汽車是如何變速的

㈠ 汽車的手動變速器如何變速

通過大小齒輪的嚙合構成不同的傳動比，比如輸入軸上的大齒輪嚙合輸出軸上的小齒輪就是高速檔；輸入軸上的小齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪就是汽車的1擋，通過小齒輪帶動大齒輪增大扭矩拖動笨重的車身起步。然後換入2擋。

㈡ 變速車怎麼變速

自行車變速器的使用方法

山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小異。這里以 前3 X 後9 =27例。

變速器的作用
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕松(自行車前進的距離變短)。自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。

變速器的簡單說明
1、握把的右邊(可能刻有1～9文字記號)的變速桿是，後變速器換擋用的。
2、握把的左邊(可能刻有1～3文字記號)的變速桿是，前變速器換擋用的。

邊騎行邊換擋時，變速器把鏈條移到齒盤。停下來換擋，尚未旋動腳以前鏈條是不會移動的。

通常的使用方法

在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鍾的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm ，2較合適。
1、要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。

山路上的變速

山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
1、降低前齒盤時，提升後齒盤。
2、提升前齒盤時，降低後齒盤。

左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。前部外和後部內 前部內和後部外的組合
1、前為外側(大齒盤) ＋ 後為內側((大齒盤)
2、前為內側(小齒盤) ＋ 後為外側((小齒盤)

有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。

變速時手指與腳的技巧

變速時，為了減少對傳動系統的磨損，以及提高順滑度，通常腳下先猛踩幾下，然後雙腿只是跟著車輪轉而不施力，此時手指按下變速撥桿或者轉動變速把手。當然在爬坡坡度很大時，你會發現這招是行不通的。若你的變速器比較高檔，那麼直接動手就好了，同樣可以十分順利的的進行變速，畢竟是鋼鐵的東西，偶爾一下的暴力使用不會有什麼問題的。若你的變速器比較低端，那麼你不妨停下車來修休息一下，把後輪懸空變好速了再上車，否則你可能會發現在你手部動作完成後，鏈條嘎嗒響了半天變速也沒有完成。

牙盤與飛輪的搭配

有一個簡單的方法：盡量確保鏈條與車輛中心線平行就可以了。 對幾何不感冒的車友，可以對以下的數字死記硬背一下：前1－後1234；前2－後4567；前3－後6789。

註解

1、變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如 常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？通過後變速來補償的范圍內，選擇好適合於自已的變速。
2、70～80rpm是一般的標准，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉。不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。盡量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。

㈢ 電動汽車是怎麼變速的

你好，電動汽車主要是來改變電機的扭距，從而改變汽車變速的，一般現在的電機都是無刷電機，主要是通過控制器控制占空比來實現。

㈣ 汽車是怎麼變速的！！是不是有幾個變速檔就只能以幾個速度跑啊

額……
變速我不知道你是指的改變汽車速度還是換擋。一般油門剎車就是這樣。
而換擋就是通過變速箱來改變變速箱內齒輪組的傳動比。
這個就比較復雜了。反正LS說的有一定的道理你可以在開車的時候這么理解，當然……那麼理解是有些問題的。
我來解釋一下為什麼換擋。
我們都知道引擎的轉速是比較高的。一般的民用車的引擎轉速可以從0-8000左右。但是引擎的輸出功率是比較有限的。那麼我們在開車的時候，需要遇到的幾個問題。第一就是起步的時候，要求的輪子轉速不高，並且要求較高的扭矩，以讓車輛盡快起步。那麼這時候就會遇到一個問題，引擎的輸出是有限的，而且我們要將引擎的轉速降下來之後才能使用。這就要變速機構。
常見的變速機構是使用嚙合齒輪組來進行變速的。兩個齒輪的齒數比的倒數稱為齒輪組的傳動比。傳動比越高，說明齒輪的降速效果越明顯，同時，傳輸到輸出上的扭矩就越大。有個公式就是P=nT，其中P是功率，n是轉速，T是扭矩。反之亦然。
這就是說，不同的檔位，其實對應的是應該是不同的齒輪組，不同的齒輪組擁有不同的傳動比通過這一機制來實現較為靈活的車輛使用。一般低檔用於低速行駛，此時將引擎的轉速削弱較多，並且藉此輸出較大的扭矩，以供提速。高檔位較少削弱引擎轉速，高速行駛，因為高速行駛時車輛並不需要太大的扭矩來進行提速之類的運動狀態改變操作，所以並不需要太高的扭矩。

㈤ 汽車是如何實現加速的

大家好！我是物理佬。汽車是如何實現加速的？其最大速度是由什麼決定的？

行駛的汽車

從物理受力的角度分析：汽車前進的動力就是：汽車的驅動輪（胎）先轉動，稱為主動輪，地面就對主動輪就有摩擦力的作用，方向與車行駛的方向相同，這就是汽車前進的驅動力（牽引車）F！而地面與從動輪的摩擦力，輪胎的滾動阻力，空氣阻力（速度快，空氣阻力大）等就是汽車行駛時的阻力f，與汽車運動的方向相反。對於前後輪雙驅的汽車，前後輪均為主動輪，地面對汽車的摩擦力均與汽車運動方向相同，驅動力增大，阻力就是滾動力和空氣阻力等。

汽車在行駛過程中的大體受力分析圖

當驅動力F大於阻力f時，汽車加速前進，加速度a由牛頓第二定律F-f=ma計算，其中m是汽車的總質量。

當F=f時，汽車加速度a等於0，汽車勻速前進，F由功率公式P=Fv，其中汽車的最大功率P是有限度的，它由發動機決定，可當為一定。隨著汽車速度v的增大，汽車的牽引力F就會減小，當驅動力F減小到等於阻力f時，汽車的加速度a=0，汽車的速度達到最大值，此時汽車就以最大速度勻速前進！當然：將油門關小時，汽車實際功率變小，驅動力F隨之減小，汽車減速，汽車所受阻力減小，直至減速的加速度a=0時，汽車就會以另一速度值做勻速運動！汽車在小油門行駛時的情況與以上分析相同，只是實際功率小於額定功率而已。所以：汽車的最大速度是由汽車發動機的最大功率和汽車行駛時的阻力f（地面與從動輪的摩擦力，輪胎的滾動阻力，空氣阻力（速度快，空氣阻力大等）決定的！

㈥ 1、變速車如何變速2、變速車是怎樣變快的（要具體、詳細的哦！）

所謂變速車，改變的並不是自行車行駛的絕對速度
而是腳踏板的轉速與驅動輪轉速的比值
比如認為踏板轉1圈，車輪轉10圈時，比踏板轉1圈車輪轉5圈快
自行車的傳動系統可以認為是用不可滑動的鏈條連接的兩個圓盤，所以兩圓盤邊緣的線速度相等V
=
v，
而線速度
V
=
ωR，所以轉速之比等於半徑的反比，通過分別或同時調整踏板處圓盤半徑大小，可以改變轉速的比值，也就達到了變速的效果
每個圓盤又可以看做是輪軸，所以力的大小也與半徑成反比
提高轉速的方法：踏板處調到大轉盤，後輪處調到小轉盤，兩者可以分別進行，也可同時進行
降低轉速的方法反過來即可
當踏板處是最大盤，後輪處是最小盤是，轉速比最大，即速度最大同時也最費力；踏板處最小盤，後輪處最大盤時，轉速比最小，即速度最小，但最省力

㈦ 汽車變速箱怎樣工作的

汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛採用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器.每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。有級式變速器是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

㈧ 汽車自動變速器是怎樣變速的

自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，並改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。
傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，並將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。
電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過感測器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，並將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。

㈨ 變速車怎樣變速，要詳細！

變速車怎麼變速？變速車是通過齒輪傳動比不同而達到變速目的的。
以變速自行車為例：
變速自行車與普通自行車不同的是，在中軸上（腳蹬子轉動的軸）與主動輪（後輪）上各有大小不同的一組齒輪，在兩組齒輪之間使用鏈條連接。由於齒輪大小不同，在齒輪上的牙齒數目也不相同。
當你選擇了中軸與主動輪上的齒輪相同牙齒數時，你蹬一圈踏板，後輪也轉一圈。這時有3種情況：
1、你感覺用力剛好，那麼就不需要變速了。
2、你感覺很費勁，你就可以通過將鏈條調整到中軸齒輪小點、主動輪後輪大點，在省力狀態，你的車速慢下來，你就可以蹬起來不費勁。
3、你感覺太輕鬆了，你就可以通過將鏈條調整到中軸齒輪大點、主動輪後輪小點，在費力狀態，你的車速就快起來。
為什麼又省力又費力？又慢了又快了？這是因為齒輪比值的關系所決定，就和杠桿原理一樣，遠離支點的一端，省力，但走過的路程就多，就是第2種情況；離支點近的一端，費力，但走過的路程短，第3種情況。
變速車就是通過上述原理變速的。
希望能給予你幫助

㈩ 汽車變速器如何變速的

踩離合器是把發動機與變速器分離，以便於改變變速器內不同的齒輪組合，換成高檔位提高車速（驅動輪轉速提高但相應轉矩減小）或換成低檔位降低車速（驅動輪轉速降低但相應轉矩加大）或換成倒檔（驅動輪轉速最低但相應轉矩最大）。為了避免換檔時的齒輪撞擊，變速器內還裝有同步器。換檔完成即可松開離合器踏板，使發動機重新通過離合器傳遞到變速器－傳動軸－驅動橋－驅動輪。