早期汽車技術有哪些例出10個

① 汽車專業技能有哪些

一 汽車行業職業技能

很多的，而且分很多類，汽修，美容，營銷都有證可以考，我現在也在學汽修，還在初期，感覺有點迷茫啊！
1.汽車行業職業資格證書等級體系:
行業資格一級 高級技師
行業資格二級 技師
行業資格三級 高級技能
行業資格四級 中級技能
行業資格五級 初級技能
2.汽車經紀人國家職業資格認證
3.汽車營銷師職業資格證書
4. 汽車銷售資格證書
5.汽車零部件資格證書
6.汽車修理證書
7. 汽車維修等級證書
8.汽車修理等級證書
9.汽車電工證書
10.汽車修理工證書
11.汽車駕駛考試證書
12.汽車營銷公關師證書
13、改裝，噴漆等沒有資格考試，都是靠技術學習。

二 汽車專業都有什麼

你好，汽車行業的專業主要有汽車美容裝潢。汽車維修與新能源技術等專業建議選擇汽車學校的時候一定要實際考察一下。希望我的回答可以幫助到你。

三 汽車行業專業技能有哪些

專業技能？維修分鈑金，機修。還有噴漆，調漆。美容，改裝。
還有營銷。配件計劃，等等
還有設計，生產等

四 汽車行業需要那些技能

學開車的基本知識有交通法規，行車規范和車輛操作等。
第一項了解儀表盤功能。包括車速表、轉速表、里程錶、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。
第二項知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。
第三項熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。
第四項正確操縱方向盤，做到打多少回抄多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回，熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第五項能夠協調離合器與油門間的配合，起步百時離合器踏板的操作要領，做到起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第六項安全車速。

五 汽車知識指的是哪些專業技能

1、車輛工程

車輛工程專業是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及製造技術的工程技術領域。

畢業後可從事汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車製造工藝、工裝以及生產管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作；也可從事相關的教學及科研工作。

2、汽車服務工程

本專業學生主要學習汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本理論知識，接受現代汽車診斷、檢測與維修技術、汽車營銷和其它汽車服務的系統訓練，具有從事汽車技術服務及經營管理等工作的基本能力。

畢業後能夠適應汽車生產廠商銷售和售後服務部門、汽車（含二手車）流通企業、汽車特約維修服務企業、保險公司汽車保險定損和保險公估部門、汽車運輸與物流企業等企業或部門的技術與管理工作。

3、汽車維修工程教育

汽車維修工程是以應用基礎為指導，以實用的工藝技術為基礎並綜合運用各相關學科的先進方法來解決汽車技術狀況的維護、性能指標的恢復以及使用壽命的延長等問題的技術與實踐專業。

畢業後能從事汽車製造、汽車檢測與維修、汽車生產與管理、汽車保險、汽車貿易等企事業單位工作。

專科階段的汽車類專業有：汽車製造與裝配技術，汽車檢測與維修技術，汽車電子技術，汽車改裝技術，汽車技術服務與營銷，汽車整形技術，汽車運用與維修，摩托車製造與維修，汽車營銷與維修，汽車運用技術等。

1、汽車製造與裝配技術

汽車製造與裝配技術專業主要面向現代汽車製造及零部件生產與裝配行業，培養德、智、體等全面發展，基礎扎實、實踐能力強的高等技術應用性人才。能從事現代汽車製造及零部件加工，汽車裝配調試，掌握現代汽車構造、性能與使用技術、工藝、製造技術和相關知識的應用型高級人才。

畢業後可從事汽車製造企業的製造、工藝、生產技術管理等工作；汽車運輸相關部門的汽車運用、管理工作；汽車製造企業的售後技術服務等工作。

2、汽車檢測與維修技術

汽車檢測與維修技術培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的，具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才和汽車相關行業所需的生產、建設、管理、服務一線的高等技術應用性專門人才。

畢業後可從事汽車生產、專業維修、銷售公司、檢測站、交通運輸公司、汽車運營等部門從事汽車檢測與維修、汽車運行與管理、汽車營銷與評估、汽車配件銷售以及相關技術服務等工作。

3、汽車電子技術

汽車電子技術的教學培養目標是培養能掌握與汽車有關的機械、電氣電子控制、電氣電子裝備檢測與維修技術的基礎理論和具有較強的技術應用能力，可從事汽車電氣設備、電子裝置等故障檢測與維修工作的，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用型人才。

畢業後可從事汽車製造、汽車維修和汽車電子控制部件製造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

4、汽車改裝技術

汽車改裝技術專業是用於培養汽車及各類機動車輛的改裝設計、製造、檢測、維修與技術管理，具有較強分析和解決汽車改裝、製造、維修過程中實際問題的能力，掌握必備專業知識與專業技能的高等技術應用性專門人才。

畢業後能從事汽車及零配件、批發/零售、新能源、中介服務、機械/設備/重工等工作。

5、汽車技術服務與營銷

汽車技術服務與營銷專業培養具有專業必須的基礎理論知識和基本技能，能適應汽車產品設計服務、汽車生產服務、汽車銷售服務、汽車技術服務、汽車運輸服務等領域的，面向汽車銷售及售後服務企業所需要的，既熟練操作汽車診斷、檢測與維修技術，又熟練運用銷售與售後服務流程及技巧的應用性人才。

畢業生就業目標主要定位在汽車製造、營銷、運行企業，從事汽車技術咨詢、汽車營銷、售後服務、汽車養護等工作。

6、汽車整形技術

汽車整形技術主要培養能從事汽車整形(汽車碰撞修復與美容)相關崗位技能的高級技術應用性專門人才。

畢業後可從事汽車生產與維修單位的鈑金油漆、美容與裝飾工作。

7、新能源汽車技術

新能源汽車技術主要培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。

畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。

8、汽車保險（汽車定損與評估方向）

汽車保險主要培養車輛保險公司定損人員，公估公司專業公估人員，二手車鑒定評估人員，資產評估機構評估人員，維修企業接待、理賠人員，其他從事機動車銷售、租賃、拍賣、典當、置換、回收業務的企事業單位從業人員或自主創業從事專業汽車保險理賠咨詢工作。

畢業後主要在保險公司、汽車修理廠、公估公司、審計機構，物價、司法機構，汽車4S店、二手車交易中心（市場）等單位進行事故查堪、二手車評估、保險理賠等工作。

9、汽車營銷與服務專業（二手車鑒定與評估方向）

汽車營銷與服務專業主要培養具有汽車等各類機動車的製造、運行、維修與評估能力。培養具有汽車技術基礎及營銷知識、維修知識、評估知識、管理知識及汽車技術服務技能，能從事汽車營銷、維修、汽車評估、保險理賠與汽車售後服務的高級應用型專門人才。

畢業後可從事汽車生產、營銷、維修、管理部門，從事汽車營銷、維護、檢測和管理、評估、保險與理賠等工作。

10、汽車運用技術

汽車運用技術專業學生主要學習汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本理論知識，接受現代汽車診斷、檢測與維修技術、汽車營銷和其它汽車服務的系統訓練，具有從事汽車技術服務及經營管理等工作的基本能力。

畢業後可從事汽車及零部件製造、汽車改裝、汽車維修、汽車銷售等企業從事汽車及各類機動車的裝配製造、檢測、運行、維修等技術與管理工作等等。希望對你有所幫助！

六 汽車行業有哪些專業技術

這個就比較多了，傳統的比如車輛維修，鈑噴 、美容等，隨著技術的發展現在整個市場開始往新能源方向發展了，隨之而來的就有人工智慧，智能網聯，無人駕駛等等比較先進的技術。

七 關於汽車的專業都有什麼

汽車電路與檢測、汽車機修，汽車工程師，汽車美容，二手車評估，保險理賠，汽車商務等等

八 汽車有哪些專業

一、汽車服務工程包括 工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術基礎、汽車構造、汽車運用工程、汽車服務系統規劃、汽車營銷與策劃、汽車服務工程、汽車電器設備、汽車電子控制系統、交通運輸學、汽車維修工程、汽車檢測與故障診斷等。 二、汽車銷售與評估包括 汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子、發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器設備與維修、汽車故障診斷與排除、車身電子控制技術、汽車檢測技術、汽車空調原理與維修、自動變速器原理與維修、電控發動機原理與維修、汽車專業英語、汽車美容技術、汽車駕駛等。 三、汽車檢測與維修包括 汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子、汽車構造、汽車檢測與診斷技術、舊機動車鑒定與評估、事故車鑒定與評估、商業法律與法規、汽修企業管理、汽車銷售、汽車專業英語、實用商務英語、汽車駕駛技術等。 四、汽車商務管理包括 汽車文化、汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、法律常識及應用基礎知識、車輛識別與估損資料使用、汽車構造、機動車定損、碰撞分析與估損的電子化技術、交通事故現場查勘、汽車保險基礎、車險理賠流程、車險索賠與理賠技巧、經典交通事故與保險理賠案例分析等。 我國現在汽車工業暫時還是剛剛起步，所以在汽車方面的專業人才還是非常缺乏，國家 *** 也大力支持和鼓勵開設各類專門培養汽車專業人才的職業技能院校和現在的職業院校開設此類專業，為汽車行業提供更多更專業的技術人才!

九 想學汽車，都有哪些專業

汽車行業很多，主要是四大專業：機電、鈑金、噴漆、美容。可以單獨學習，也可以隨意組合學習。根據你的需要，如果想短頻快，就學鈑噴美。希望能幫到您。

十 學汽車技術有哪些專業

太多了，舉幾個例子
車輛強度理論與系統可靠性、結構優化設計、汽車振動與雜訊控制、計算機模擬與可靠性研究、車輛結構分析與安全性、車輛系統動力學與控制車輛振動雜訊控制技術，這些專業其實與汽車關系不大，做這些研究工作的一般都是機械或數學專業人員。
汽車動力學及其控制 汽車電子控制技術車輛總體理論與現代設計車輛傳動系統理論與技術車輛安全與人機工程車輛系統動力學及地面車輛力學工程車輛動力學這些專業都是典型的車輛工程專業方向。
車身設計及空氣動力學屬於工業造型專業。
新能源車輛與電驅動技術主要研究電動汽車與混合動力技術，是一個交叉學科。

② 汽車結構發展的三個歷史階段是什麼,各個階段的特徵有哪些

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

③ 汽車的發展歷史

汽車歷史

二十世紀之前

十五世紀時達芬奇在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。

1620年，義大利人布蘭卡發明「反擊渦輪式蒸汽輪機」，用以帶動輪車。

1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據達芬奇的設計，做出一輛用發條驅動的車子。

1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火葯在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代「內燃機」的工作原理。

1672年耶穌會修士南懷仁曾設計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛後來是否製作成功，這可能是最早設計的汽車。

1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。

1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。

1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5公里，牽引4至5噸的貨物。

1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。

1796年，義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。

1801年，法國人菲利普·勒朋提出煤氣機原理。

1803年，英國工程師理查·特里維西克採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13公里，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。

1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。

1842年，美國人查理·固特異發明了硫化橡膠輪胎。

1859年，法國物理學家普蘭特發明了鉛蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。

1860年，法國電器工程師艾蒂安·雷諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。

1862年，法國工程師艾蒂安·雷諾發明以天然氣為原料的二沖程卧式內燃機。羅沙士發表了四沖程理論。

1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。

1876年，奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。

1885年，這是真正的現代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。

1886年，曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。次年德國人戈特利布·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。之後奧托放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。

1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。

1888年，法國自行車商人埃米爾·羅傑獲得卡爾·本茨的許可，開始生產商用汽車。

1893年，魯道夫·狄塞爾也製成了一台柴油四沖程發動機，即世界首台柴油機。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產生高溫，之後燃料被噴入氣缸，隨即發生自燃。

1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務。

1899年，路易·雷諾量產其第一台四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國首次把馬克沁機槍裝上汽車上。

二十世紀

在十九世紀末時汽車和摩托車在轉動系統開始定型，而以內燃機燃燒石油製品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當時的汽車仍然是用手工業方式的製造，雖然已經由標准化的部件組成的量產車，但實際上汽車的產量仍很少。

汽車在實際上被定位為高端的奢侈品，但當時的所謂奢侈並不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。

亨利·福特在二十世紀頭數年開始試制出一種可以大量生產低價出售的汽車，經六次創業失敗後，福特汽車終於在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產降低售價，又以分期付款進一步普及化了，而且品質甚至優於當時一些手工業制的高價車，因為它可以在爛地上行駛而不發生故障或意外。

福特主義不只是影響了汽車製造業，更是影響到各行各業猶其是廣義的製造業，這使到T型車和福特汽車帶領了美國和世界的經濟和文化發展，甚至改變了人的生活方式。

因為即使不會或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。並直接或間接受惠於軍車、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢 。

而T型車的成功也促成了現時所謂的新能源汽車，實際上是在內燃機之外的動力系統沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。

重大事件列表

1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國問世服役。

1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林製成了一台燃氣渦輪發動機，這是首台能靠燃燒產生的動力對外做功的燃氣渦輪發動機，因此他也被稱作燃氣渦輪發動機之父。

1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。

1922年，博世開發出了機械噴射裝置。

1929年，德國工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉子發動機的專利，這種特殊的活塞式發動機因此被廣泛稱作汪克爾發動機，但是發動機的成品直到1950年代才出現。

1930年代，英國人弗蘭克·惠特爾和德國人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發動機的專利，而被認為是噴氣發動機的發明人。

1997年豐田普銳斯開始發售，成為第一種量產的混合動力汽車，並開始復興電動車了。

新世紀

因為進入二十一世紀才僅十多年故標致性的事件不多。而最重要的是人工智慧和環保成為了新汽車的發展方向。

2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業推出國際市場。

2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產推出市面。

2012年無人駕駛汽車進行路面實際試驗。

2013年美國部分州通過自動駕駛汽車行駛法例。

2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期於2040年後，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。

(3)早期汽車技術有哪些例出10個擴展閱讀：

汽車或稱機動車（英式英語：car；美式英語：automobile；美國口語：auto），即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。廣義來說，具有兩輪或以上以原動機行駛之車輛，便可稱為汽車；狹義來說，僅指四輪以上以原動機行使之車輛為汽車（亦是生活中所說之汽車）。

雖然，長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部分學者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發明者。賓士製造了三輪汽車以後，戈特利布·戴姆勒首先製造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。

分類

汽車的分類方式並無定論，若依使用性質區分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特製車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。

若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。

④ 按時間順序列出汽車發展史

1．汽車的遠祖
在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞台。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發明的。
據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。
700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。
十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。
2．汽車發明家時代
19世紀末20世紀初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業革命，隨著生產力大幅度地增長，要求用於交通運輸的工具也要有相應的發展。從德國人賓士和戴姆勒於1886年製造的第一輛汽車開始，各國都爭相發展汽車，使汽車工業有了日新月異的變化。法國製成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。
世界汽車的發展歷史大約經歷了110年，19世紀末期開始至第一次世界大戰期間約20-30年間，便形成了一個汽車的發明家時期，也是發達國家汽車工業的初步形成時期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉向了汽車生產的陣容中來。諸如：建於1862年的奧貝爾縫紉機製造廠；建成於1870年的享歇爾鑄造機械廠；建於1873年的布興廠，原是生產火車信號裝置的，此時均已改為汽車製造廠。到了1901年，德國已有12家汽車製造廠，職工總數也有1773人,年產884輛汽車。7年以後，汽車廠又猛增至53個，職工12430人，年產汽車5547輛，不僅能供應國內市場，而且已把大量的產品銷往到國外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是賓士和戴姆勒兩個廠家。賓士公司從1894年開始成批生產"維洛"牌小汽車。1901年，戴姆勒公司首先應用了噴嘴式化油器和磁電機點火裝置，使發動機的性能大為改善，到1913年第一次世界大戰爆發以前，德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門，據1914年統計，有汽車製造職工5萬多人，年產汽車2萬輛，汽車佔有量已達10萬輛。在美國，杜瑞亞兄弟於1893年共同製造第一輛美國汽車，3年以後，有了更多的人從事汽車製造業，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國福特汽車公司的創始人，他造出第一輛車的時間是1896年，售價是200美元，年產量600輛。到了1902年，美國汽車產量已達9000輛。
3．汽車發展史——未來汽車
汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。例如，把前窗玻璃和發動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側面齊平，形成一個平面，後視鏡等將通過合理的造型,以取得最低的風阻力，或者由車內的電視屏幕來代替。總之,未來的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研製的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。
為了使一車多用,人們設想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分(主要裝有動力系統），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅遊車、冷藏車以及賽車等，根據需要隨時更換。
在未來的汽車世界裡還會出現幾種特殊的汽車客運系統,一種是"空中公共汽車"車輛，它具有陸空兩用的優點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛,也可以開進特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。
還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側是一隻懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向導外，還擔負著傳遞自動信號、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標志。將來的汽車裝上電腦指揮系統。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成電信號,然後集中輸送到微處理器，經過分析計算後，向車輛的各個部分發出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現無人駕駛的"智能"汽車。
將來還會出現更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特徵製造的，裝有四條腿，下坑窪、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。

⑤ 汽車歷史上技術有哪些里程碑盡量詳細些~謝謝

汽車技術發展的六大里程碑
20世紀是人類進入工業化社會的世紀。製造業是工業化的龍頭，它影響著整個工業化的發展進程。其中汽車工業又是20世紀對人類生活影響最大的產業。汽車技術已有100年以上的歷史，有一些獨具一格的設計在汽車發展史上佔有突出的地位，曾經影響甚至決定了汽車演變的方向，這里介紹20世紀汽車技術發展史上的六個最重要的里程碑。
第一個里程碑："梅塞德斯"開創了汽車時代
19世紀末，法國的帕納爾--勒瓦索公司將發動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅動力傳到後輪，這種方案後來被稱為"帕納爾系統"。人們常常稱這種方案為常規方案，目前還有一些汽車生產製造廠採用這種方案，其中大多數是生產大型汽車的廠家，如載貨汽車。

"帕納爾系統"的地位是1901年由當時的戴姆勒發動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉.邁巴赫設計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車製造的樣板。當年，戴姆勒公司有一位傑出的汽車推銷商，名叫埃米爾.那利內克，他很
喜歡賽車。汽車賽在當時就是一種有效的汽車廣告，那利內克看到了這一點，並用他的那輛賓士車參加過許多次比賽。但是，他那輛20千瓦（28馬力）的汽車很難勝過法國的賽車，於是他說服設計師邁巴赫設計出了一種全新型號的汽車，在機械性能及外型上都做了較大的改進。

埃米爾.那利內克1901年3月用新的賽車參加了"尼扎賽車周"。他有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字"梅塞德斯"作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅.梅昂說："我們進入了梅塞德斯時代"。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫"梅塞德斯"。
第二個里程碑：福特汽車公司開始大批量生產汽車
1908年10月1日，汽車技術史上樹起了第二個里程碑，底特律（美國的汽車城）開始生產一種以"福特"命名的汽車，型號為"T型"。這種少見的汽車推動了一個新的工業時代的到來，在這個時代，工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車。

亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術典型。構造簡單的四缸發動機只有
14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鍾轉速1600轉。工作負荷低，轉速慢，使得這種發動機非常堅固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。

亨利.福特的目標是生產"全球車"。不論從哪方面說，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出
1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象徵。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產的。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌。

T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是亨利.福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個將發動機汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生產的T型車所固有的價值，使得它在世界進一步趨於城市化之際成為最佳的個人交通工具。
盡管在這段時間里汽車技術有了迅速的發展，但這種汽車的技術仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在於，這種設計並不要求汽車很體面，而只把它當成一種"行駛的機器"。價格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時間只賣295美元，普通職業者也能買得起它。
第三個里程碑：前輪驅動汽車的創造者雪鐵龍
繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之後，安德烈.雪鐵龍於1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年這位法國企業家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。

20年代中期，汽車生產者討論了把驅動作用從後輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結構出現了：一款名叫7A的前驅動汽車問世。前輪驅動、無底盤的車身結構、通過扭桿實現單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人採用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，並且是成批生產的。受雪鐵龍委託的安德烈.勒費弗爾及其助手莫里斯.聖蒂拉創造的這種汽車，其設計方案即使在60多年後的今天也沒有過時。

在許多警匪電影中，這種車由於性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強盜車"。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續生產了25年，最後被安德烈.勒費弗爾設計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅動汽車至少在行車安全方面證明了它優於常規構造方式。
第四個里程碑："甲殼蟲"汽車的神話
在汽車史上有一個特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產設備都取決於國家領導部門的一條指令，"大眾汽車"項目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當時是什麼樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測，在確定這種汽車設計方案時很可能有軍事上的考慮。
沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發生緊缺的時候開始生產民用汽車的，所以市場狀況對它十分有利。還有兩點：一是它的結實耐用在戰爭中得到了證明；二是它的售後服務和配件供應要好於其它廠家。

"甲殼蟲"型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產量紀錄，並超過了數百萬輛。它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是"行駛的機器"，不講究豪華，兩者的基本結構在它們的"一生"中都沒有改動。"甲殼蟲"的發動機是後置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿"甲殼蟲"車，製造具有更大功率的後置發動機的轎車。現在後置發動機的轎車早已淡出市場，最多隻有賽車才裝後置式發動機，而且大多裝在後軸之前。

目前，"甲殼蟲"已經卷土重來，大眾汽車公司再度推出"甲殼蟲"車，並取名"新甲殼蟲（New
Beetel）"，引起了人們的極大興趣。大眾"甲殼蟲"車的優點同樣是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
第五個里程碑：難以超越的"迷你"汽車
以前的轎車從來沒有見過這么"迷你（Mini）"的，以至它在1959年面世時被許多人認為是開玩笑的東西，但它卻觸發了汽車技術的一場革命。
亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是德國巴伐利亞人，他在畫第一張夢想中的汽車草圖時就想到要為4個人留下足夠寬敞的座位，所以把機械都集中到人不需要用的地方--兩個前輪之間以及後座地板下面。這種車長3.05米，寬1.4米，它的重量僅在
630公斤，簡直是個侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發動機可以使它開得飛快。這個侏儒不久後就有了更大的功率。
曾經在一段時間里，"迷你"車成了一種不分等級的、受崇拜的汽車，許多名流把它當作玩具在市區里開來開去。這種小型車在取得"觀念上的突破"的同時，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無數次環形路車賽中獲勝。
這種"迷你"車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質發動機的功率又比別的汽車小得多，它怎麼可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在後面呢？它的秘密來自於技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。

40年後的今天仍然流行微型車，但曾經有許多人試圖使這種小車有一種"現代化的式樣"而改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為從一開始艾西貢尼斯就將"迷你"車的設計考慮得十分周密，無懈可擊。同時，人們根據微型車的方案生產出各式各樣新型的與之競爭的汽車，除少數生產傳統名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿了"迷你"車的設計，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。
第六個里程碑：風靡90年代的多用途廂式車
多用途廂式車，英文全稱為Multi-Purpose
Vehicle，縮寫為"MPV"，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀80年代創造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設計引起了車壇的轟動。
以前汽車的後排座位是固定不動，一成不變的。而MPV則是車內每個座椅都可獨立調節，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調，從固定空間布置到可變空間布置，標志著汽車使用概念上的變革。

受MPV設計概念的啟發，現代汽車上又出現了運動型多用途車，英文全稱為Sport & Utility
Vehicle，簡稱"SUV"，它具有轎車和輕型卡車的特點，在"MPV"與"SUV"的基礎上，又出現了近年風靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為
Recreation
Vehicle，簡稱"RV"，它在外形上突破了傳統轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富於變化和適應性廣的特點。它在設計思想上，承襲了MPV的基本設計概念--可變的車廂空間組合。正因為MPV的出現，才使汽車設計者突破了舊的框架，設計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。

⑥ 汽車的發展史

中國汽車發展史

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。現代文明帶來的負面影響，在「車」的世界裡都發揮得淋漓盡致。以車代步發展到如今，是否還可以激發起人們對車的懷舊情結？那些原始和落後的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其「車」的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。

古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。後來皇上出遊或戰爭需要，人們發明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《苟子「解蔽》：「奚仲作車」。「奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅」。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。「嘯嗷東軒下」、「月上軒而飛光」的情境是多麼令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰「雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。」「車騎塞巷，賓客盈座」，又是另一般場景。轀，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。轀車，是古代一種卧車，據說秦始皇在外駕崩，就是用轀車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作卧車。《後漢書》載：「雲輜蔽路，萬有三千餘乘。」不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發明車目繁多。且這些「座駕」多象徵著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現了「雞公車」系用硬木製造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉後推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。「雞公車」因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明，「獨」領風騷若干年代，至今還在發揮「余熱」，在鄉村，建築工地仍有它的身影。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為「雞公車」是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六齣祁山時在陝西縣黃河鎮發明了「木牛流馬」的交通工具。《三國演義》第102回交待此事，題作「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」它比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產的糧秣才得以連續翻越「猿猱欲渡愁攀援」的巍巍秦嶺。至於「作一木牛，連仰雙環，人行六尺，車行車步的「木牛流馬」究竟屬何形態，利用何種原理，仍是一個千古之謎。

「雞公車」的第二次變革是在宋代，變一人推動為前後兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱「串車」。第三次變革是在明代，在「串車」的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為「雙繾獨輪車」。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。「雞公車」後來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰爭和解放戰爭時期，「雞公車」將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的「客運」工具。黃包車又分「路車」和「街車」兩種。「路車」的任務是「長途客運」；「街車」專門在城內「行駛」跑「短途客運」，可以全城跑，但也設有「站口」，相當於現在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史並不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅遊者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內不會「絕跡」，還會「風光」一個時期。

說起「座駕」掌故多多。世界上最早的一輛汽車「風力大車」，是1600年由荷蘭工程師C．史文發明製造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間製成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時製造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發動機做動力，這是現代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創造第一條汽車生產線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發展而日新月異，花樣翻新。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造，到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木製的，外麵包上實心橡膠輪胎。採用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又於1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛與當時政治風雲起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為「東方神韻」。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產採用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的「座駕」新寵不斷誕生。

再附一個其它汽車發展史
汽車發展史

汽車發展史——早期
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內製成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向。它採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。
1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次採用將發動機置於車的前端，而由後軸驅動的總布置方案。在發動機和後軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，後軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配誇爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。

(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人願意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。

(6):汽車發展史上的四座里程碑

第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

第一輛微型汽車
1959年面世的「迷你（Mi�ni）」轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年後的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了「迷你車」的設計，使之成為最家庭化的轎車。

(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅

(8):通 用 汽 車 公 司

汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。

(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。

賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓重型汽車生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。賓士公司小汽車新產品有賓士 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。

⑦ 汽車上逐漸在消失的設計都有哪些呢

1886年，隨著卡爾本斯的三輪汽車賓士一號成功注冊專利，標志著汽車這一發明正式誕生，至今，已經過去了134年的歷史，汽車可以說是人類歷史上的偉大發明，它改變了人們的出行方式，極大的提高了商品的運輸速度。隨著100多年來汽車技術的發展，不管是外觀技術還是內飾，都有了質的飛躍。早期汽車上的很多經典設計，雖然在當時風靡全球，但是隨著時間的推移，很多經典設計，基本上已經消失了，下面就介紹其中幾個比較經典的

最後一個就是力標，說起力標，大鋒悶家都知道它是豪華車的象徵，比如說勞斯萊斯的飛天女神，賓士的三叉星，捷豹的月豹等等，不過雖然現在的賓士和勞斯萊斯還有力標，但是基本上都是做成了可下沉式，因為力標太過於尖銳，在碰撞的時候，可能會給人造成傷害，所以很多國家都是禁止地標車型銷售，這也是地標真正消失的原因。現銀臘彎如今，隨著科技的進步，汽車的更新換代速度，非常的快，一些設計以及配置被淘汰，也是在情理之中，汽車設計水平的不斷提升，也能夠從側面反映出來我們人類社會的發展。