㈠ 汽車電池自研還是外包通用和福特有話說
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
來源 / Wall Street Journal，作者：Ben Foldy
如今 汽車 製造商正爭先恐後地鎖定電池供應商，使整個 汽車 行業供應鏈格局發生變化。傳統上內燃機是由 汽車 製造商自己設計和製造，而電動 汽車 的電池生產卻在由亞洲電子和化工企業主導，如LG化學、松下公司，和寧德時代有限公司。
電池是電動 汽車 最昂貴的部件之一，占 汽車 價值的四分之一到三分之一。車企們現在正面臨一個如何獲取電池的關鍵抉擇：是更多地參與到電池的製造過程中，還是從電池供應商處直接購買。
大多數 汽車 公司現在都選擇自己生產電池包，因為如果不自己生產，它們就需要向電池供應商披露三電系統（電驅、電池和電控）的參數，三電系統的核心技術也就沒什麼保密性了。此外，電池包的生產成本要遠遠高於電芯的。所以，獲取電池路徑的選擇主要圍繞的是電池核心的電力儲存部件電芯的生產。
目前最常見的為兩種模式，一種是通過與電池供應商達成戰略合作，成立合資公司，建造電池工廠，以便就地取材；另一種則是與電池供應商簽訂外包合同，由電池供應商生產完成後再出口到目的國。而越來越多的傳統車企選擇自己研發電池，這也逐漸成為一種趨勢。
美國最大的 汽車 市場加州9月份表示，將在2035年之前在新車市場全面禁售汽油和柴油動力乘用車，這給 汽車 行業帶來了壓力，要求其加速向電動 汽車 的轉變。隨著世界范圍內的監管機構推動 汽車 公司銷售更多的電動 汽車 ， 汽車 高管們擔心沒有足夠的工廠建造高質量的電池。
通用：自建工廠給我安全感
特斯拉幾年前在內華達州開設了Gigafactory，與松下一起生產電池。在共享的空間里，松下將為特斯拉的電池包生產電芯。特斯拉希望確保為自己的車型生產電池的專一性，降低製造和物流成本。畢竟降低成本才是電動車盈利的關鍵。
特斯拉與松下合作，在位於內華達州的Gigafactory生產電池
然而，特斯拉依舊在尋求更多的內部生產。埃隆·馬斯克（Elon Musk）9月份曾表示，特斯拉也在努力開發自己的電芯技術和生產能力，以確保能夠跟上 汽車 的需求。不過從特斯拉電池日上的表現來看，特斯拉的自研電池在短時間內並不會對電池供應商帶來威脅。
繼特斯拉之後，通用 汽車 公司和韓國LG化學正在俄亥俄州Lordstown投入23億美元建設一座近300萬平方英尺（41.8畝）的工廠，通用 汽車 表示，該工廠最終將生產足夠的電芯，每年裝備數十萬輛 汽車 。
「我們必須能夠控制自己的命運。」通用 汽車 電動 汽車 副總裁肯·莫里斯（Ken Morris）說，把製造工作留在內部，將使該公司對其采購的原材料和電芯化學成分有更多的控制權。
原材料佔了電芯生產成本的一半
在歐洲，大眾 汽車 公司也在走類似的路線，它向瑞典電池初創企業Northvolt投資了約10億美元，為在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建設電池製造廠提供部分資金，也作為合資企業的一部分。
福特：自主生產電池對我沒好處
福特 汽車 公司和戴姆勒等其他公司則避開自己製造電池，表示他們更願意與專業電池製造商簽訂外包合同。這樣一來的風險是一旦供應鏈中斷，新車型的推出可能會受到阻礙，並使項目面臨危險。
例如，福特和大眾與SK Innovation簽訂協議，為未來的電動車型提供電芯。這兩家 汽車 製造商在法律文件中表示，SK Innovation正在喬治亞州建設一家工廠，以幫助滿足這一生產需求。
但SK Innovation在與LG化學的電池訴訟案中敗訴，根據判決結果，SK Innovation的電芯、模組以及相關零部件或許無法再出口到美國。同時，SK Innovation的喬治亞工廠也可能難產。屆時，大眾和福特 汽車 的美國工廠或將受到不利影響，並可能幹擾新車型的推出。
通用 汽車 高管表示，依賴供應商的這一風險促使他們選擇自己生產電芯，雖然是與LG化學的戰略合作。
但是，即使是在合資企業中生產，也會耗費很大的成本，而且不一定能確保電池的及時供應。同時，在一項電池技術上進行大筆投資也有風險，因為市場上任何新的技術突破都可能使其被淘汰。
福特 汽車 首席產品開發和采購官唐浩泰
福特公司在決定暫時不進行類似投資時就提到了上述這些因素。福特 汽車 首席產品開發和采購官唐浩泰（Hau Thai-Tang）在8月份對分析師表示，該公司認為業界與獨立供應商簽訂合同製造零部件的傳統模式更適合其電芯需求。
預測在未來幾年，電池會供不應求
「我們與多家供應商合作和形成的緊張競爭局面讓我們可以將成本降下來，並且把進行研究和建立生產設施的資本密集型任務交給電池公司。」唐浩泰說。
德國戴姆勒已經嘗試了這兩種策略。這家 汽車 公司在2015年之前一直通過一家子公司生產自己的鋰離子電池。但戴姆勒首席執行官康林松（Ola Källenius）表示，擴大規模所需的資本最好用在其他地方。
戴姆勒與中國電池製造商寧德時代和去年其投資的孚能 科技 （贛州）有限公司等簽署了長期供應協議。該公司表示，它在購買協議上的支出大約為236億美元，但將電池研究留在內部。「讓我們寧可將這些資本投入到我們最擅長的領域—— 汽車 。」康林松說。
㈡ 新能源汽車電池電芯組包括什麼
【太平洋汽車網】新能源汽車電池電芯組包括電池單體、電池管理控制器以及其他電氣機械裝置。電池的結構可以概括為12個電芯組裝成1個模組，16個模組組裝成一個動力電池組，動力電池組運輸到整車廠進行裝車工序。
純電動汽車中動力電池作為汽車唯一的動力來源，電池電能的高低決定了電動汽車的行駛里程。提高動力電池組電能的方法有兩種：採用高容量的電芯，使用更多的電芯。
一般電芯容量越高，成本也越高。因此優化電池組的結構，盡量使用更多的電芯成為整車廠設計過程需要考慮的重要因素。本章將介紹目前動力電池組的結構。
動力電池組的電池結構可以分為三層，電池單體，電池模塊，動力電池系統。
電池單體（Cell，簡稱電芯）：構成電池系統的最小單元，由正極、負極及電解質等組成。
電池模塊（Mole，簡稱模組）：由電池單體和模塊控制器組成，作為電池系統構成中的一個小型模塊。目前SVW的純電動車用的模組為12個電芯2P6S（2並聯*6串聯）組裝而成。
動力電池系統（Battery，簡稱動力電池組）：為電動汽車提供能量的蓄電池，其中包括：電池單體、電池管理控制器以及其他電氣機械裝置。目前SVW的純電動車的電池組使用16個模組組裝而成。
因此，電池的結構可以概括為12個電芯組裝成1個模組，16個模組組裝成一個動力電池組，動力電池組運輸到整車廠進行裝車工序。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）