汽車曲軸是哪些部位

㈠ 什麼是曲軸呢曲軸在車上起什麼作用呢

曲軸是汽車發動機上重要的零部件，它的作用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，將活塞是直線運動轉化為旋轉運動，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。

曲軸平衡重（也稱配重）的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩，有時也可平衡往復慣性力及其力矩。當這些力和力矩自身達到平衡時，平衡重還可用來減輕主軸承的負荷。

平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮。平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體，大功率柴油機平衡重與曲軸分開製造，然後用螺栓連接在一起。

(1)汽車曲軸是哪些部位擴展閱讀：

曲軸粗加工將廣泛採用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。

曲軸精加工將廣泛採用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工。

此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恆線速度等功能要求，以保證磨削質量的穩定。高精設備依賴進口的現狀，估計短期內不會改變。

㈡ 汽車發動機的曲軸在什麼位置

曲軸連接著連桿，連桿上有活塞，活塞在活塞缸內作直線運動，通過曲軸變成旋轉運動，再由飛輪輸出

希望這個回答對你有幫助

㈢ 汽車曲軸位置在哪裡了

引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械繫統的源動力。希望得到你的採納，謝謝

㈣ 幫我指出圖中汽車的曲軸，連桿，後地板是那些部位

圖太小了。
曲軸，連桿在發動機裡面。和活塞鏈接的就是連桿！連桿下面的就是曲軸!
後座地下的那個就是後地板。

㈤ 汽車曲軸箱在哪

汽車曲軸箱位於發動機氣缸下部。氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱

㈥ 汽車的曲軸的作用是啥

曲軸是發動機的主要旋轉機構，它負責將活塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，且通常我們所說的發動機轉速就是曲軸的轉速。曲軸位於汽缸的下面，接近發動機底部，較重，由碳素結構鋼或球墨鑄鐵製成的，有兩個重要部位：主軸頸、連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的曲軸的旋轉是發動機的動力源，也是整個機械繫統的動力源。它的作用是，把活塞的上下運動變成旋轉運動，同時還要帶動凸輪軸、水泵、發電機、壓縮機的運轉。曲軸本身幾乎不會有故障，但是，曲軸與曲軸箱的連接點，是由若干個金屬薄片構成的，俗稱"瓦」。如果發動機里缺少機油，「瓦」得不到潤滑，就會被燒蝕，俗稱『『瓦燒了」。發動機燒瓦輕則使軸瓦燒壞，重則使曲軸扭曲，甚至發生搗缸事故，造成不必要的經濟損失。使用中要注意分析原因，並採取預防措施。燒瓦前的特徵：發動機冒黑煙，排氣有強烈的爆鳴聲，以至於突然熄火，此時切離離合器，轉動曲軸時有轉不動或轉動困難的現象。所以，一旦看見機油警告燈亮了，就需要迅速停車。"瓦燒了」的話，維修費用很高。曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。

㈦ 曲軸有哪兩大軸頸

眾所周知，曲軸是發動機重要的部件之一。曲軸有什麼用?曲軸功用是把活塞、連桿傳來的氣體壓力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置(舉個例子：如發電機、水泵、風扇、空氣壓縮機、機油泵及柴油機噴油泵等)。為了滿足其足夠強度和剛度，同時提高其耐磨性，曲軸一般採用優質中碳鋼或合金鋼鍛造而成，軸頸表面經精加工和熱處理。為了節 約成本，近年來開始採用高強度球墨鑄鐵鑄造麯軸。那麼，曲軸到底由哪幾部分組成?小編想說的是：曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊及前後端組成。其中一個主軸頸、一個 連桿軸頸和一個曲柄組成一個曲拐。直列式發動機曲軸的曲拐數目等於汽缸數;v形發動機曲軸的曲拐數等於汽缸數的一半。下面是小編為您整理的曲軸組成的具體內容。

主軸頸是曲軸的支撐部分。按照主軸頸數可以把曲軸分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸兩種。在相鄰的兩個曲拐之間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸;否則，稱為非全支承曲軸。

連桿軸頸與連桿大頭相連，並在連桿軸承中轉動，連桿軸頸與汽缸數相同。為了使曲軸平衡，連桿軸頸對稱布置。例如，四缸發動機曲軸的一、四缸連桿軸頸在同一側，二、三缸連桿軸頸在另一側 ，兩者相差180度。

曲柄是連桿軸頸和主軸頸的聯接部分，也是曲軸受力復雜、結構薄弱的地方。曲柄形狀多為矩形或橢圓形，它與主軸頸和連桿軸頸的聯接處形狀突變，存在嚴重的應力集中現象，曲軸裂紋或斷 裂多數出現在這個部位。為了減少應力集中，此處採用過渡圓角聯接。

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內燃機鋼鍛曲軸表面處理技術要求的新標准

(1)增加了推薦鍛鋼曲軸採用圓角淬火、球墨鑄鐵曲軸採用氮化處理或圓角滾壓等強化處理工藝，以提高曲軸的疲勞強度。這項規定是與2005年修訂發布的QC/T481《汽車發動機曲軸技術條件》

的規定相一致的。目前有部分鍛鋼曲軸仍採用氮化處理，這是不值得提倡的。

(3)修改了淬硬層寬度檢驗方法的規定。新國標規定硬度法和金相法。而以前則是規定硬度法和腐蝕法。也就是說，新國標將原來的腐蝕法調整為金相法。金相法中明確規定了測量硬化層寬度的范圍。該范圍應該是從表面馬氏體測至50%馬氏體+50%屈氏體為止。

(4)修改了氮化曲軸氮化層深度檢驗方法的規定。原機械行業標准除了按GB/T11354《鋼鐵零件滲氮層深度測定和金相組織檢驗》所規定的硬度法、金相法以外，還規定了一種腐蝕法。曲軸新國標取消了腐蝕法，並明確規定，球墨鑄鐵曲軸只能採用金相法檢驗滲氮層深度，這是舊標准所沒有的。換句話說，按新國標規定，鍛鋼曲軸可以採用硬度法或金相法檢測滲氮層深度，但球墨鑄鐵曲軸必須採用金相法檢測滲氮層深度。這一規定應引起注意。

(5)在表面粗糙度測量方法的規定方面，增加了「以表面粗糙度儀測量為准」這一規定。因此，應盡可能採用表面粗糙度儀測量主軸頸和連桿軸頸的表面粗糙度。

(6)取消了要求製造廠對曲軸進行周期抽檢的規定。因為曲軸定期抽檢是曲軸製造廠內部的質量控制活動。在本標准對此做出規定顯然是不適宜的

㈧ 汽車發動機的曲軸在什麼地方

曲軸在氣缸體內。

㈨ 曲軸的功用是什麼由哪些部分組成

曲軸主要用於將活塞-連桿組的氣體壓力轉化為扭矩，並輸出到外界。曲軸還用於驅動發動機氣門和其他輔助裝置。主要由前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、配重和後端法蘭組成。曲軸的作用是將來自活塞連桿的推力轉化為轉動力矩，將活塞的往復直線運動轉化為曲軸的圓周轉動，然後通過飛輪將發動機扭矩傳遞給傳動系統；同時還驅動發動機的配氣機構等輔助裝置。曲軸主要由曲軸前端、連桿軸頸、主軸頸、曲柄、配重和曲軸後端法蘭組成。曲軸前端裝有曲軸正時齒輪，後端裝有飛輪。

曲柄是連桿軸頸與主軸頸的連接部位，也是曲軸受力復雜、結構薄弱的地方。曲柄的形狀多為矩形或橢圓形，曲柄與主軸頸和連桿軸頸的連接處形狀突變，導致應力集中嚴重。曲軸裂紋或斷裂多發生在該部位。為了降低應力集中，這里採用過渡圓角連接。新的國家標准改變了球墨鑄鐵曲軸表面感應淬火後回火的要求，原來要求表面淬火後必須回火才能回火。也就是說，根據新標准，球墨鑄鐵曲軸表面感應淬火後可以回火，也可以不回火。修正了氮化層的深度，提高了氮碳共滲處理後氮化層的深度和硬度要求。增加表面油孔要求。要求軸頸表面油孔處硬化層和軟點的分布和尺寸應在圖紙中規定。淬火後，油孔不得有裂紋。補充表面質量要求。補充內容包括：主軸頸和連桿軸頸與曲柄連接處的過渡圓角應光滑，連接處不應有明顯的接合痕跡；打磨後的打磨面不允許有打磨燒傷；曲軸硬化表面不允許有壓痕。