哪吒汽車董事長哪裡人

Ⅰ 哪吒沖刺港交所IPO，上市起點碾壓蔚小理，卻一步慢步步慢

曹原 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

「紅衣教主」投資的哪吒汽車，啟動赴港IPO了。

日前，哪吒汽車所屬合眾新能源，向港交所遞交了上市申請。

年銷超10萬輛、年營收百億規模、仍然在虧損的哪吒汽車，和當下能千億營收、利潤轉正的新勢力比，顯得有些不夠看。

但是如果放在開啟IPO時的水平，哪吒汽車交付量不僅碾壓蔚小理，營收而且還能排在第一位。

哪吒汽車，有點生不逢時。也有點一步慢，步步慢。

哪吒汽車這幾年來賣得還不錯。

2021年銷量為6.4萬輛，但2023年已經增長到12.4萬輛，雖然和2022年的15.2萬輛相比有所下滑，但整體來看，三年年復合增長率還是達到39.0%。

至於車型數量更不用說，蔚來和理想在上市時都只有一款車型在賣，蔚來ES8和理想ONE，當時蔚來訂單數量破萬，理想累計交付量破萬；小鵬則是兩款，G3和P7，累計交付量也沒超過2萬輛，還都處於品牌的初步探索期。

相比之下，哪吒已經推出5款車型，擁有平台化的結構，以及年交付量超過10萬輛。

再拉個其他市場的過來對比，同樣是新勢力，滑板式造車、賣電動皮卡和SUV的Rivian，2023年交付量剛剛超過5萬輛，為50122輛，收入為44.34億美元（約322.3億元），同時凈虧損達到54.32億美元（約394.8億元）。

雖然這個交付量沒哪吒高，同時虧損比哪吒大得多，但這樣的數據讓Rivian獲得來自大眾50億美元（約363.4億元）的投資。

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Ⅱ 補貼後售價區間為13.98-19.98萬，哪吒U憑什麼說服年輕人買單

撰文|熊宇翔?編輯|老司機

傳說，古希臘科學家阿基米德在發現浮力定律時，大喊了一聲「EUREKA！」，意為「我發現了、找到辦法了」。而在兩千多年之後，一款新車借用了EUREKA的典故來命名，它就是哪吒U。

3月21日，造車新勢力合眾汽車的第二款量產車哪吒U正式上市。人們好奇的是，這款定位緊湊級SUV的純電動汽車，如何在日趨激烈的市場競爭中找到打開市場的辦法？

哪吒U的答案很直白，把車賣給年輕人。

哪吒U：很潮的科技SUV？

「潮科技」，是哪吒U給人留下的直觀印象。在3月21日的上市發布中，你可以感受到哪吒汽車官方試圖把一台汽車描述成科技產品與時尚產品的那種努賣爛早力。

不知是幸運還是不幸，普通消費者目前對哪吒汽車的品牌形象似乎還沒有特別清晰的認知。

品牌建設非一日之功。合眾汽車面向C端的市場營銷工作，基本是在2018年CEO張勇自北汽新能源離職加盟過來後，才逐漸理順。專門分管營銷、簽下《魔童降世》IP的營銷執行副總裁周江，則是在去年年中才從DS任上履新至合眾汽車。在提高品牌認知、增強品牌力的道路上，合眾汽車確實還有「longwaytogo」。

而在疫情仍未消散、經濟指數不樂觀的大環境下，在同行競品已經大量投放的行業環境下，哪吒U這場「年輕人爭奪戰」，大概率會是一場苦戰。

結語：

當然，哪吒U和哪吒汽車要打的硬仗，在行業內並不是孤例。某種程度上這家新勢力與北汽新能源有一定相似之處：在純電動汽車的浪潮中，它們早期都著力耕耘B端市場，時過境遷之後，則都面向C端市場，開始了品牌重塑的過程。

只不過，北汽新能源是斥重金重新啟動了一個高端品牌Arcfox，而哪吒汽車所屬的合眾汽車，雖然不具備大集團的資源與能量，但也不會被歷史包袱所拖累。

此前，張勇在北汽新能源任副總經理時，曾一度分管Arcfox品牌。如今，他帶領著一個與前東家相似但並不相同的哪吒汽車，又會走出怎樣的發展曲線呢？

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