疫情結束後汽車銷售會如何

❶ 薛旭：疫情結束後車市會出現反彈期

受宏觀經濟的影響，過去兩年中國車市整體銷量分別出現了2.8%和8.2%的下跌。

經過兩個完整年份的持續下滑後，國內車市似乎已經到了一個臨界點。然而，當大家都認為2020年車市會迎來一定好轉的時候，一場蔓延至全國的新冠肺炎疫情，給整個汽車產業鏈上的眾多企業打了個措手不及。

在國內經濟依舊面臨較大下行壓力的背景下，今年國內汽車市場的發展走勢依然充滿「不確定性」。去年年底，中國汽車工業協會秘書長助理許海東對2020年中國汽車市場預測：全年銷售應該在2531萬輛左右，將會繼續同比下滑2%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

不論是從短期角度還是中長期角度來看，新型冠狀病毒肺炎疫情對車市第一季度銷量的影響是非常大的，若疫情持續下去，對整個車市的影響面還將繼續擴大。

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國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛

汽車市場客觀市場需求依然存在，現在我們還沒有看到整個經濟形勢受到致命性的或者嚴重打擊，上半年的情況肯定是不會太好，下半年有可能增長。所以個人預計今年車市不會有大幅度的增長或下滑，整體與去年持平，因此車企在制定戰略規劃、銷量目標等方面，都不可忽視這一點。

清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世

汽車市場的生產與銷售是一種大型社會活動，不能一蹴而就，疫情之後的恢復必須是根據實際情況逐步恢復，因此在今後車企制定銷量目標、新車投放等方面，都應當根據自身狀況，理性採取措施。

北京大學經濟學院副教授薛旭

在疫情結束後車市會出現一個高的反彈，預計2020年總體車市總體銷量在2500萬輛左右，增長幅度為0增長或負增長，以此為依據設立銷量目標是可靠的，若一些優勢企業的營銷操作和質量管理有效，還有可能實現10%以上的增長。

需要注意的是，汽車的新產品戰略周期往往是2-3年，2020年製造研發環節的調整空間有限，營銷戰略上可進行創新，以價值戰略營銷為核心手段，大量使用相關產業技術，大幅提升汽車產品應用場景的價值，給消費者一個購買的理由，包括社群營銷、概念營銷、場景設計、銷售網點渠道、線上線下在傳播和推進上的整合等等。

這些年來汽車營銷在「互聯網+」的應用上不是很突出，車企可以借鑒一下大眾消費品的營銷，從而讓汽車營銷變成一種汽車生活的營銷，或者是汽車價值創新營銷，這樣的態勢或將成為今年汽車營銷的主流。

中國汽車工業協會副秘書長師建華

特殊時期企業不僅要更有定力，堅持自己的道路，不要被疫情這一突發事件打亂陣腳，同時也要吸取經驗教訓，例如在生產時，如何保護工人的身體健康，避免造成自身損失，同時在車輛交付消費者時，後續如何保護消費者的健康，創造一種在疫情時期適合廣大消費者的購車方式。

中國汽車流通協會常務理事賈新光

現在武漢封市、湖北嚴控，其它地區只是加強預防，因此汽車企業應該和各地經銷商密切聯系，摸清各地市場情況，各地區採取不同的銷售策略。此外目前大部分消費者都在家隔離，車企可開展一些上門服務。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

疫情對國內整體經濟、消費者購買力都造成了影響，因此在後續企業制定戰略規劃時，必須充分考慮多方位因素，不論是新車投放節奏、終端渠道調整還是全年銷量目標的制定等，都應當謹慎對待。

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國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛

後續新能源汽車技術發展的方向依然以純電為主，各大車企都需要提升新能源產品比例，所以車企必須適應補貼變化的狀況，同時越來越多的外資車企入華（特斯拉上海建廠）也會加劇國內汽車市場的競爭，因此車企必須做足准備。

清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世

從短期角度看，企業需要慢慢恢復疫情對車市的影響，而從長期的角度來看，恢復狀況需要視具體情況而定，國民經濟整體情況，國家政策等因素，都是影響2020年車市整體表現的關鍵，對於影響車市表現的因素的變化，車企應細心察覺，迅速反應。

北京大學經濟學院副教授薛旭

中長期戰略說到底還是要提升產品的品質和技術，在關鍵的研發上，各生產製造環節應用人工智慧降低成本和提高效率方面，做大量創新突破，大幅提升人均產值，大幅加大時代技術（互聯網+、人工智慧、5G）。

在產品設計和消費者需求方面，則應充分了解分析90後年輕人需求，從而能夠在駕駛感受、舒適體驗上，能夠與年輕消費者的成長、自我實現、心裡滿足等方面結合。

疫情對汽車行業的總體影響還是有限的，真正影響汽車產業的還是企業發展的長期戰略，包括國內和國際市場的開發戰略，以及未來5-10年如何在全球汽車產業的格局當中，真正依靠自己的中國資源優勢，構建出一個獨有的能夠支撐中國經濟發展的全新產業、格局和市場空間。

中國汽車工業協會副秘書長師建華

企業長期發展戰略應繼續保持，新能源、智能網聯等創新轉型還要按部就班進行，此外疫情的出現也對汽車行業提出了新的要求，例如在生產環節保障工人健康，在汽車設計和製造上，增加保護消費者健康的配置，疫情來臨時如何配合國家做好防疫工作等。

中國汽車流通協會常務理事賈新光

疫情讓企業與經銷商延遲復工，消費者在家隔離，影響主要集中在線上，因此可在線上營銷上加強。此外車企還應當穩住陣腳，保持原有的長期計劃節奏，新車的投放依然要考慮市場變化，同時不要為了追求銷量目標將任務壓給經銷商，致使經銷商庫存上升。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

就目前情況來看，第一季度勢必會出現大的銷量缺口，而且在2020年疫情結束，車市恢復正常時，也難以將缺口補上，因此在整個2020年，車企應當充分考慮疫情對車市的影響，對銷量目標可適當調低，整體戰略規劃不可激進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 疫情之後，汽車行業或將發生哪些轉變

鼠年的春節來得有點「突然」，因為比起往年早了一些，2019年的總結還沒結束的時候，2020年的計劃書就已經要收尾了。在人們忙的焦頭爛額的時候，新型肺炎疫情來得更加突然，之前的癬疥之疾竟然演變成了無與倫比的超級沖擊波，對經濟和心理的沖擊超過了17年前的非典。當然，中國經濟長期向好的基本面不會因之改變，如果疫情能夠盡快結束，全年的經濟情況依然值得期待。

首先，汽車製造企業的自動化率會加速提升。用機器代替人工是大趨勢，減少人員聚集是疫情對這一趨勢施加的推動力。

其次，車內空氣凈化系統升級戰。目前，PM2.5凈化、花粉過濾等功能越來越被消費者重視，但是，在這樣的疫情中，這些功能還是顯得雞肋，今後，人們對更高級的空氣凈化功能會有較高的心理和實際需求。在這方面，反應最快的是吉利汽車，2月4日，吉利控股集團決定，由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。

第三，4S店模式加速轉型。隨著一些造車新勢力直銷模式的盛行，「新零售」就備受關注。這次疫情中，已經有經銷商進行了微信視頻看車、免費送車上門的服務。無論成績如何，這都是一個汽車銷售形式的演變方向。

疫情之下，在線一切：在線問診、在線上課、在線辦公、在線買菜……在線買車也被加速接受，畢竟汽車已經屬於成熟的生活必需品而不再是奢侈品，買汽車和買手機的感覺越來越趨同。

回到當前，經銷商最重要的難題就是年前的高庫存還沒消化、停業期間的場地人員的支出還是不小、銀行貸款要還、現金流短缺……不管是政策扶持、減稅、減息、銀行推遲還款、主機廠暫停銷量進貨等考核等都是輔助手段，最重要的就是促進消費，這就又回到了如何更好的賣車上，又回到了線上賣車。

AM車鏡總結

對於中國汽車行業來說，產業轉型升級已經在路上，這次突如其來的疫情加劇了這個過程，困難超出了想像，車企洗牌也會快得出乎意料。最終的影響，取決於時間，何時回歸正軌非常重要。中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 疫情過後，汽車市場將會發生什麼樣的變化

2020年的春節，註定不平凡。一場突如其來的疫情，徹底打亂了人們的腳步。如今，隨著大家的共同努力，疫情已經得到控制。對於大家來說，疫情何時能結束，絕對是最關心的一個問題。

文章最後，讓我們借用當下較火的幾句話：冬天已快結束,春天腳步漸進,櫻花會再次盛開,人們將歡顏重聚。我們相信隨著大家的努力，疫情將會很快結束，我們也終將整裝待發,迎接繁花遍野的明天和春天。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。