① 減速帶的設置_減速帶的設置標准
1. 減速帶的設置標准
根據日常觀察可知，減速帶的截面形狀近似看成是圓弧形，為了簡化碰撞的過程，我們忽略輪胎的彈性，將輪胎視為剛體，對車輪與減速帶碰撞時進行幾何分析，可以得到輪軸速度和加速度與時間的關系。通過數據可知，駝峰式減速帶對於車輛速度的影響大概在減速帶前30米到通過後20米左右的范圍，當司機行駛到距離減速帶30米時，開始減速，將其近似為勻減速直線運動，到達減速帶時看成勻速通過減速帶。速度過大時車輛通過振動過大易飛出去，影響了駕駛員和乘客的安全。
當減速帶的設置人及管理人沉浸在減速帶迫使過往車輛明顯減速的勝利喜悅的時候，當我們駕駛車輛行駛在一條道路兩側所有的小區、單位進出口位置均設置了減速帶的道路上時，我們不禁要發問：這是怎樣的一條道路呢？設置減速帶維護了誰的利益？減速帶在減速之外還給我們帶來了什麼新的問題？ 一、當前道路減速帶設置和使用存在的問題
減速帶不是一個法律專用術語，在目前我國現行的交通法律、法規以及交通設施的國家標准中均沒有減速帶這一專門稱謂，人們習慣將一切在道路上用於迫使機動車輛減速的設施統稱為減速帶。由於沒有法律、法規及國家標准規范的驗明正身，其使用也就不可避免的存在一些問題。
（一）多數減速設施的設置缺乏法律依據和國家規范
當前在形形色色的減速設施中，能找到相關設置依據的是減速標線，《道路交通標志標線》（GB5768-1999）對減速標線是這樣規定的：減速標線為白色反光虛線，根據設置位置的不同，可以是單虛線，雙虛線和重復三次，垂直於行車方向設置。用於警告車輛駕駛人前方應減速慢行，設於主線收費廣場、出口匝道適當位置。減速標線應按以下原則配置：使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利於行駛速度逐步降下來。
在交通行業標准《路面標線塗料》（JT/T280-2004）中，振動型道路標線塗料明確列於行業標准之內稱為3號熱熔標線塗料，振動標線塗料通常又被稱作為突起標線、雨夜標線等，從施劃形狀又可分圓點式、方塊式和排骨式振動標線。振動標線是通過塗料與路面形成的一定的高差，使車輛通過時產生輕微震盪和響聲而促使車輛駕駛讓慢速度。
除此以外的減速設施也就難覓依據和規范了，而根據我國現行公路、城市道路設計規范的規定，公路及城市道路的交通設施的設置應符合《道路交通標志標線》（GB-5768）的要求，那些沒有法律依據和國家行業規范的所謂減速帶，在設置使用過程中產生一些法律後果也就在所難免了。
（二）障礙式減速設施的使用范圍被任意擴大
此類減速設施主要是指一些交通設施企業生產的橡膠（塑膠）減速帶，筆者認為可統稱為障礙式減速設施。按照生產廠家的產品說明，橡膠（塑膠）減速帶參照了國外的設置應用經驗，產品設計人員在高度及寬度上進行了專門的設計，但此類設施沒有國家的標准規范明確認可，其使用范圍也僅局限在收費通道、花園、小區、廠區、停車場、車庫、加油站等特定場所。但在實際應用中，這一類減速設施的使用范圍被任意擴大了，在公路及城市道路上的使用逐漸增多，雖然可以收到較好的減速效果，但卻對道路的正常通行造成較大影響，遭到不少群眾的非議。
（三）障礙式減速設施的過多使用與道路交通管理中的幹路先行通行原則不相符，並影響道路通行效率
我國道路交通安全法律、法規中確定了無交通信號燈控制交叉路口實行幹路先行的通行原則，支路及次路上的車輛應注意減速或停車讓行。而目前相當一部分障礙式減速設施設置在各類交叉路口的幹路上，迫使通行幹路的車輛減速，而且如果道路的減速設施設置過多，導致過往車輛頻率減速，無疑會大大影響道路的通行效率。
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施,形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
（一）合法性的原則
我們公安交通管理部門在參與減速設施設置工作時，應當嚴格遵照合法性的原則進行，原則上設置的減速設施必須是在現行的交通法律、法規以及交通設施的國家標准、行業標准規定之列。
（二）謹慎合理的原則
在已建成道路上設置減速設施應綜合考慮道路線型設計、交通安全問題、通行能力等多方面因素，對一些確實影響交通安全的如下坡路與道路匯合點或急轉彎等特殊路段，本著謹慎合理的原則，兼顧路段交通安全與道路整體的通行效率，尤其是設置減速效果明顯、對道路通行造成較大影響的障礙式減速設施，應由交警部門會同道路主管部門、道路設計單位聯合論證後予以實施，避免減速設施設置的隨意性和局部路段內設置過密。
（三）實施減速設施與道路設計相結合，提高減速設施的科學性。
積極向道路設計與建設單位提出意見，在改建、新建道路時，把道路減速設施的設置融合在道路設計與建設中，通過道路設計人員的專門設計，更好地綜合考慮局路路段的安全問題與道路整體通行效率之間的關系。 車道視覺減速標的設置地點主要是彎道等危險地段，新標線都標畫在車道線內側5厘米，利用的是交通工程學和交通心理學的原理，使駕駛員進入彎道後覺得前方車道越來越窄，從而提醒他們減速慢行。同時，虛線塊的設置強調了車道的輪廓邊界，可給司機增加惡劣天氣條件下對車道的識認性，從而減少沖撞事故。
2. 減速帶的設置標准及規格尺寸
公路上設置減速帶的距離有如下的標准：
1，如果車速20-40KM/小時，那就30米設置一條。
2，如果大於車速40KM/小時，那就20米間距設置一條。
3，如果大於60KM/小時以上，那就10米間距設置一條。
4，如果時速低於20KM/小時，那就不用設置減速帶了。
1，減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。
2，減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
3. 減速帶設置要求
公路上設置減速帶的距離有如下的標准：
1，如果車速20-40KM/小時，那就30米設置一條。
2，如果大於車速40KM/小時，那就20米間距設置一條。
3，如果大於60KM/小時以上，那就10米間距設置一條。
4，如果時速低於20KM/小時，那就不用設置減速帶了。
4. 減速帶的設置標准是什麼
公路上設置減速帶的距離有如下的標准：
1，如果車速20-40KM/小時，那就30米設置一條。
2，如果大於車速40KM/小時，那就20米間距設置一條。
3，如果大於60KM/小時以上，那就10米間距設置一條。
4，如果時速低於20KM/小時，那就不用設置減速帶了。
5. 減速帶的設置有什麼依據
住宅小區門口設置減速帶國家沒有明文規定，物業可自行管理，物業應使減速帶有明確標識，不論白天黑夜都可使業主方便辨識；減速帶如有破損物業應及時更換；減速帶的設計應考慮到對跑車、摩托車及自行車的影響，而且有降噪方面的考慮，還要考慮到救護車等特殊車輛的情況。
6. 減速帶的設置標准圖片
1，如果車速20-40KM/小時，那就30米設置一條。
2，如果大於車速40KM/小時，那就20米間距設置一條。
3，如果大於60KM/小時以上，那就10米間距設置一條。
4，如果時速低於20KM/小時，那就不用設置減速帶了。1，減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。2，減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
7. 減速帶的設置標準是
一、水泥減速帶，這樣的減速帶一般是半圓形的，高度較高些，車子可以快點過去，一般在20—30基本晃動不是很大，如果是大一點的車子，可以在30—40的速度過去。這樣的減速帶對車子的輪胎基本沒有傷害，但是，要考慮底盤的高度。
二、如果是鐵制減速帶，這樣的減速帶一般高度較低，外形呈現倒V形，這樣的減速帶沒有對車底盤的危害，就是會傷害輪胎。當然車速越快越容易傷害輪胎，按照情況一般在40左右就行了，如果考慮到輪胎可以再慢些是最好的。
三、如果是液體減速帶，這樣的減速帶是越遇到快速別就越硬越高，甚至會使車子彈跳起來。所以過這樣的減速帶越慢越好，一般在10以下基本沒問題的。
四、如果是橡膠減速帶，這樣的減速帶主要是高度高些，對輪胎沒有傷害，過這樣的減速帶一般在40以下，這也是設置這種減速帶地方的要求最好車速。
減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。
8. 減速帶有標准嗎
國家標標《道路交通標志和標線》是根據道路行車環境對減速設置管理的法律依據和國家規范。
其中規定：「減速標線為白色反光虛線，根據設置位置不同，可以是單虛線，雙虛線和重復三次，垂直於行車方向設置。」 這就是說減速帶（丘、壟，減速帶的寬度一般為30-45cm，高度在5-8cm）是一款沒有經過國家標准化委員會認證的交通安全設施產品，應用范圍較小，從現在看到的來說主要用在：
a、設計流量小於2500輛/天，最大限速在40公里/小時，雙向城市住宅區道路，每個方向一條車道；
b、通常不設置在主幹道上；
c、公路收費站的收費道口處；
d、支線道路接入干線公路的入口；通村公路接入干線公路的入口。
《公路法》、《公路安全保護條例》、《道路交通標志和標線》、《公路交通標志和標線設置規范》、《公路工程技術標准》、《公路交通安全設施設計細則》、《公路安全保障工程實施技術指南》都沒有要求在國省干線公路設置減速帶的條款。
設置減速帶在城市道路等路段區域使用，起到了預防交通事故的一定作用；但設置在國省干線公路上，卻隱藏一系列安全隱患。
一是高速行駛的各種車輛通過設置的減速帶時，增加了車輛損毀和易發生爆胎交通事故；
二是國省干線公路交通繁忙，車流量大，約在5000輛/晝夜以上，易造成人為堵車事故影響暢通；
三是摩托車、電動車、自行車通過設置的減速帶時造成的機毀人亡事故更要引起足夠重視。
所以說有選擇的在支線路段、城市街區等處設置減速帶，可以在一定程度上改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障和事故隱患，降低了路段的交通安全。
9. 減速帶位置設置規范2017
標標《道路交通標志和標線》是根據道路行車環境對減速設置管理的法律依據和國家規范。
其中規定：「減速標線為白色反光虛線，根據設置位置不同，可以是單虛線，雙虛線和重復三次，垂直於行車方向設置。」 這就是說減速帶（丘、壟，減速帶的寬度一般為30-45cm，高度在5-8cm）是一款沒有經過國家標准化委員會認證的交通安全設施產品，應用范圍較小，從現在看到的來說主要用在：
a、設計流量小於2500輛/天，最大限速在40公里/小時，雙向城市住宅區道路，每個方向一條車道；
b、通常不設置在主幹道上；
c、公路收費站的收費道口處；
d、支線道路接入干線公路的入口；通村公路接入干線公路的入口。
10. 減速帶設置規范
應急管理部官方發布《加油站作業安全規范（徵求意見稿）》，概標准結合加油站行業發展及運行管理現狀進行修訂，考慮企業習慣，重點對作業提出了嚴格的要求，確保標准安全性更強、適用性強，有利於實際操作。
11. 減速帶國標規范
1、減速帶寬度不得超過30厘米，厚度（高度）不得超過5厘米，根據路面的寬窄有25厘米和1米兩種長度，帶體應覆蓋有黑黃兩種顏色的條紋，以便與路面的顏色區別開來。
2、由高強度橡膠製成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果好。
3、黑黃相間，特別醒目；每塊端節上可安裝高亮度的反光珠，晚上反射光線，使司機可以看清減速坡的位置。
4、適合在停車場，居住區，機關學校門口，收費通道處使用。
5、不可在隨意位置設置不合理的減速帶。
② 小區門口能設立減速帶嗎
小區門口能設立減速帶，但需要滿足一定條件和程序。以下是具體說明：
條件限制：
程序要求：
注意事項：
綜上所述，小區門口可以設立減速帶，但必須符合相關條件和程序，並注重科學規劃和調整，以確保其有效性和安全性。