劇透今年泰達汽車論壇有哪些看點

『壹』 李鵬程:如何打造更懂中國的智能汽車

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新」中，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程發表了題為「做更懂中國的智能汽車：智能汽車時代的品牌塑造」的演講。

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理  李鵬程

李鵬程認為，品牌塑造需要很多耐心，需要我們一點點去做。

談及智能汽車，李鵬程表示，我們認為當一個產品只有同時具備了融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，還有整車OTA能力才是真正智能汽車產品。

另外，他認為，智能汽車到今天這個時間點為止並不成熟。智能汽車有很多路要走，比如這種高級別的智能駕駛和自動駕駛，只有高級別的自動駕駛普及之後，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當他們在產品產生新的剛需，我們的智能裝備滿足剛需的時候，智能汽車才能大規模的走入家庭。

以下為演講實錄：

非常感謝泰達論壇組委會給我們這樣一個機會，讓我們在這里講講過去幾年在平台方面的經歷，也感謝辛社長，辛社長對整個汽車行業有著非常深刻的理解。剛才我在思考，辛社長講出了我們內心差不多所有的想法。我們一直講，電動汽車不是一個劃時代的產品，真正劃時代的是智能。

在過去幾十年汽車的驅動方式有幾個變化，最早汽車也不是汽油車，戴姆勒最早是用酒精，當然不是一個持續的驅動方式，包括柴油和混合動力，我們一直覺得智能汽車是全新的時代。智能汽車發展一定是要有這種高級別的智能駕駛才能推動這個行業方向，反向說這個行業發展一定要靠車跟車、車跟路、車跟雲之間的協同才能夠做到的。

我在小鵬汽車負責品牌，把過去幾年小鵬汽車在品牌塑造方面的經驗，一些走過的路進行一些分享。

今天分為兩個部分，一個部分簡單說一下，我們面臨的是一個什麼樣的環境，我們的機遇在哪裡？第二分享一些實踐，我們作為一個新進的品牌是怎麼去塑造的。

其實品牌塑造並沒有什麼，盡管智能汽車時代，盡管產品模式與產品的形勢和過去的品牌有著非常多的不一樣，但是做品牌依舊是慢工出細活。品牌塑造需要很多耐心，需要我們一點點去做。過去二十幾年中國社會包括世界確實有了飛速發展，大家都忘記了我們什麼時候才第一次用個人電腦，什麼時候開始有了QQ這樣的社交工具，什麼時候開始第一次用淘寶，什麼時候用移動支付。實際上這些事情也是過去二十年到過去十年發生的，這是一個飛速發展的數字化時代，數字化時代確實給汽車這個行業帶來了非常多的機會。

我經常說過去二十年中國有兩個行業得到極其飛速的發展，如果去網路搜一下，中國有多少互聯網從業人員，你可能得到答案不一而終，互聯網為這個行業確實積累了很多人才。

過去二十年中國汽車得到了飛速發展，這一點在座各位都有非常深刻的認識，我也是二十年前加入汽車行業，2002年加入一汽-大眾，那個時候一汽-大眾年銷量是20萬輛，差不多是現在的月銷量。

過去二十年汽車發展非常迅猛，數字化發展，互聯網發展讓我們進入全新的時代，就是智能汽車時代。中國具備智能汽車的天時地利人和，剛才辛社長介紹前一位嘉賓的時候，講到中國5G發展，5G發展事實上也是智能汽車一個最大的前提，當然整個中國製造崛起對於中國發展智能汽車有非常大的優勢，同時中國具備最大的地利。我們連續十年是汽車第一大產銷國，我們很多年在兩千萬甚至接近三千萬年銷量，也就是中國具備世界上最大的汽車市場。

第二中國今天的市場依舊非常的有潛力，大家知道沒有每千人保有量超過800輛，進行二十年的發展，中國也依舊只有180輛，這個潛力對於我們發展智能汽車是非常必要的。中國擁有最多的互聯網人才和汽車人才，這是一個地利。最後中國有著非常復雜的路況，如果發展智能汽車，發展智能駕駛我們需要海量的數據，其實中國無論從南到北，從平原到高地，城市不同人的交通習慣，事實上確實會為我們整個智能汽車發展帶來海量數據，這些海量數據只會讓行業加速前進。

第三點就是人和，人第一要感謝這個時代，感謝國家政策支持。過去很多年無論是在新能源發展，還是智能技術發展上，大家都給了非常大的支持。然後是人才積累，最後一點資本青睞確實推動了整個行業發展。大家想像一下，二十年前國內車企都是國企和地方國資企業，有了長城、吉利才有私人資本，真正資本市場進入是近幾年，尤其是造車新勢力發展才成長起來。這樣天時地利人和，小鵬汽車才有機會在相對較短的時間把自己做成一個有特點的品牌。

在行業和產業劇變的時代，我們一直說什麼叫做智能汽車。小鵬汽車一直有自己的觀點，這也是行業共識，我們認為當一個產品只有同時具備了融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，還有整車OTA能力才是真正智能汽車產品，所以小鵬汽車也正是在這樣的產品。為什麼堅持這樣的產品，因為這個才是我們真正跟現在的所有的汽車企業打差異化的很重要的點，這也是我們做品牌塑造最大的護城河，或者真正的標簽，所以小鵬汽車做品牌第一個標簽就是智能。

 其實我們還面臨一個非常好的時代，這也是想跟各位分享，過去幾年為什麼產品或者品牌能夠得到迅速發展。

第一，我覺得國潮的興起，大家有所感受我們國內有很多品牌一夜之間紅遍大江南北，包括元氣森林和完美日記，還有像以前故宮、李寧這樣的品牌，國潮的興起背後原因有很多。

第二，我們認為後疫情時代大國自信，大家知道疫情給整個世界格局帶來非常大的變化，我們中國對於疫情的控制，實際上對於我們在座每一個人，對於中國每一個公民，對於這個民族和國家熱愛程度，其實又提升了很多。所以我說後疫情時代大國自信，對於中國品牌發展起到非常大的作用。

第三點是Z時代的選擇，我們剛上班的時候研究客戶、研究70後，那時候市場並不大，前幾年研究80後、90後，如果想把產品和用戶做交流，根本溝通是95後和00後，也就是Z時代，這些人習慣不一樣。

 我之前在一汽-大眾做過一個調研，那時候代表大眾品牌，做過調研，90後對於大眾品牌是什麼樣的感知，結果我發現得到的結論和德國人大相徑庭，德國人認為他們對大眾還是很有好感的。我得到那個時候並不想看到的結果，90後對於國外品牌的答案是無感，不是說對你好惡之分，就是感覺不到你的存在。今天到了Z時代，開始有了自己的選擇，他們在選擇自己當年無感的品牌機率會小很多，對於小鵬和新勢力感知會更高。從用戶畫像和數據驗證當年的結論。我們民族越來越有探索精神，做今天的智能汽車確實也是在探索。

我有一個觀點跟各位分享，智能汽車到今天這個時間點為止並不成熟。智能汽車應該還沒有到那種大家打開家門就進入家庭的時候，我認為智能汽車有很多路要走，比如這種高級別的智能駕駛和自動駕駛，只有高級別的自動駕駛普及之後，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當他們在產品產生新的剛需，我們的智能裝備滿足剛需的時候，智能汽車才能大規模的走入家庭。

2007年有了Iphone，當時都覺得Iphone不好用，當你有了社交，有了移動支付，有了開始依靠健康碼的時候，智能手機真正發揮了作用，因為滿足了剛需。今天這個時間點，這樣一個時代加上這樣一種產品形態，讓他們對品牌產生更多的期待。

所以接下來分享兩個點，我們在過去幾年時間里，在智能汽車品牌塑造方面我們做了哪些事情。大家大部分人知道小鵬汽車是2018年之後的事情，雖然2014年成立，但是早期成立比較緩慢，2018年外部的質疑聲變大了，才知道有這樣一個企業。那時候說是PPT造車，造不出來，圈錢。造出來說賣不掉，賣掉了之後說我們不成規模，說成規模產品質量不一定穩定，我們一路走來。我們最早開始堅持的一個點就是智能。所以小鵬汽車過去幾年時間一直圍繞著智能在發展。

之前跟國內的車圈資深人聊天，他總結一句話，我們過去幾年一直堅持智能，他說一根針捅破天。小鵬汽車每年10月24日，就是程序員日做科技日，2019、2020年做了兩年，智能逐步成為一個IP。今年我們看見中國汽車品牌向上的活動，最後收官就在這里。小鵬汽車因為互聯網基因，智能的基因確實融入骨子裡面。

做智能汽車逐漸打造自己的IP隨著產品的陸續的交付，我們越來越多的用戶開始要求對企業能夠產生足夠的信心，也就是你的產品質量，你的服務要讓我放心，所以小鵬汽車在2019年開始，在品牌的標簽裡面開始打上可靠這樣一個標簽，電動車碰撞第一名，也就是產品質量所以越來越多的用戶開始對我們認可，今年的P7碰撞又是五星，而去年開始小鵬汽車把探索植入基因，我們願意把這樣的精神寫入品牌裡面去，因為只有這樣外部才能對你真正認可。

我講到國潮，這是跟年輕人，尤其跟Z時代溝通很重要的標簽，所以今天小鵬汽車智能、可靠、探索、潮酷四個標簽。這不是四個單純詞，這四個詞背後有無數的工作，比如品牌的理念宣貫，還有對外的傳播，四個詞都是各種各樣的盲目。我們內部產生無數個IP，至少在行業內小鵬汽車做品牌還是相對比較扎實的。

所以總結成上面一句話，做品牌來不得半點馬虎，還要有足夠的投入，步驟是一步不能少。

今年五六月份參加另外一個論壇，大家一起聊天，說現在是數字化時代，現在是一個很快的時代，也有很多品牌一夜之間橫空出世，汽車品牌是不是一夜之間也要像那樣品牌一樣，讓大家都知道你們是誰，作為汽車品牌，尤其是涉及到安全，涉及每個人生命的品牌，僅打知名度是不夠的，需要美譽度，需要別人對你的信任和認可，所以小鵬汽車在品牌方面看似慢，但是一直往前走，這就是說做難但是正確的事情。

我的第二部分是順勢而為，外部給我們知識也越來越多，比如說我剛才講到的，來自國家部委和行業機構很多的支持，其實工信部去年總書記訪問的時候講到了，要把中國的品牌做上去，其實從去年到今年，整個中國汽車品牌向上的機會和機遇確實來了，我們跟中汽中心品牌向上的項目都有很多的聯合，也確實給了我們非常多的支持。

另外就是逐步開啟的外部資源，我們是NBA中國的合作夥伴，我們也有大學生運動會火炬接力合作，也是脫口秀大會的指定用車，為什麼我們在這，因為流量在這，你所探索潮酷就在這里。過去半年我們在這方面做了很多嘗試，也獲得非常多的收獲，這是我們做品牌很重要的一點。

下一步做品牌時候，在外部資源利用上有三個方向。第一競技體育方面，第二品質生活方面，第三科技探索方面。這幾方面能夠跟品牌做很好的結合，在今天數字化時代還會有非常大的機會。

 其實做品牌有幾個點，第一品牌做好確實可以能增強我們整個企業的核心競爭力，至少增強企業的抗風險能力，第二品牌做好可以增加產品的溢價，讓更多人知道你是誰。過去幾年小鵬汽車在品牌實踐走了彎路和教訓，至少過去幾年時間，隨著產品發展，隨著企業規模不斷擴大，在品牌向上方面有了非常多的收獲。我們自己的口號就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的標簽，把自己的核心競爭力氣質展現出來，在下一個五年、十年會有更多的中國品牌在汽車行業脫穎而出。

『貳』 廣汽馮興亞：綠色引領高質量發展，安全護航新智能征程

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞發表了題為「綠色引領高質量發展、安全護航新智能征程」的演講。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位嘉賓、媒體朋友們大家上午好。

    今年1-7月份，盡管受到晶元供應不足和疫情反復的影響，廣汽集團累計銷量120.7萬輛，同比增長19.7%，那麼藉此機會代表廣汽集團對各位長期以來關心表示衷心的感謝。

    根據大會的安排，向各位報告一下廣汽關於汽車產業低碳發展、數據安全的思考和探索。歡迎大家批評指正。

    一，產業協同是實現汽車產業雙碳目標的重要途徑。

首先我國實現雙碳目標更具挑戰性，2020年中國二氧化碳排放量佔全世界總量31%，排名第一。中國基本實現了工業化，當前距碳達峰只有十年時間，碳達峰之後距離實現碳中和也只有30年時間，歐美國家百年前就實現工業化，很多早在上世紀90年代實現碳達峰，在起跑線不同，但是終點大致相同情況下，中國實現碳中和將面臨更多前所未有的挑戰。

    我國汽車產業碳排放佔比比較小，總量佔全國8%左右，而且全國碳排放的重點關注幾大行業中，汽車行業未被納入。但是汽車作為國民經濟支柱產業與八大行業息息相關，對於我國盡早實現碳中和具有里程碑的意義。汽車行業加速向電動化轉型，電動汽車作為儲能單元將是能源網路重要一員，汽車將是提高能源利用效率的有效途徑。

    根據中國汽車產業發展報告2020，預計中國汽車行業將於2028年碳達峰，2050年實現近零排放，和國家的總體碳減排有所提前。

    汽車行業排放具有特殊性，汽車行業屬於工業領域又屬於交通領域，汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端，生產端、使用端、回收端等，都有碳排放。根據我國初步估算，生產端他們碳排放僅佔1.2%，實際上在實現雙碳目標的過程中，汽車行業既要管好新的增量，更要管理存量車型綠色化，大量的在用車是二氧化碳排放重點。車企需要各領域加深合作，共同實現汽車行業的綠色低碳化。

    所以統籌協同如何發展，是汽車行業實現碳中和的重要途徑，如何處理好存量和增量關系，讓新能源車的比例，汽車與能源行業的融合，相關行業可持續發展，以及碳交易、碳足跡等一系列問題需要政產學研、上下游共同努力。同時需遵循市場規律，堅持實事求是原則，設定合理階段性目標，探求可持續的綠色發展道路。

    當前廣汽對雙碳工作也進行了一些初步的研究和探索，集團層面快速組建了一個職責明確的雙碳工作機構，另外按照當前主流碳排放的核算方法，廣汽集團的混合動力車型已經達到了行業先進水平，下一步我們將聯合廣州碳排放交易所，謀劃汽車碳賬戶，促進碳交易，推行綠色低碳出行。

    廣汽深入貫徹節能環保綠色製造理念，建設打造一批高效率低排放的工廠。廣汽豐田榮獲國家級綠色工廠稱號，是全國首個廢水零排放工廠，宜昌生產工廠成為光伏太陽能智能工廠等。

    二，數據安全是護航汽車智能化有序發展的保障。

    當前技術發展驅動汽車行業深度變革，汽車駛入科技賽道，產業格局發生深刻變化。根據中汽中心預測，2025年我國智能汽車年銷量將超過2200萬輛，滲透率達到75%，汽車智聯化發展同時伴隨大量數據產生，這些數據在車企在產品研發、科技創新、用戶黏性等方面有重要作用，尤其是對智能汽車而言，數據是糧食，汽車的進化需要喂數據，技術的進步將長期依賴數據糧食。

    如今數據安全重要性前所未有凸顯，近年來隨著智能汽車快速增長，相關焦點事件持續占據熱搜，有關數據安全保護的一系列法規標准也陸續出台，數據安全已經上升到國家戰略層面，車企更要高度重視數據安全，堅持發展與安全的並重，以實現汽車產業的高質量可持續發展。在廣汽看來，數據安全問題已經等同於產品質量問題，保護數據安全就是保證產品質量，更是保護企業創新之源，另外車企對於智能汽車數據最為了解，也是數據處理最重要的載體，天然肩負著保障數據安全的義務和責任，車企保障數據安全，既是企業自身的需要，也是義不容辭的責任。

    當前粵港澳大灣區積極建設世界級智能網聯汽車產業集群，廣汽集團將把握這一重要契機，在統一交通數據中心、打破數據孤島、數據共享和應用方面作出更積極的貢獻。

    三，廣汽集團緊抓新機遇，實現新作為。

「十四五」緊抓綠色電氣化和智聯化兩個發展新機遇，2025年全集團整車銷量350萬輛，新能源銷量佔比超25%。力爭新能源汽車在自主品牌佔比達到50%。新能源汽車搭載車聯網的比例達到百分之百，廣汽自主品牌將打造雙子星。最近上市的傳褀新獲定單2.5萬輛，憑借智能科技和高評價比，打造年輕時尚智能轎跑新概念。另一方面科技是廣汽的立身之本，無科技不廣汽。以持續迭代的創新技術提升用戶體驗，目前在廣汽2021年開展投資開放日活動，我們展示多項智能網聯和新能源最新科研成果。在智能網聯方面，自主研發的新一代車雲一體化電子電器架構，在支持L4級自動駕駛的同時，可滿足信息安全與功能安全的雙重要求，推出國內首個全功能智能座艙孵化平台GIEC智能座艙。自主研發L4級自動駕駛已經常態化運營測試。在新能源方面搭載大容量電池的埃安電動車型LX，最高可實現一千公里的綜合續航里程。還有自主研發的安全技術，以及最高實現8分鍾充電30%-80%的超快充技術。另外廣汽積極探討在更多的車型上，甚至全車型採用換電模式，推動並參與智慧城市和能源生態建設。

    未來廣汽將堅定雙碳戰略，實現可持續發展。今年我們發布了GLASS計劃，代表廣汽走綠色可持續發展低碳之路。2021-2035年間，我們將依託廣汽智聯新能源產業為基礎，以新能源為核心，系統構建從購買到使用全鏈條綠色低碳新生態，提升能源使用效率，進一步推廣綠色低碳智能製造。同時我們還將加強汽車、蓄電池，以及動力電池相關產品報廢回收技術和產業布局。

廣汽將堅持貫徹國家數據安全戰略，把握數據新生產要素，進一步健全數據安全治理體系，在推進此過程中將遵循三個原則。一是安全和創新兼顧，保證安全情況下，推進企業創新發展。二是質量和速度的適配。三是流程和效率的平衡，構建企業數據安全框架及監管體系。目前廣汽已經取得一些數據安全方面的成果，比如廣汽矽谷研發中心，自主研發的24小時車聯網信息安全系統，可實現車聯網數據全天後安全監控、報警、應急功能，目前已經實現在多款車型的量產搭載。

    新的時代新技術不斷加速變革，新業態新平台蓬勃興起，中國汽車必定大有可為，廣汽願意與在座各位一起，攜手合作，為開創低碳生態數字經濟的新局面不懈努力，為人類美好的應用生活持續創造價值。

    最後祝本次論壇圓滿成功，祝大家工作順利，身體健康，謝謝大家！

『叄』 2021年泰達汽車論壇成果共識

2021年9月3—5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。9月5日，中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新發布了2021泰達汽車論壇成果共識，以下是共識的內容：

泰達汽車論壇一直致力於打造「永不落幕」的智庫平台。2021年，組委會舉辦了「瞭望『十四五』縱論新征程」的圓桌對話活動、中國汽車消費峰會、「汽車產業向上發展新契機」媒體分享會、「回顧產業歷程，共話產業未來」的建黨百年活動等，同時還針對政策標准、行業趨勢開展了面向科研機構、高校、國內外汽車企業集團、零部件企業的「泰達調研」活動，凝聚行業專家共識，匯聚權威智庫思想，構建汽車產業發展新格局。

2021泰達汽車論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，設置了17場會議，匯集中國氣候變化事務特使，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、科學技術部、生態環境部和商務部等部委領導、國內外企業集團高層、資深專家學者、權威媒體記者等1000餘名嘉賓現場出席，開幕當日線上直播參會超過滾螞100萬人次。

今年的泰達汽車論壇首次使用直播連線方式。解伍備液振華特使在汽車行業首次講解碳中和；首次發布「泰達調研」專項行動研究成果，凝聚行業共識，傳遞行業聲音，打造永不落幕的論壇；首次舉辦央企對話，汽車製造央企與汽車產業鏈服務央企攜手合作，共同探討「雙碳」行動及汽車產業綠色化發展；媒體傳播首次全網聯動，通過圖文、海報、視頻等豐富多彩的形式高頻率釋放論壇信息，顯著提升論壇的高端智庫論壇形象和行業影響力。經過為期三天的思想碰撞，形成五點共識。

一、統籌政、產、企資源，發揮協同效應，實現汽車「雙碳」目標

汽車產業碳中和是個系統工程，需統籌政府、產業和企業資源，發揮協同效應。政府層面應完善頂層設計，通過國家政策和標准法規完善，提升新能源汽車滲透率、加嚴燃油車能耗要求、引導綠色低碳出行、建設循環利用體系、鼓勵綠色生產設計，強化政策保障；產業層面應加速融合，開展低碳技術聯合攻關、引導綠色低碳產品供給、改善新能源汽車使用環境，加強與能源、交通等行業融合發展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；企業層面應錨定雙碳，追溯產品全生命周期碳足跡，從產業鏈、生產製造、低碳產品、低碳流通、報廢回收等環節落實低碳、零碳理念，實現汽車產品的全生命周期碳中和目標。

二、攻關燃料電池核心技術，為新能源汽車發展提速，打造產業全新增長極

2021年是中國燃料電池汽車發展的「破局」之年，北京、上海和佛山牽頭的燃料電池汽車示範城市群獲五部委的批准，為新能源汽車板塊帶來新一輪政策催化劑，推動行業發展進入新的階段。面對當前新形勢，一是圍繞燃料電池汽車產業鏈核心的燃料電池、固體氧化物電池、車載液氫系統等顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、先進儲氫系統等瓶頸技術。二是充分發揮先行區域產業基礎優勢，產業鏈上下游企業協同配合、聯合攻關，燃料電池關鍵核心技術突破提速，鍛造產業鏈長板、補齊短板，有序打造以燃料電池商用車為主的示範應用場景，當前應加強綠氫制備、儲運、加氫站等能源基礎設施堵點的突破，支持FCV取得產業化突破，為產業可持續發展提供動能。

三、強化協同創新，消除技術斷點，促進智能網聯汽車產業生態的融合與升級

當前，汽車產業正在由傳統的以整車企業為主體的「鏈式關系」向以生態主導型企業為核心的「網狀生態」轉變。智能網聯汽車企業將用軟體定義汽車，強化協同創新，打造高算力晶元、電子電氣架構、操作系統、車網通訊等平台；我們要致力於構建數字座艙智慧生態系統，提升用戶智享體驗；消除自腔物動駕駛過程中的場景斷點，加快突破高性能感測器技術，加快關鍵元器件自主產業形成。解決地圖標准不統一和數據採集工具鏈不統一等產業發展短板，共同促進產業早日成熟；聚焦自動駕駛安全和信息網路安全問題，加速制定和完善智能網聯汽車相關政策標准，推動數據安全治理與合規應對，實現智能網聯汽車產業轉型升級。

四、貫通產業鏈供應鏈各環節，加強國際合作，提升供應鏈韌性和抗風險能力

近期，由於新冠肺炎疫情和國際貿易摩擦等多重因素，對全球經濟發展造成了一定的沖擊，也進一步凸顯了產業鏈供應鏈安全穩定的重要性。在補全產業鏈供應鏈短板、斷點的同時，我們也要積極培育產業鏈供應鏈長處、優勢，在全球汽車產業分工體系中取得話語權，大幅提升產業鏈供應鏈的安全可靠性。

汽車企業要把產業發展主動權牢牢掌握在自己手裡，貫通研發、生產、流通、消費各環節，突破產業鏈的斷點、堵點，確保產業鏈供應鏈安全穩定。一方面，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐，大力推動自主創新，克服關鍵核心技術「卡脖子」問題，在技術領域實現自主可控。另一方面，緊抓新冠疫情背景下國外產業鏈向國內轉移的重要契機，加強供應鏈國際合作，與貿易夥伴形成緊密聯系，建立更具韌性的供應鏈體系。

五、積極實施品牌向上戰略，解決「卡脖子」難題，推動民族汽車品牌整體向上突破

民族汽車品牌向上是關系汽車強國建設的重大任務，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴大中國汽車市場份額，實現品牌向上突破，是「十四五」時期中國汽車工業發展最為緊迫的任務。

民族汽車品牌企業應加速技術創新迭代，推動品牌競爭力加速形成，打造新能源汽車高質量產品，大幅提振消費者信心。著重發展高附加值、高技術含量產品，打造高水平、現代化汽車產業鏈條。通過流通體系的模式及業務創新，賦能品牌發展。以消費者需求為指引，提升產品品牌力；致力中國汽車自主品牌高端化突破，切實推動「中國產品」向「中國品牌」的轉變。穩步推進汽車品牌資產量化管理體系建設，助力解決中國汽車品牌向上的「卡脖子」難題，推動民族汽車品牌整體向上。

後續，組委會還將舉辦系列精彩活動，打造永不落幕的泰達汽車論壇，敬請關注！

謝謝大家！

『肆』 安鐵成：踐行引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設的使命

2021年9月3日—5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成為大會致辭。

在致辭中安鐵成表示，目前汽車行業正在呈現出五大新特點和新趨勢：

第一，融合創新成為產業新常態，將為產業發展持續賦能。

第二，高科技企業競相入局，智能新能源汽車新型生態初現。

第三，全球產業鏈體系加速重構，亟需打造安全高效的汽車供應鏈。

第四，數字化加速汽車產業鏈的價值轉移，產業轉型升級迎來新的窗口。

第五，碳中和願景引領汽車行業變革，內外部協同降碳成為發展主旋律。

而面對這些新特點，中汽中心也將繼續踐行引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設的使命。

安鐵成

以下為演講實錄：

尊敬的解特使，尊敬的辛部長，尊敬的連茂君書記，各位領導、各位來賓，女士們、先生們，大家上午好！

揮別炎炎長夏，邂逅秋日盛景。我們懷著無比激動與喜悅的心情，迎來了第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇。我謹代表主辦方對出席本屆論壇的各位領導、來賓以及新聞媒體界的朋友們，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

泰達汽車論壇秉承著打造行業智庫論壇的初衷與使命，已成為引領行業發展的風向標。我們希望，泰達汽車論壇不僅僅是一個高端會議，更希望它能成為尋求應對方案、推動持續對話、擘畫轉型藍圖的行業交流平台。泰達汽車論壇組委會在7月份和8月份開展了「泰達調研」專項行動，集中調研了泰達汽車論壇的主辦方、清華大學等行業組織和高校，東風集團、一汽集團、上汽集團、長安汽車等汽車集團，吉利汽車、長城汽車等民營車企，一汽—大眾、上汽通用、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田等合資公司，本田中國、日產中國等外資企業，以及大型零部件企業集團等，共計近30家企業的戰略規劃部門，希望能夠通過「泰達調研」，凝聚行業共識，研判發展趨勢，主要表現在五個方面：

第一，融合創新成為產業新常態，將為產業發展持續賦能。當前，汽車與智慧城市、智能交通、清潔能源、信息通信等領域加速融合，汽車與相關產業的邊界逐漸模糊化。汽車行業部分目標的達成僅靠汽車行業本身是萬萬不能的，信息通訊技術、人工智慧、基礎設施互聯等也將有效支撐汽車產業的創新發展。汽車行業需積極打破行業壁壘，加快促進汽車與其他領域的融合創新與協同發展，推動汽車從交通工具向智能終端、儲能單元和數字空間轉變，逐步形成開放性產業發展的新格局。

第二，高科技企業競相入局，智能新能源汽車新型生態初現。汽車電動化、智能化、網聯化趨勢變革帶來的技術需求，持續吸引互聯網、ICT企業紛紛布局智能新能源汽車領域，新能源汽車已經成為智能網聯技術的最佳載體。同時，在數字經濟、5G和新基建的加持下，圍繞C-V2X構建了包括通信晶元、高精度定位、路側RSU、整車製造等較為完整的產業鏈生態，智能新能源汽車從單車智能向車路協同演進步伐進一步加速。汽車產業也由傳統的以整車企業為主體的「鏈式關系」向以生態主導型企業為核心的「網狀生態」轉變。

第三，全球產業鏈體系加速重構，亟需打造安全高效的汽車供應鏈。在全球新冠疫情持續爆發、國際經貿規則調整以及新一輪科技革命等多重因素的影響下，汽車產業鏈體系出現分化和重構，全新的供應鏈體系正在形成。隨著國際貿易摩擦常態化發展，供應鏈安全問題已上升至國家戰略高度，下一階段亟需通過打破出口限制和突破技術封鎖多措並舉，著重圍繞半導體晶元、高精度元器件、高端基礎材料、工業軟體系統等「卡脖子」領域，打通產業鏈斷點、堵點，構建完整、安全、高效的汽車供應鏈體系。

第四，數字化加速汽車產業鏈的價值轉移，產業轉型升級迎來新的窗口期。在新一代信息技術和製造業深度融合的背景下，數字化為各行各業發展帶來了顛覆性變化，汽車作為技術應用最深入的領域之一，數字化轉型將成為未來很長一段時間內行業發展的主旋律。通過數字技術賦能，驅動研發生產端、服務營銷端、駕乘使用端的應用創新，大幅提升產品核心競爭力和消費者便捷舒適體驗，深度變革汽車產業的價值鏈和利潤池。汽車數字化轉型升級作為下一階段產業供給側改革的重要抓手，將成為新時代下經濟增長的關鍵動能。

第五，碳中和願景引領汽車行業變革，內外部協同降碳成為發展主旋律。實現「雙碳」目標是汽車行業的責任，也是實現汽車強國的重要前提。新時代下，碳達峰、碳中和的目標要求將對汽車產業低碳發展提出更高要求。汽車產業低碳發展既要結合發展實際，又要系統考慮。一方面汽車產業內部應通過加速產業鏈條聯動、持續降低燃油汽車油耗、加快普及新能源汽車、推動汽車零部件的綠色回收與再製造、注重從消費端引導綠色低碳出行方式，實現汽車全生命周期聯動減碳；另一方面汽車產業必須與能源等相關行業建立協同合作、融合互動的產業合作模式，實現車用能源多樣化，並與大交通體系深度融合，提高交通運輸效率，著力推進交通運輸領域的碳控排。

「暮色蒼茫看勁松，亂雲飛渡仍從容」。著眼未來，十四五期間，中汽中心將繼續踐行引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設的使命。在成為政府最認可的產業智庫方面，持續做好基礎研究與政策標準的編制工作，主動參與並努力引領國際汽車政策與標準的制定，繼續將泰達汽車論壇打造成為國內汽車行業第一智庫論壇品牌。在成為行業最尊重的合作夥伴方面，以強制性法規檢測和研發驗證測試為基礎，聚焦行業需求建設測試能力，重點推進檢測認證一體化，打造服務產品技術研發和性能開發的行業「拳頭產品」。在成為公眾最信賴的權威機構方面，樹立以中汽測評為代表的權威公信的社會影響力，創新開展汽車文化、品牌傳播業務，積極助力民族品牌向上。在成為員工最自豪的事業平台方面，中汽中心因全體員工的共同奮斗和價值實現而發展，要持續增強員工的歸屬感、獲得感和幸福感。中汽中心願意與行業同仁一起為中國汽車產業的健康發展貢獻力量。

最後，預祝本屆論壇取得圓滿成功！祝各位嘉賓工作順利，身體健康。謝謝！

『伍』 一汽王國強：十四五聚焦自主，擎起民族品牌新標桿

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強發表了題為「錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿」的演講。

據王國強介紹，「十四五」階段，針對目前汽車行業的新特點、新趨勢，一汽集團也為自己制定了以自主品牌發展為核心的「11245」戰略目標。

具體來說，第一個1是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億；

第二個1是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列；

第三個2是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列；

第四個4是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量佔比，要佔紅旗百萬輛銷量40%；

第五個5是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標。

而在這一目標之下，未來一汽集團尤其是紅旗也將繼續以用戶為中心，以創新為主線，打造中國品牌大國名片。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長、連茂君書記，尊敬的各位領導、各位嘉賓，各位汽車界的同仁，各位媒體界的朋友大家上午好，非常高興與大家相聚魅力無限的天津，在彰顯創新活力與激情的濱海新區，能夠迎來本屆泰達國際論壇的開幕，很榮幸有機會與各界朋友圍繞著新時代融合綠色發展和中國汽車高質量的議題，共品真知灼見，共享睿智思想，共言發展態勢。藉此機會，我謹代表中國一汽向多年來支持中國一汽事業發展的各界朋友、媒體朋友們表示衷心的感謝和誠摯的敬意。

下面以這次大會主題為題目，我以錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿為題，提一點學習體會。

我主要報告三個部分。

第一部分就是洞悉汽車產業發展新趨勢。當前全球汽車產業正在進行深刻轉型調整，受新冠疫情及國際形勢影響，競爭進一步加劇，同時中國汽車產業全面放開的期限更加迫近、國際和國內法規不斷嚴格，可以說汽車界充滿令人焦慮的嚴峻形勢，然而汽車產業危中有機，在全體汽車人的奮進努力下，2020年中國乘用車銷量全球佔比突破32%，成為穩定並引領全球汽車產業發展的第一驅動力。

2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達到100萬輛，市場佔有率已經突破10%，這個10%就是新能源產業成為終端市場爆發臨界點。更為可喜的是新能源乘用車私人消費正在快速突破，正在成為引領消費的主流力量，同時我們中國消費者求新嘗鮮，國潮化的消費趨勢正在攀升。

2020中國汽車市場高端豪華品牌銷售360萬輛，2021年上半年已經突破了200萬輛，市場佔有率達到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消費市場。縱觀汽車工業變遷，低碳綠色可持續發展成為當今我國乃至全球汽車工業發展不可逆轉的方向。

在產品與技術的微觀層面，在5G、大數據、雲計算、人工智慧、特別是能源技術革命的疊加作用下，我們推出呈現了電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化和節能低耗化五化發展業態。在產業和商業宏觀層面愈發凸顯出低碳化、數字化、共享化、生態和產業鏈區塊化演進趨勢，應該說五化技術與五化模式的孿生趨勢正在深刻改變著汽車產業現在和未來的走向。正在重構汽車產業的新世界。

第二部分錨定一汽強鏈補鏈新戰。一汽在中央部委的堅定指導支持下，中國一汽發布「十四五」發展規劃綱要，我們將通過創新奮進，到2025年基本建成世界一流汽車企業主體工程，再奮斗五年到2030年實現世界一流企業的奮斗目標。著力開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發展新道路，我們在「十四五」規劃中明確提出了11245戰略目標，中國一汽要開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發展新道路。

第一個1是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億。

第二個1是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列。

第三個2是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列。

第四個4是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量佔比，要佔紅旗百萬輛銷量40%，爭取達到世界先進水平。到2025年我們全集團的新能源佔比將超過20%，自主乘用車佔比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化。

第五個5是實現四力加上一度的世界領先。第一就是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標，這是我們的一一二四五。遠景宏圖已經謀劃，以中國一汽15571全面方略為指引，緊緊把握全面創新驅動主機線，我們明晰思維、技術、產品、工藝五大創新領域，夯實五大機制保障，推進核心技術突破，體驗技術獨創首發等七項核心業務，狠抓戰略落地。

中國一汽以不斷輸出最佳業務實踐，持續提升企業競爭實力，以思維創新和生態創新為兩極，實現產業價值的抽象凝練、具像落地，同時我們專注技術創新、產品創新、工藝創新，不斷優化產業鏈結構效益和效能，不斷做強新供應鏈保障能力和可持續發展能力，提供雙鏈韌性和動力。

中國一汽把自立自強視為高質量發展的根本遵循，我們同步在今年7月15日發布「十四五」技術發展規劃綱要，我們叫做阩旗2030行動計劃，我們以聚焦用戶需求比較關注的造型、安全、健康、品質、舒適、操控、節能和體驗八個維度，以產品與技術電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、節能低碳化為關鍵，以36項具體核心任務和技術目標位重點，以數字化、生態化、資源保證三維為基礎，全力打造世界一流的技術創新體系。

在技術創新方面，我們中國一汽聚焦關鍵技術創新，扎實推進873工程和1025專項和3301+N技術公關，在六大核心關鍵領域，當前已經實現73項技術突破。在新能源領域實現混合動力系統集成與控制系統，混合動力電池開發技術，雙動力模塊系統等18項重大技術突破，我們在智能網聯領域實現了L4級自動駕駛技術，全智能控制底盤技術等14項重大技術突破，我們實現了汽油機45%的效率，高功能量等12項重大技術突破，我們在超級底盤領域實現空氣懸架系統、轉向系統等13項突破。我們實現空氣彈簧氣囊材料國產化，智慧材料技術、先進防腐材料技術等3項重大技術突破。在安全健康我們實現基於信息安全應用技術、生態艙等技術突破。

中國一汽以極致夢幻、極致體驗，全力打造引爆市場消費的產品，到2025年我們紅旗產品為例，將累計投入28款新產品，電動產品15款，傳統燃油產品電驅化，新能源汽車40萬輛，銷量佔比超過40%。到2030年紅旗產品除極個別國家特殊需要車輛以外，實現全面電動化轉型。

我們新能源汽車核心技術屆時將達到國際先進水平，實現世界一流企業的奮斗目標。

中國一汽秉承綠色智慧孿生的製造理念，圍繞工藝全價值鏈，加速了新技術的應用來帶動產業綠色升級，我們以數據化為神經，以智能化為大腦，構建可進化、全雲化數據孿生引擎，打造數字孿生的智慧工廠，實現製造全過程、全要素的透明可視，實現我們關鍵業務，也就是我們製造業務能夠實時分析，實時在線，智能決策全維可溯。

中國一汽秉承全球化視野，強化創新合作，與東風集團聯合成立中國第一個國家級平台科技公司中汽創智科技公司，當前已經在燃料電池、車路協同和感知系統等方面取得重大突破。我們瞄準行業前瞻技術和基礎技術，與國家研究中心和中汽中心等行業翹楚構建行業聯盟，與吉林大學、北京理工大學建立基礎研究應用實驗室、多項成果已經在紅旗產品上得到應用。應該說新能源汽車發展已經成為城市內、城市間、城鄉間的移動載體平台，中國一汽順應大勢，我們以碳達峰碳中和為目標，以新能源汽車產業鏈為核心鏈，我們融合智能交通出行鏈和新基建鏈為一體綠色低碳與智能化發展綜合解決方案。

當前我們與吉林省正在共同打造綠色吉林的項目，我們以首款定製紅旗EQM5為核心，創建車電分離的商業模式和運營模式，加速在吉林省的落地，未來將以長春和吉林省的模式為範例，我今天早上和連茂君書記講，走出山海關，天津將作為重要一站。

中國一汽加快數智化轉型工作，實時在線、直接直達。突破運營當中的管理和運營窄口，以高質量數據資產賦能企業發展，我們緊密圍繞產品孿生、業務孿生，人工智慧、數據使能四大領域，將分三個階段實現我們的數字化轉型，分為輕數字化、重數字化和全數字化。

第三部分擎起紅旗高端品牌新標桿。紅旗不僅屬於一汽，紅旗是中國人為之驕傲的民族品牌。近三年來我們紅旗品牌美譽度、熟悉度均實現了躍遷增長，這得益於我們廣大用戶鼎力支持。

2021年紅旗品牌價值已經突破925億，位居中國乘用車品牌第一名。紅旗品牌我們始終堅持以用戶為中心，堅持一切為了客戶，一切服務於客戶，一切遷就於客戶的極致服務理念，打造獨樹一幟的紅旗新服務，為我們廣大消費者提供全場景、全生命周期無優的購車和用車體驗，目前我們在全國銷售網路已經由紅旗品牌運營之

『陸』 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！