豐田的汽車鐵皮是哪裡生產的

1. 日本本土生產的汽車車皮也很薄嗎

日本本土生產的 汽車 ，鐵皮一樣薄。可以說三萬塊錢的車子與三百萬的車子鐵皮厚度的差距微乎其微，作用也是一樣的，讓造型更加美觀，並梳理氣流。都啥年代了，還在以鐵皮厚度論安全。

每每說到日系車總有人會站出來說皮薄不安全，可以明確的說 汽車 外殼鐵皮對安全所起到的作用是微乎其微的。 汽車 碰撞中真正起到安全作用的是車身結構，鐵皮可以說是像紙一樣單薄。而有些朋友非常厲害，通過按壓鐵皮即可判斷 汽車 的安全性，這樣工程師以及碰撞測試機構哭暈在廁所。

汽車 並非越重越好，反而還是有很多弊端，包括影響 汽車 的起步加速，影響剎車距離，影響燃油經濟性，影響操控性等。現在 汽車 都在追求輕量化設計，碳纖維復合材料、全鋁車身等材料的運用，是能夠說明這一點的。普通 汽車 因為造價的原因，運用的會很少，但是您可以發現越貴的 汽車 鋁合金零部件用的會越多，為的就是提高性能，提升燃油經濟性。 日系車國內銷量以及保有量都是非常龐大的，難道車主會不重視安全嗎？不能說日系車有多安全，但至少與同級別的德系車美系車等拉不開距離。

很多朋友會覺得日系車輕，但是您可以自己去對比一下，凱美瑞比邁騰都要重。很多朋友會說日系車省油與車輕有關，輕不輕自己去對比一下就好了。事實上日系車省油與技術密不可分，混動本田豐田，創馳藍天技術，可變壓縮比技術等為提升燃油經濟性做了技術支持。目前來說，各大車系之間的燃油經濟性表現都是比較不錯的，日系車的優勢不明顯了。畢竟美系車都注重燃油經濟性了。

日系車不足之處同樣相當明顯，底盤不夠扎實，無論是行車品質還是操控性等與德系車存在差距；輕微刮蹭受損嚴重一些，造成用車成本的上升；太過於工具話，缺少駕駛樂趣，太過平淡。當然這些都是從整體而言，也有出類拔萃的。

有些事你必須明白，鈑金薄在日本是沒人買的，日本人認為不安全。所以日本鈑金都不薄。然後鈑金薄在美國直接罰款，美國人從來不慣著日本車，不行就拿下。然而。鈑金薄到了中國之後就被說成了吸能？糊弄誰呢？

不知道為什麼有那麼多的朋友，總喜歡拿著鐵皮的厚度來說事。無論是日本本土生產的 汽車 ，還是在我們國內的生產的 汽車 ，還是在歐洲美洲的 汽車 ，鐵皮的厚度是幾乎沒有什麼差距的，如果總是拿鐵皮厚度來說事的話，那麼真的是說明你不懂車呀。

如果能夠通過開關車門，按壓鐵皮，用腳蹬輪胎知道一台 汽車 的安全性，那麼真是厲害了。這樣的話，世界上那麼多的著名機構做碰撞測試又有什麼意義呢？

汽車 的鐵皮是 汽車 的覆蓋件，而且作用非常的簡單，就是用來梳理氣流，美化車身。在碰撞測試中，鐵皮能夠起到的保護作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是車身結構，我們可以拍一台 汽車 的車身結構不合理，但是噴鐵皮厚度的話，真的是沒有水平了。

很多朋友總是說日系車不安全，但是日系車在碰撞測試中往往能夠取得非常不錯的成績，可見日系車的安全性還是非常不錯的，國外的碰撞測試我們不好說，因為採用的是國外的 汽車 ，國內生產的豐田或者是大眾也會做相應的碰撞測試，然而豐田的碰撞測試成績非常理想，這讓很多人大跌眼鏡。

實際上車子本身的安全性整個用車過程中僅僅起到一部分作用，個人認為個人的駕駛技術和安全意識是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽車 非常的安全，不注意自己的駕駛行為，那麼開坦克也不能保證絕對的安全，您說是嗎？

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首先明白一點，每個車系都有每個車系的特點，也就是「性格」。。。大家都說日系車薄，都認為日系車不安全，其實也不是絕對的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷達速騰邁騰輝騰各種折騰，之後從事過機械加工和車友會，幹了車友會以後積累的大數據多了慢慢的才對日系印象轉變過來，之前和大部分國人觀念一樣，不喜勿噴！）日本是一個發達國家， 科技 和工業在世界范圍內數一數二，同時，日本也是一個本土資源非常匱乏的國家，它的很多 科技 和技術都需要其他國家來為它輸血才能支撐起來，資源緊張的結果就是節約二字貫徹整個國家教育理念，這個從他們的垃圾分類和幼兒教育就能以點帶面的窺視全貌，而且，日本全國高速公路限速100公里每小時，這就造就了他們對於以家庭為單位的乘用車理念。。。空間利用率高，故障率低，非常節能的特點！日本人造車，對於車輛定位非常明確，尤其是國內能見到的20萬以內的車（B級車以下級別），絕對的不會多浪費一點點材料，多一點點剩餘，而且，相反會給你造成一種車子各方面表現都很一般沒什麼特點的印象，尤其以日系車的外蒙皮和開關車門的聲音，經常能聽到國人吐槽，但是人們忽略了一些事情，也不能說太多，舉例說明吧，裝甲車的鐵皮夠厚吧？那好，讓你在高速上開到120公里每小時，車里放一罐不裝滿的豆腐腦，然後瞬間停止，結果會怎樣？結果就是豆腐腦稀碎！上面說的就是模擬人頭部在時速120公里每小時的情況，因為人的大腦與頭骨之間不是緊密的挨到一起，中間有縫隙被液體填滿，人腦很脆弱，根本無法承受那麼大的停止力，最後的結果就是自己的頭骨把自己的腦子撞碎，你們有機會可以去交警部門看看那些法紀和事故圖片，醍醐灌頂，茅塞頓開這八個字會瞬間讓你清醒！車速一快，任你千萬豪車，蛋用沒有，就是副鐵棺材！所以，不能以鐵皮薄厚來判斷一輛車是否安全，觀點窄一點的說，真正起安全作用的是車輛結構和結構所採用的鋼材強度以及各種主被動安全系統（安全帶，變道輔助，ABS，氣囊，ESP什麼的），那些妄想一張鐵皮懟世界的，我只能祝你好運！另外再啰嗦一句，那些說日系車省油的伙計們，給你車蒙上美系的厚鐵皮（美系車普遍自重大），換上德系的寬輪胎（同級別德系配的輪胎都要比其他系列寬一個型號）你再給我省個油看看！

告訴你，一點都不薄，日本本土的 汽車 和中國的完全不一樣，這點你去一趟日本就知道了，日本車最好的都是給國內使用，二流才給中國使用，中國的日本車保險杠里塞泡沫，你去日本看看，有沒有

日本，一流的產品自己用，二流的產品出口歐美，三流的產品出口發展中國家。

汽車 都是符合國家標準的厚度，歐洲車普遍比日本車厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全沒有一點關系。

一切產品都是按照標准來製造的，消費者當地區域或者國家有何樣的標准 產品就按照標准來製造。另外說一句，德國車也好不到哪裡去。所有 汽車 企業 同樣的成本 製作同樣的車。相互之間成本控制幾乎沒有什麼差異。所以 一分錢一分貨 三分錢二分貨 五分錢三分貨。這是普世價值觀。

到天朝合資了都減配，我沒說錯吧?

沒有區別，和合資的一樣，車皮貌似說的是鋼板的厚度吧，這也是一直日系車備受關注，說的最多的事兒，直接影響了安全性等等，但是不管從碰撞表現還是實際的乘員保護來看，日系車並沒有像說這樣，反觀成績還會更好，但從鋼板厚度這一項來說，其實誰家和誰家都不會差到哪裡去，厚度幾乎差別不大，安全性方面鋼板厚度不是起決定作用的，車身框架設計、潰縮區域吸能反饋的效果等等都是可參考的依據，那麼為什麼合資之後會有一種不結實的感覺，我想作為國內車企來說也是值得反思的一點，用料的成本、以及針對中國地區改善的是否合理、是否是在主被動安全方面做到了與世界同一水準。我曾經去過日本 旅遊 ，同時作為 汽車 人，我也實地的去觀察，我覺得裝配工藝這一項就值得國內車企學習的，請參考。

2. 日系車真的鐵皮薄嗎儀器實測7台熱銷車告訴你答案

我們所說的鐵皮一般指什麼？

實測日/德/美系車，誰的覆蓋件最薄？

覆蓋件的厚度由什麼決定？

日系車的鐵皮薄，像是箴言一樣在中國車主之間代代相傳。

這個話題驗證真偽不難，難的是接受隱藏在看似合理表象下的真相。

在回答這個問題前，先提一個概念：汽車零件材料選擇的原則是在對的地方用對的材料，也就是說，選擇用什麼材料是建立在功能性的基礎上。而目前的汽車產品，金屬材料的使用率超過80%，所以用什麼鐵皮完全要看起到的作用。

如今汽車結構安全都已經是一個「過氣」話題了，更別說鐵皮厚薄論安全的說法了，兩者根本沒有任何的聯系。

鐵皮厚薄的問題確實像流傳的一樣，日系會更薄一些。但鐵皮和安全之間沒有太多聯系。我們更應該從稱身結構優化，高強度的新材料應用，以及科技輔助駕駛層面來綜合考量一台車的安全性。

這樣來看的話，日系鐵皮薄是成立的，而日系不安全就是無稽之談了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。