汽車遇冷的品牌有哪些

⑴ 二十多家車企停產，東風本田最受傷！疫情下的湖北車企

▲2019年9月，德國總理默克爾參加了偉巴斯特武漢新工廠的開業儀式

不過，偉巴斯特目前遭遇了比較嚴重的狀況，武漢偉巴斯特工廠內有7名員工確診感染新型冠狀病毒。目前，偉巴斯特在德國的總部已經關閉，預計將於2月11日重新啟用。

偉巴斯特首席執行官HolgerEngelmann表示，公司1000多名員工將在家中工作9天。

此前，偉巴斯特表示，受新型冠狀病毒感染的7名員工中有5名是德國人，2名是中國人，這7人都曾參加偉巴斯特總部的會議，並可能和其他員工有密切接觸。

3.法雷奧

供應商法雷奧在武漢也建有研發中心。目前，中國是法雷奧最大的市場，銷售額約占總量的1/4。

法雷奧在武漢的研發中心目前也出停工狀態。這個研發中心主要是針對舒適自動輔助駕駛系統、汽車大燈、毫米波雷達、4G/5G通信車模塊等技術進行研發，同時布局下一代智能網聯、新能源汽車相關產業鏈。

據了解，2019年，法雷奧投資5500萬元人民幣，在原始研發中心基礎之上進行擴建，並且還招募了1000餘名頂級研究人員。

4.其他企業

在武漢市的1100多家零部件企業中，民營企業佔一半以上，80%的汽車零部件企業規模都不超過500人。

因此，武漢的汽車零部件企業以民營小企業為主。而這些企業在疫情不斷蔓延的今天，生存狀況更加令人擔憂。

汽車產業是一個長鏈條的產業，如果零部件企業不能復工，車企即使復工也無法繼續生產，可謂是一榮俱榮，一損俱損。

目前的消息來看，在武漢和湖北的零部件企業的復工時間與車企的復工時間恐有時間差，整個湖北地區的汽車工業，在復工後恐怕需要一定的時間才能恢復正常運轉。

與此同時，由於湖北的一些零部件企業還向海外出口零部件，因此也導致一些外國車企出現停工的情況，例如位於韓國的現代汽車、起亞汽車、雷諾三星工廠目前已經停產，位於日本九州的日產九州工廠也將於本周五停產。

結語：肺炎疫情或將使傳統車企雪上加霜

新型冠狀病毒引發的肺炎疫情目前仍在不斷發展中，目前每天新增病例已經有所下降，治癒患者也越來越多。不過，這次疫情所造成的影響已經牽動全球的神經。

在疫情基本得到控制之後，各大車企也將盡快復工恢復生產。

東風集團工程師告訴車東西，目前，他所在的公司已經採取措施，保證企業部分工作開展。

1.在春節假期結束後，就開始了線上辦公，合作完成的工作大多通過郵件交流即可。

2.在企業復工之後，每周減少一天休息日的方式加緊生產。

3.如果公司狀況不佳，還有可能採取其他措施。

東風集團是武漢地區最大的一家汽車製造企業，停工的影響巨大。同樣，武漢還有規模較小的車企，它們的情況會更加艱難。未來，汽車製造行業可能要過一段「苦日子」了。

近年來，由於汽車行業的深刻變革，傳統車企競爭力不足的情況正在逐漸顯現。加之此次疫情影響，中國汽車工業核心區域之一的武漢也將遭遇沉重打擊。本就競爭力下降、利潤率下降的傳統車企可能會面臨更加嚴峻的形勢。對於疫情重災區湖北省的車企來說，這無疑是雪上加霜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020年，近20家車企面臨破產！車主：破產車企售後怎麼辦

2019年經濟下滑，全球車市遇冷，車行業遭遇「重創」。2020年新冠疫情肆虐全球，讓本已經內憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能「度過難關」，但是那些原本就「自身難保」的車企終究還是沒能挺住。

年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經倒閉或者即將面臨破產的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售後都不知道去找誰。

01

東風裕隆

2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在「網路段子」中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

其中，「車主的售後服務保障」成為影響4S店及獨立售後體系的共同熱議話題。

總結

以上車企的破產，再次證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。

而繼東風裕隆、華晨、力帆之後，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 全新一代謳歌MDX解讀：售價與寶馬X3相當 軸距2890mm

價格方面，目前謳歌公布了3.5L車型的官方售價，起步價格為4.69萬美元，國內消費者熟悉的寶馬X3xDrive30i為4.5萬美元，奧迪Q5為4.33萬美元，雷克薩斯RX350為4.507萬美元，從價格上可以看出，雖然謳歌MDX的定位是中大型SUV，但其價格僅僅是與一線豪華品牌的中型SUV相當。在中國市場，國產寶馬X3頂配版價格為47.98萬元，奧迪Q5L頂配版為49.8萬元，搭載2.0T發動機的雷克薩斯RX價格高區間為40.5~58.5萬元；綜合考慮上述車型的價格，小貓認為全新一代謳歌MDX進口到中國市場的合理定價是起步價格低於60萬元，與大眾途銳、沃爾沃XC90接近。

作為車壇著名的技術宅，本田在中國市場不缺認可度，旗下車型也表現不俗，謳歌品牌未能在市場上取得好成績的主要原因是價格缺乏競爭力且品牌認可度不高；同時，部分車型產品特點與國內消費者需求不符合，也是它未能受寵的原因，如現款國產TLX-L。對於全新一代謳歌MDX，小貓認為它有實力從50萬元左右SUV市場分一杯羹，如果能落戶廣汽本田國產，那會對走量更有幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 開年銷量下滑29%，吉利遭遇分水嶺

文丨千紅一窟

吉利汽車，請別跌入被時代拋棄的分水嶺

「2020年要做好下滑的准備，在去年的基礎上還要進一步下滑」，深耕汽車玻璃行業並且做到全球第一，曹德旺對汽車行業有出色洞察力和權威發言權，他的這番話具備較高參考性。

果不其然，2020年1月中汽協數據出爐後，我國車市銷量為194.1萬輛，同比下滑了18%。而經歷快速發展的國產頭部汽車品牌吉利，1月銷量下滑29%，遠超行業整體降幅。

全球汽車產業重構，吉利出路在何方？

從2018年中國汽車銷量快速增長戛然而止後，波動和緩慢增長將成為常態，優勝劣汰加速，推動市場向「高價值」發展，因此吉利汽車必須調整產品體系，提煉優質資源，抬高品牌價值，在品牌、體系、思維競爭中尋找機遇。

其次，在不斷擴展版圖的同時，更應該重視新技術的開發、積累、沉澱；重視產品售前與售後服務體系的完善。

吉利汽車，千萬不要在時局考驗中國自主品牌時，跌入被時代拋棄的分水嶺。

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