如何自己改裝汽車前減震

㈠ 入手的車沒有避震，想問問之後可以自己加避震系統嗎

沒有避震可以更換原廠避震上去，但是最好不要改裝，不然審車可能過不了

㈡ 豐田凱美瑞改裝減震器方法

豐田凱美瑞改裝減震器方法:在KYB前安裝減震器有車主反映支撐桿上沒有內置螺絲，擰螺母時無法固定支撐桿，支撐桿會旋轉！事實上，所有的KYB減震器，包括卡羅拉原裝減震器，都沒有內部螺絲，所以安裝沒有問題！注意前減震器支撐桿上的兩個缺口，用來和頂蓋上的缺口鎖緊。當上螺母卡住時，支撐桿不僅是這個缺口，另一側也有一個。

減震器用來抑制彈簧在吸收地震和路面沖擊後反彈時的沖擊。廣泛應用於汽車，以加速 車架 和車身振動的衰減，提高汽車的乘坐舒適性。減震器漏油必須更換！因為減震器漏油後仍然可以正常行駛，但是沒有阻尼的減震器的直接影響就是舒適性的降低。

如果車速很快，即使在非常平穩的道路上，也會造成起伏，嚴重降低車輛的穩定性。如果此時出現緊急情況，突然剎車後車身重心會前移，壓縮彈簧。因為沒有減震器，即使汽車停下來，車身也會繼續上下波動。這時如果高速轉彎，重心會向轉彎方向外側移動，外側的彈簧可能會被壓縮。回到直線後，也是因為沒有減震器工作，車身依然沒有保持左右晃動。一輛重心上下移動，左右搖晃的車輛，正在高速行駛！還有一點需要提醒大家的是，左右兩側的減震器一定要同時更換，以免出現兩側減震器阻尼不同，導致車輛左右搖擺的現象。

㈢ 汽車懸掛太軟怎麼處理 可以私改懸掛軟硬嗎

1、增加輪胎胎壓。

可以通過改變輪胎氣壓的方法來改變減震的硬度，不過增加後的胎壓應該在正常的胎壓值范圍內，或者稍稍超出，這種方法可以起到提高操控感的效果。

2、改變駕駛模式。

大部分突出運動、操控性能的車型都會有駕駛模式選擇。駕駛者可根據自己的喜好選擇相應的模式，在不同的模式下，車輛底盤懸掛的軟硬程都會相應進行調整。選擇舒適模式則懸掛會變軟，因為減震效果明顯。選擇運動模式則懸掛會變硬，適合在高速或者惡劣路況下提升操控感。

3、修改懸掛強度。

採用獨立懸掛的車輛通常支持手動調教懸掛強度，因此可以由專業改裝人員進行相應改動。不過不建議自行改裝，這樣做不僅會消耗大量資金，還有可能影響車輛的操控穩定。同時私自改裝也是不合法的。

㈣ 汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百丑

在改裝圈中，一直流有著"一低遮百丑，百改降為先。"這句名言，作為一項既能改變顏值，又能提升操控的改裝手段，避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始！

目前汽車改裝避震的方式有三種：1、短彈簧；2、絞牙避震；3、氣動避震。

而這三種避震改裝方式因為價格的原因，大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼下面，我們就來聊聊這三種避震改裝方式都有什麼優缺點吧。

一、短彈簧

作為入門級的避震改裝方式，車輛只要替換了短彈簧，就能有效的降低車身高度，加上較便宜的售價，也就成了目前新手改裝避震的首選。

雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短，所以理論上能夠降低車身重心，減少過彎的側傾，提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適，二者有著截然不同的定位，所以在配合上不是很穩定，原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程)，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，同時對避震油封的壓力增大，更容易老化漏油。而這點，也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題：漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的，改裝短彈簧後前輪的傾角會增大，這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。

關於漏油和原廠避震壽命的影響

首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命，這點目前還沒有量化的定論，不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因，當然，這是極端情況才會出現的嚴重後果，也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧，而是在攢夠了錢之後，換了絞牙避震，所以這方面的報道反饋倒不多。

可是還是有車友預算有限，只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品，因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低，K值也不會太軟或太硬，其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內，同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品，即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題，只是這個過程要很久，而改裝件一般都是單獨研發，而且對於測試和研究的投入也比較低，不過對於不少改裝玩家來說，兼顧性價比的同時，還能有效果是最重要的。

1.?絞牙避震

改裝短彈簧能降低車身，那麼絞牙避震在降低車身的同時，還能改變車輛的操控，畢竟絞牙避震是成套的，改裝避震機有著不一樣的阻尼，彈簧也更硬，兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的，不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。

絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的，不同品牌，各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號，加上不同的特點，足夠讓你糾結很久。而這里需要說明的一點是，部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高級避震，這里並不是說高級避震不好，比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震，價格相差明顯，而單說好肯定是B16避震更好，不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點，而如果店家對避震的調校功力不夠，往往只能發揮這款避震1/3水平都不到，與其這樣浪費，還不如選擇B12進行入門嘗試，一來可以省錢，二來可以為二次升級做好基礎功課。

畢竟每次調校避震都需要上升降機，各種拆，雖然說改裝需要有折騰精神，不過不知道如何調校，試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面，不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校數據，這點可在購買的時候詢問清楚。

1.?氣動避震

而上面說到的避震改裝方式，因為最終上路車身高度已經固定了，所以車輛的通過性就會受到影響，也就有了"中國的減速帶分分鍾教你做人"這句話，而對於這樣的問題，唯有避震改裝中的貴族"氣動避震"能解決了。

氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低，簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧，而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣，從而實現升高降低。也正是因為這個特點，氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇，可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行，也推動了氣動避震的普及

當然，氣動避震可不止有一個橡膠氣囊，其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為復雜，發生故障的幾率也更高，另外氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買，除了質量更有保障之外，一般也都會有售後保障。

雖然氣動避震有不可表面的缺點，不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態，只能說魚和熊掌不可兼得，要終極姿態，目前只有氣動避震才是唯一的選擇。

對了，氣動避震除了可以玩姿態之外，因為儲氣罐等配件都安放於後備箱，所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上，不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。

而且說氣動避震貴，不僅僅是因為產品本身，而是改裝氣動避震後，你會發現原來的輪轂數據會讓車身降不下去，得換輪轂吧;而如果你是四驅車型，半軸粗細不一致，你得考慮換半軸，不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角，為了完美的姿態，還得加上魚眼頂座，再配合下懸臂墊塊。說這么多，想改裝氣動避震的你，錢准備好了嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。