汽車內飾如何試制

1. 汽車設計製造過程分為那些流程

首先是草圖，把車的大致輪廓勾畫出來，設計者的設計理念在這里表達出來。接下來是完善草圖外加設計說明。第三步就是精細描繪了，一般汽車的外形在這部分就被定下來。第四步就是內飾設計。第五步是模型製作，一般是1:5模型，這部分一般由設計師親自出馬，可以對自己作品有更好的控制。完成後通過高層的確定後就開始1：1的模型製作了，並且在這一階段進行定案。接下來就是三維坐標測量，測量出來的數據輸入電腦，進行三維模型的製作。至於底盤，一般汽車公司都有現成的平台方案，引擎會視情況而定。出來的樣車一般還要經過風洞、碰撞、路面測試等才能最終上市。

2. 車輛製作流程八字

車輛製作流程八字為：設計、研發、試制、量產。

首先，車輛製作的第一步是“設計”。在這一階段，汽車工程師們會根據市場需求和消費者偏好，設計出新款車型的概念和初步方案。這包括確定車輛的整體風格、性能參數以及內飾外觀等細節。設計過程中會運用計算機輔助設計軟體，幫助工程師們更精確地繪制和模擬車輛模型，確保設計的准確性和可行性。

接下來是“研發”階段。在這一步，工程師們會深入研究並開發適合新車型的技術和部件。例如，他們會針對動力系統進行細致的調校，確保引擎、變速器和底盤等關鍵部件的性能達到最佳狀態。同時，研發團隊還會對新車的安全性能進行嚴格的測試和評估，包括碰撞試驗、耐久性測試等，以保證車輛在實際使用中的安全性和可靠性。

“試制”是車輛製作流程中的關鍵環節。在這一階段，工程師們會根據設計和研發成果，製造出少量的樣車進行測試。這些樣車會在各種路況和氣候條件下進行試駕，以驗證設計的合理性和性能的穩定性。試制階段還會對車輛的製造工藝進行優化，確保後續量產的順利進行。

最後是“量產”階段。在經過前幾輪的驗證和優化後，新款車型將正式進入批量生產階段。在這一步，汽車製造廠會採用高效的流水線生產方式，確保每一輛車都能按照統一的標准和質量要求進行組裝。量產後，新車將通過嚴格的質量檢測，隨後被送往全球各地的經銷商和消費者手中。

總的來說，車輛製作流程涵蓋了從設計到研發，再到試制和量產的全過程。每一步都至關重要，共同確保了新款車型能夠順利問世，並滿足市場和消費者的需求。

3. 汽車內飾件行業里RP(RP1、RP2、RP3)、還有OTS、PPVP、PP、P、SOP是什麼什麼意思啊，求解萬分感謝！

汽車內飾件行業里的RP是樣品生產，屬於試制階段；那麼RP1、RP2、RP3就是樣品號1、2、3。OTS 意思是工裝樣件，是在正常生產的工裝設備下生產出來的，只是生產節拍和正常生產不同。PPAP意思是生產件批准程序。PP意思是小批量生產階段。SOP意思是標准作業程序。以上都是屬於生產開發中的階段。

(3)汽車內飾如何試制擴展閱讀：

汽車內飾分類

1、香水系列

市場上常用的汽車香品主要有氣霧型、液體型和固體型三種。液體型汽車香水比較常見，液體型汽車香水由香精與揮發性溶劑混合而成，比固體汽車香水香味要濃，盛放在各種具有藝術造型的容器中，液體型汽車香水可用2至3個月，但是在易撒漏，尤其是在夏天的時候容易爆瓶。

固體型風口香水主要是將香精與一些材料混合，然後加壓成型，這樣就從根本上解決了液體風口香水易撒漏的問題。氣霧型車用香品主要由香精及容器組成，它可以覆蓋車內某些特殊異味，比如行李異味、煙草味、魚腥味和小動物體味等，但揮發速度極快，常放在有藝術造型的容器中，可用兩至三個月。

汽車香水已經成為大眾的必需品，它美觀漂亮，是首選的汽車室內裝飾品汽車香水和人用香水有一個共性，就是可以去除異味，不過相比而言，汽車香水的這個特點尤為突出，消除車內異味，讓旅途空氣更加清新。挑選鎮定功效較好的汽車香水對行車安全很有幫助，如清涼的葯草香味、寧人的琥珀香味、薄荷香味、果香味清甜的鮮花香味能鬆弛神經等等。

2、靠枕頸枕系列

汽車靠枕是用來來調節人體與座位接觸點以獲得更舒適的角度來減輕疲勞，不同類型的汽車靠枕也可起到保護人體的作用。汽車靠枕也可以是裝飾品，通過汽車靠枕的色彩及質料與周圍環境的對比，能使汽車內部陳設藝術效果更佳豐富多彩。

汽車頸枕，是指用採用棉質材料，安裝於座椅頸部位置，既是汽車裝飾用品，又可有效提供頸部支持，消除行車疲勞的一種汽車內飾用品。其作用是適合於長途駕駛，可以使駕駛者頭部調整15-20度，避免頸靜脈的壓迫，減緩疲勞，有利於安全駕駛。

3、掛飾系列

美觀類汽車掛件是一種文化，寄託一些祝福與期待，體現車主的個性與審美，同時與車內裝飾協調搭配。它需要小巧精緻，不至於影響行車視線；主體部分不宜過長，以避免剎車時撞擊到玻璃；又能在行車時輕微晃動，有的能發出輕微的聲音,能很好地消除行車者的疲勞，增加安全保障。

功能類汽車掛件一方面擁有美觀類汽車掛件的美觀性，能夠給車主的汽車內部裝飾起到畫龍點睛的作用，使得汽車內部裝飾更加能夠體現出車主的品味。另一方面功能類汽車掛件還具有一定的功能性，就像汽車掛香一樣，能夠擁有汽車香水的作用，具有殺菌除異味的功能，緩解車主的駕駛疲勞。

4、汽車腳墊

汽車腳墊吸水、吸塵、去污可以有效防止鞋底殘留的水分、贓物造成與離合器、制動器和油門間的滑動，避免安全隱患，降低內飾被污染和損壞的可能性，畢竟清洗腳墊比清洗內飾更方便、更經濟。厚實的底材可以阻止底盤噪音和輪胎噪音，提高駕駛舒適性。

絨面類汽車腳墊還可以將剩餘的噪音和車內音響迴音等徹底吸附干凈，保護聽覺不受損傷。市場上流行的腳墊是絲圈腳墊，而表現比較突出的是安程緹沃絲腳墊。

5、方向盤套

方向盤套不僅可使方向盤免受磨損，而且可增加手感和摩擦力，防止手出汗打滑，進而增強車行駛時的反應靈敏度和安全性，還能起到減少吸收震動的作用。方向盤套有很強的裝飾性，使得汽車內部整體顯得更加時尚。

6、其他

置物盒是放置汽車雜物的盒子，汽車雜物收納盒是汽車美容養護不可缺少的助手。汽車置物盒在市面上已經十分普遍，它成本低、受益廣、十分適合大眾使用。汽車後視鏡反映汽車後方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著「第二隻眼睛」的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。

紙巾盒，是提供一種使用方便，並且能夠保證紙巾不受外界污染的盒子。其結構包括一個底面不封閉的盒體、一個用於密封盒體底面的底座。

煙灰缸，用來盛吸煙時產生的煙灰的器皿。也叫「煙缸」或者「煙盅」，款式多種多樣。有水晶的，玻璃的，不銹鋼的，金屬的，還有塑料的，硅膠的，還有玉石的。還有很多樣款式新穎的煙灰缸，既美觀又實用！煙灰缸有許多形狀，如圓形、長方形、正長形、多邊形、橢圓形。顏色方面也有很大的變化，一般在煙灰缸缸口的周圍會有一些凹進去的小凹槽，那裡是放置香煙的地方。

4. 汽車行業的裝配工主要做什麼工作

主要工作是裝配、調試。

當整車車架焊接完後，發動機、變速箱、傳動軸、制動器、剎車、拉索、電線、內飾、座椅、油泵油箱等都是要汽車裝配工來安裝調試完成的。裝配完成後就會進行檢測，然後就是下線的整車了。

裝配工就是在幾分鍾（一般是1分鍾~5分鍾)內，像機械人似的重復裝配幾個部件，復雜一點的要看指示單子換裝不同的零件。一般的裝配工不需要什麼技術和經驗，開始新手比較緊張，熟練就放鬆了。

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固定式裝配

即裝配的基礎件安裝在固定的裝配工作台上或工作地的固定支撐架上，由一組工人將待裝件按著工藝要求逐一安裝到基礎件上，一直到完成汽車產品的裝配任務。

在固定式裝配過程中，允許對部分裝配件進行修整或選配，並以手工操作為主。在單件小批量、大批量生產中的重量及外形尺寸比較小、結構比較簡單及裝配工序比較少的總成裝配中廣為應用。在新產品的試制過程中，這種裝配形式也多被採用。

自由流水裝配

裝配對象由一個裝配工（車）位到另一個裝配工（車）位沒有嚴格的時間限制，即沒有生產節拍的限制，裝配對象的移動大多為人工推動，也可為機動的。這種生產方式多用於多品種小批量或重量較輕、結構比較簡單的大批量汽車產品的裝配中。

強制連續流水裝配

即要求裝配對象從一個裝配工（車）位到下一個裝配工（車）位，是按著一定的生產節拍（時間）要求，並藉助於某種型式的輸送裝置來實現的。

通常輸送裝置（稱為裝配輸送線）的運行速度（一般為0．5～3米/秒）可以根據生產的需要及生產綱領的變化自行調節工（車）位的操作工人必須在規定的節拍的完成本工（車）位全部裝配工作；

裝配對象按照生產節拍確定的速度被輸送裝置連續地從一個工位到另一個工位，直到完成汽車產品的裝配工作。這種裝配形式在大批量的汽車產品生產中廣為應用。

強制間歇流水裝配

即裝配對象在某種輸送機（即裝配輸送線）上按著一定的生產節拍間歇地從一個工位到下一個工位，直到完成汽車產品的裝配工作。這種裝配型式的生產節拍等於裝配輸送線把裝配對象從某個工位運送到下一個工位的時間加上在工位的停留時間，即工位工人的操作時間。

在這種情況下，希望裝配輸送線的運行速度越快越好，以減少浪費掉的時間。由於受到多種條件的制約，輸送線的速度在3～5米/分比較合適。

5. 中國最早的汽車是什麼時候發明的

解放是1956年7月13日在長春第一汽車製造廠試製成功。而民生牌汽車是1928年的

1928年12月，東北易幟，南北趨於和平。奉天迫擊炮廠廠長李宜春等提出的「應國內需要，宜首先製造載重汽車」的建議得到張學良將軍的贊許，遂將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，並附設民用品工業製造處，主要生產民生用具，製造汽車內飾材料和各種皮革。1929年2月，張學良將軍將遼寧迫擊炮廠結余的四萬余元（舊幣）撥給民生工廠，作為研製汽車所用材料試驗費。隨後又撥款70萬元，作為國產汽車的試制和生產費用。為了加快研製工作，民生工廠聘請了美籍技師麥爾斯為總工程師，並聘請國內外大學和專科畢業的技術人員擔任工廠的重要職務，當時民生工廠共有職工207人，其中職員30人，工人177人。
民生工廠從1929年5月開始國產汽車的研製工作。在設備和技術條件十分簡陋的條件下，經過兩年多的時間，至1931年6月，終於試製成功了中國第一輛民生牌75型2.5噸國產載貨汽車。為此，沈陽迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。同年7月，該車應邀送上海參展，並准備再生產15輛，為「雙十節」獻禮。後因日軍發動「九·一八」事變而未及組裝。1931年10月上海《道路月刊》和同年8月13日上海《民國日報》的照片和史料，大致記載了民生工廠試制國產汽車的基本過程。
據載，1929年8月，民生工廠在完成了基本准備工作之後，根據張學良將軍關於載貨汽車是當時急需的交通運輸工具的指令，從美國購買了瑞雷號載貨汽車散件，運回廠內自行組裝整車，並進行了大量的試驗。然後將瑞雷號全車拆卸，選擇重要的易損機件，另行設計並重新製造。通過對汽車的拆裝測繪和試驗，初步掌握了汽車設計和製造技術。
根據民生工廠的汽車製造計劃，原定試制和生產兩種載貨汽車，一種是55型載重2噸，一種是100型載重3噸，後根據城鄉運輸的需要，確定為75型2.5噸載貨汽車。民生牌75型載貨汽車是自行設計的。發動機、後軸、電氣裝置和輪胎等汽車部件，由於設備工藝和原材料當時在國內無法解決，事實上也難以自製，均暫行委託國外專業名廠依照民生工廠自行設計的圖紙加工。除此以外，民生牌汽車零部件均由本廠自行設計製造。
民生牌汽車為長頭，棕色，採用六缸水冷汽油發動機，65馬力，前後輪距4.7米，前後四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。自行設計的緩沖式後軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。
1931年9月19日奉天《盛京日報》記載，「民生工廠自製國產汽車40輛工程將告竣……樣式精美，輕便異常。」但由於「九·一八」事變，民生工廠未組裝成車的零部件均被日本侵略軍掠奪一空，張學良將軍創辦民族汽車工業的雄心壯志也隨之前功盡棄，毀於一旦。1934年3月，偽滿實業部按照日本關東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業株式會社，該社的目的是適應擴張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝

6. 怎樣辨別4S店給你的是不是樣車

辨別4S店給你的是不是樣車方法

1、新車里程數在50公里內都是正常的，一輛車哪怕是出廠路試、水陸運輸、上下平板車、庫房倉儲等，正常的路程一般也不會超過30公里，而樣車的里程數會偏多。

7. 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

8. 試制線是什麼

汽車企業開發一種新車型時。試制線是汽車企業開發一種新車型時，為供應初期內飾裝配、路試、安全碰撞測試等環節而生產的試驗車，試驗車可以為量產車的改進提供數據支持。