)火花塞電極的溫度和極件
火花塞屯極的溫度超過混合氣溫度時，擊穿電壓LiJ降低30％—50％c這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周周的氣體密度相對較低，氣體容易被電離。由於火花塞中心電極的溫度相對較高，因此當火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20％左有。
(3)火花塞的間隙和形狀
在向樣的電壓下，火花塞電極間的電場陋其間隙的增大而減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得升高。火花寨電極較細或，巳極表面有溝棱時，在同樣的電壓下，其電場的最強處要大於較粗、表面平坦的電極，因此所需的擊穿電壓可降低」此外，火花塞電極上積油、積炭時。其擊穿電壓會相府升尚。
3．對點火系統電壓的要求
如果點火系統所能產生的最高次級電樂為盯l「那麼要位發動機在任何工況和狀態下火花塞都能可靠跳火，就必須滿足：
Ujm為最高點火電壓，發動機在正常廠作溫度日較高轉速下，其擊穿電壓並不高。但是，在發動機冷機起動時，晰於氣缸壁、活籠及火花塞電極都處於冷態，吸入的混合氣溫度低，霧化不良，壓縮時混合氣溫度也較低，再加之火花塞電極之間可能積有機油和汽油(冷機起動時提供較濃混合氣，火花塞很容易積汽油)，因此擊穿電爪比發動機正常工作時要高很多此外，在汽車加速時，內於大量的冷空氣突然進入氣缸，使火花塞中心電極溫度降低，氣缸壓力升高，因而其擊實屯歷也較高。
為了保證點火可靠，點火系統必須有一定的高壓儲備，伎之在任何情況下．送往火花塞電極間的電壓均高於火花塞的擊穿電壓。因此。通常要求4m齊20kv以上c但次級電壓過高將造成絕緣困難．使點火系統的成本提高e因此，權火系統的最高次級電壓也不能太高。現代汽車汽油發動機的最高次級電壓大都為30V左右。

⑹ 汽車點火系統對火花塞的有哪些要求

汽車點火系統對火花塞的有哪些要求：
在低溫「-50度」至高溫「+1200度」和承受高壓氣體沖擊，保持良好的導電性條件下，
火花塞的結構：主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
1、絕緣體必須具有良好的絕緣性。
2、絕緣體必須具有良好的導熱性。
3、絕緣體必須具有較高的機械強度。
4、絕緣體必須能耐受高溫高壓熱沖擊。
5、絕緣體必須能耐受高溫化學腐蝕。
6、中心電極和側電極的材料必須良好的抗電蝕（火花燒蝕）。
7、中心電極和側電極的材料必須良好的抗腐蝕（化學—熱腐蝕）能力。
8、中心電極和側電極的材料必須良好的導熱性。
9、中心電極和側電極的材料必須良好的密封性。
10、中心電極和側電極的材料必須較高的機械強度。
火花塞熱值特性：受熱和散熱能力的一個指標「包括1～9九個數字」，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。
火花塞間隙：為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。
火花塞溫度：溫度在450～870℃之間，正常工作火花塞呈黃褐色。

⑺ 點火系統必須符合哪些要求

不管汽車上採用伺種點火系統，都必須滿足發動機對點火系統的基本要求：

1、點火系統應能夠產生足以擊穿火花塞間隙的高壓電。

2、火花塞產生的電火花應具有足夠的能量。

3、點火時間應能適應發動機的工作情況。

火花應具有足夠的能量

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

⑻ 汽車對點火系統的要求有那些

一足夠的電壓，二足夠的能量，三準確的正時

⑼ 汽車點火系統的要求

1．能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：
（1）火花塞電極間隙和形狀
火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；
電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。
（2）氣缸內混合氣體的壓力和溫度
混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，
（3）電極的溫度
火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。
2．火花應具有足夠的能量
發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。
3．點火時刻應適應發動機的工作情況
首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。
如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。