潼關汽車站搬遷到哪裡

❶ 西安以什麼產業為主

西安經濟技術開發區成立於1993年，2000年2月被國務院批准為國家級開發區， 2002年6月中心區控制規劃面積21.74平方公里。

截止目前，經開區內共有企業2800多家，引進工業項目500餘項。

可口可樂、西門子、三菱、日立、羅爾斯·羅伊斯、ABB、海德魯、康明斯、BP等25家境外世界500強企業投資項目和台灣頂新、香港金威、陝重汽、貴航等一批國內知名企業先後入駐，促進了四大支柱產業的發展。

——商用汽車產業。

總投資19.8億元的陝汽商用車產業園項目一期已正式投產，07年9月產銷量突破百億元大關。

為其配套的零部件、專用車以及發動機、車橋、零部件製造等方面10多家企業陸續開工建設，投資6億元的中集專用車項目一期竣工投產。

預計到「十一五」末，商用汽車產業將形成年產重型汽車7萬輛、發動機5萬台、專用車3萬輛、車橋18萬根，總產值達350億元的產業規模。

——電力電子產業。

西門子、日立、三菱、ABB等世界500強投資企業以及西電集團、山西永濟電機等企業構成了經開區電力電子產業的骨幹企業，啟源機電、西瑪電機等項目建成投產，中鋼西安重機工業園項目入區建設。

「十一五」末，電力電子產業將實現產值120億元。

——食品飲料產業。

區內已經聚集了可口可樂、金威、頂益、樂百氏、維維、榮氏等眾多國內外知名企業及相關配套企業，形成了「酒、肉、水、面、奶」產品齊備的食品飲料產業體系。

「十一五」末，食品飲料產業將實現產值100億元。

——新材料產業。

2007年被授予國家級新材料成果轉化及產業化基地。

核心企業西部超導是國際上唯一能夠同時進行鈮鈦超導線材和棒材規模化生產的企業；西部鈦業建成達產後將成為亞洲最大的無縫鈦管生產廠；西部金屬將建成世界第二大金屬纖維生產基地和世界第二大稀有金屬層狀金屬復合材料生產基地。

以自主知識產權為主體的新材料產業成為西安經開區成長性最好的產業之一，「十一五」末將實現產值80億元。

陝西西安出口加工區自2004年4月封關運行以來，已吸引西瑪阿達、彩輝顯示、BP普瑞新能源、鳳城精密機械等入區項目32個項目入區，其中已有24家企業投產。

2006年全年實現外貿出口1.9億美元，累計實現進出口額4.6億美元，在中西部出口加工區中名列前茅。

2006年12月，經國家正式批准成為全國首批七個拓展保稅物流功能試點單位，同時具備出口加工、保稅物流、研發、監測及維修功能，成為西北第一個保稅物流區，並已於2007年11月22日通過西安海關聯合驗收組的驗收。

保稅物流區正式投入運行，成為西北首家以加工製造為主、保稅物流為輔的先進製造業集聚區和功能完善的內陸「口岸」，將有效的促進陝西和西北地區外向型經濟的發展。

經開區成立以來，GDP、技工貿收入、工業總產值和工業增加值等主要指標始終保持較快增長，2003年以來主要經濟指標連續5年保持40%左右的發展速度，規模與效益同步並進，2007年地區生產總值200億元，工業總產值超過450億元。

二、「十一五」總體發展目標

西安經開區「十一五」發展總的指導思想是：以科學發展觀和黨的 *** 精神為指導，認真貫徹落實「三為主兩致力一促進」方針，重點發展商用汽車、電力電子、食品飲料、新材料等支柱產業，努力促進支柱產業向產業集群躍升，產業開發區向城市新區躍升，將西安經開區建設成為中國西部重要的先進製造業基地、出口加工基地和西安城市新中心。

經開區「十一五」發展目標是：完成支柱產業向產業集群的躍升，產業開發區向城市新區的躍升；依託四個功能園區，發展四大產業集群，招商引資、項目建設、產業發展、社會事業同步前進；確保區內生產總值、工業增加值、外貿出口、財政收入、固定資產投資、實際引進資金等主要經濟指標每年以30%以上的速度遞增，到2010年實現生產總值500億元，實現工業總產值1350億元，外貿出口10億美元，財政收入16億元，解決就業40萬人。

三、功能園區簡介 陝西西安出口加工區A區 陝西西安出口加工區A區位於西安經濟技術開發區內，2002年6月21日由國務院批准設立，2004年4月5日封關運作，是西北地區首家國家級出口加工區。

加工區A區總規劃面積2.8平方公里，首期開發1平方公里。

截至2011年底，已有32家中外企業入駐，主導產業包括航空、精密機械、電子和新材料等，其中世界知名企業有英國BP、法國ALSTOM、美國TIFFANY等、美國GE（SMITH）。

——航空類企業：中國航空技術進出口公司（CATIC）、西安航空發動機（集團）公司（XAE）、西安航空動力控制有限公司（AECC）、慶安公司（與Smiths合資）、英國AMS、APOLLO等十餘家企業；

——精密機械類企業：西瑪阿達電機、鳳城精密等

——電子類企業：彩虹集團、偏轉集團、香港駿德集團

——新材料企業：BP太陽能、天琪太陽能等。

2006年加工區A區實現進出口額1.9億美元，在中西部出口加工區中排名第一。

預計2010年進出口總額將達到15億美元。

2006年12月，國家在全國59個出口加工區選定7個進行拓展保稅物流功能試點，西安出口加工區是西北地區唯一進行試點的加工區。

加工區A區內首期建設三棟保稅倉庫，總建築面積1.85萬平方米，以及1萬平方米的露天堆場，於2007年4月投入使用，2007年11月正式通過海關總署聯合驗收組驗收。

加工區A區內海關、商檢、銀行等機構齊全，企業通關十分便捷。

區內基礎設施達到「七通一平」，完全滿足企業生產需求。

涇渭工業園 涇渭工業園是西安經濟技術開發區充分發揮開發區綜合優勢，與西安市高陵縣 *** 聯合共建的重點發展園區之一，位於涇河以北、西銅高速公路以東，規劃控制面積25平方公里。

涇渭工業園於2003年初全面正式啟動，是西安經濟技術開發區在世界製造業向中國轉移，東部製造業向西部轉移這一歷史機遇下，打造西部現代裝備製造業基地的主戰場。

在經開區乃至西安的經濟發展中具有極其重要的輻射和拉動作用。

園區重點發展商用汽車、重型機械、新材料三大產業，全力打造中國西部裝備製造業基地，目前已有入區企業50餘家，總投資超過100億元。

截止2007年10月，園區基礎建設總投資近10億元人民幣，已有10平方公里土地達到了「七通一平」。

幾年來，共建成道路30多公里，形成了「三縱六橫 」的道路網路。

區內已有供氣能力140蒸噸/小時的熱力站一座。

現有的涇渭水廠一期日供水3萬噸，規劃二期日供水能力達6萬噸，完全能夠保證項目的生產生活需求；正在規劃中的城區至涇渭工業園第二條供水管線日供水能力將達到15萬噸。

現有110KV輸變電站一座，正在建設的另一座110KV輸變電站和開閉所將為入區企業項目建設及生產提供更加充足的電力支持。

智能化的車城溫泉花園住宅小區將完全滿足入區企業的入住要求。

可容納兩千學生同時就學的交大經發高中也於06年9月正式開學。

正在建設的商益步行街及四星級的國際商務酒店也將為區內企業提供購物、餐飲、娛樂等全方位的服務。

園區已形成了較為完善的基礎配套服務體系。

此外，省上重點項目陝汽商用車產業園總投資19億元，一期工程已於05年底建成、投產。

西部有色金屬研究院投資建設的新材料產業園一期也於06年10月正式竣工投產。

總投資24.8億元的中鋼集團西安重機有限公司易地搬遷改造項目也已全面開工建設，一期工程2008年建成投產。

這三大龍頭企業的開工建設和建成投產，標志著涇渭工業園三大支柱產業初顯雛形。

十一五期間，園區將不斷提高和完善基礎設施建設，強化土地儲備，通過實施「1151工程」，即培育一個年產值達100億、1個50億、5個20億、10個5-10億的企業。

到2010年，實現工業生產總值400億元、工業增加值達150億元的發展目標。

四、地理區位

西安經濟技術開發區位於西安市北城。

開發區的中心區位於西安北繞城高速與北二環之間的城市南北中軸線迎賓大道兩側。

涇渭工業園、草灘生態產業園、出口加工區等開發區的其他園區依附在中心區周邊。

隨著西 *** 大城市骨架、城市重心北移戰略的實施，開發區已經處在西安向北拓展的最前沿。

(1)西安市行政中心北遷:

西安市行政中心向北遷移的新址位於西安經濟技術開發區張家堡廣場附近。

目前，新行政中心建設於2007年6月啟動。

新行政中心北遷將使西安經濟技術開發區所在的這一區域成為西安新的政治、經濟、文化中心。

(2) 新火車客運站北遷:

經過國家鐵道部及相關部門的多次反復論證,投資逾百億元的西安新火車客運站最終選擇定點在北三環以北、渭河以南，經開區草灘生態產業園內。

該客運站距開發區中央商務區不足兩公里,它的建成將充分帶動西安、咸陽、銅川等城市乃至整個關中城市群的發展,並為開發區實現高速穩定的發展提供優質的鐵路運輸支持。

(3) 總投資逾貳百億元的國家渭河綜合治理項目直接受益地。

2006年國家正式啟動實施渭河流域治理，重點解決渭河流域水資源短缺、水污染嚴重、下游防洪形勢嚴峻和水土流失等突出問題，促進渭河流域經濟社會可持續發展。

該規劃項目總投資229億元，其中涉及陝西省投資160億元。

(4) 航空交通：

開發區距西安國際航空港僅20分鍾的車程，目前，該航空港擁有飛往國內外各大城市的國際、國內航線155條，年旅客吞吐量逾1000萬人次，僅次於北京、上海、廣州，成為全國第四大航空樞紐。

西安咸陽國際機場是我國重要航空港，目前共有20家航空公司在機場經營150餘條航線，每天有400餘架次的航班在機場起降。

2009年旅客吞吐量達到1529萬，為全國十大機場增速最快的機場。

從2009年3月開始， 西安咸陽國際機場二期擴建工程全面開工，項目總投資103.91億元，將在現有跑道南側建設長3800米，寬60米的第二條跑道和平行滑行道，使飛行區達到4F標准，能夠起降A380等超大型洲際飛機。

新建25.3萬平方米的3號航站樓，規模為現有航站樓的4倍，建成後，新建的3號航站樓將和現有的1號、2號候機樓連為一個整體，並有擺渡車往返其間，方便中轉旅客轉機，各航站樓之間實現一體化交通。

(5) 公路交通:

西安公路建設形成了一個以西安為中心，有9條國家高速在此交匯，形成了貫通全省、輻射周邊省市的高等級「米」字型輻射狀干線公路系統，有公路2800多公里，有6條國道干線通過。

繞城高速、機場新線建成，二環路、三環路全面貫通。

市區與所轄區縣全部開通高速公路。

開發區道路交通網路四通八達，成米字型向外輻射，與開發區相臨的繞城高速公路可連通以下高等級公路:

西潼（關）: 走西潼高速，可到臨潼、渭南、潼關、洛陽、鄭州、北京等地；

西閻（良）: 西閻高速可到高陵;

西銅（川）: 走西銅高速，可到延安、榆林、內蒙等地；

西寶（雞）: 走西寶高速，可到咸陽、楊凌、寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊等地；

西藍（田）: 走西藍高速、藍小汽車專用路，可到藍田、商州、丹鳳、武漢、合肥等地。

108國道 : 走108國道，可到周至、佛坪、漢中、成都、重慶等地；

(6) 鐵路交通:

鄭西高速客運專線：2005年9月25日，鄭州至西安鐵路客運專線正式拉開建設序幕。

鄭西鐵路客運專線，全長484.5公里，建成後將滿足開行時速200公里以上旅客列車的需要。

西安火車站是我國西部最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線。

西安火車站不僅是中國特等客運站之一，而且是歐亞大陸橋在中國境內重要站點，我國從北京、上海、廣州、重慶等方向開往 *** 的列車必須經由西安站。

西安北客站已於2011年1月11日正式運營。

西安北客站是目前我國規模第一、亞洲最大的客站。

鄭西高鐵已通車，西安鄭州進入2小時經濟圈。

西安火車北環線建設完成：2005年4月26日，西安鐵路樞紐北環線開工建設。

2006年9月1日，西安鐵路樞紐北環線比預期提前8個月建成通車，總投資18.268億元。

西安火車貨運樞紐建設：西安鐵路樞紐新建北環線是西安鐵路樞紐改造和建設工程的重要組成部分，是陝西省21世紀鐵路建設的龍頭工程，正線全長81．442公里。

（7）地鐵交通

西安地鐵2號線一期工程於2006年9月29日正式動工，已於2011年9月16日下午14時通車運行。

1號線於2008年10月29日動工，預計2013年正式完工。

西安已成為西北地區第一個擁有地鐵軌道交通運輸的城市。

基礎設施：

開發區積極致力於營造優良的投資硬環境，投入大量資金用於基礎配套設施建設。

供水：建成日供水量10萬噸的水廠；

供電：已建成110KV變電站四座，總容量36.3萬KVA；

通訊：市電訊六分局為開發區提供6萬門通訊線路，可提供包括DDD、IDD行動電話數據傳輸的圖文傳真等多項業務；

供氣：陝北天然氣管道已進入開發區,可滿足入區項目生產、生活需要；

供熱：開發區實行集中供熱，已建成每小時60蒸噸的第一供熱站，城北供熱站正在建設之中；

排水：區內的排水管道與市政管網連接，保證污水排放通暢。

配套物流企業：

開發區目前吸引了包括招商局物流、豐書物流（新加坡淡馬錫投資控股）、郵政運輸局物流、陝西華通物流等國內多家物流企業入駐。

這些項目的入駐，在運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、 倉庫管理、物流信息處理等諸多方面為企業提供全方位的服務，對提升區內企業的核心競爭力、優化業務流程改造、降低物流成本、提高管理水平起到了關鍵性的作用。

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嘿嘿！

❷ 西安以什麼產業為主

以科技產業為主，特別是航空工業

❸ 潼關站的歷史沿革

潼關，位於關中平原東部，雄踞陝、晉、豫三省要沖之地，是我國古代著名的關隘之一。《山海關志》記載：「畿內之險，唯潼關與山海關為首稱。」潼關歷史悠久，聞名遐邇。馬超刺槐、仰韶文化遺址等名勝古跡星羅棋布；風陵曉渡、譙樓晚照、秦嶺雲屏等潼關八景引人入勝。潼關地理位置優越，交通便捷，隴海、同蒲鐵路交會於此，310國道、西潼高速公路穿境而過。說起潼關的交通，自然讓人追憶起隴海鐵路修築至這座千古雄關的崢嶸歲月。
1931年12月，當時的汴洛潼鐵路修築至潼關境內，設七里村站、後溝站、潼關站三個車站，運營由當時的隴海鐵路局管理。震驚中外的西安事變爆發後，國民黨中央軍乘火車蜂擁而至，占據潼關站，當時的潼關縣城到處都是擁擠的士兵。
1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發。隴海鐵路潼關站的軍事戰略地位日顯重要。1938年2月，隴海鐵路局遷入西安。當年3月7日，潼關縣城突然遭到日軍在山西風陵渡的大炮轟擊，這是日軍集結晉南部隊擬橫渡黃河進軍西安的前奏。潼關站在炮火中頃刻被夷為平地，車站票房毀於一旦，潼關站區段技術作業被迫遷入華陰站進行。
潼關站當時雖被炸得支離破碎，但仍然是極為重要的一個車站。潼關在抗日戰爭中憑借它的天險關隘，雖是一座無守兵的空城，日軍也未敢渡黃河侵佔。潼關當時被稱為前沿陣地，潼關站也自然是處於前沿陣地上的一個車站。1941年，美國戰地記者由西安乘火車抵華陰站下車，乘汽車由華陰前往潼關前沿陣地采訪。
抗日戰爭勝利後，潼關站曾計劃恢復重建，但它的區段技術作業仍然大部分由華陰站代替。1949年6月至7月間，中國人民解放軍華北兵團60萬大軍渡過黃河，自潼關站開行軍列251列，向西挺進，支援解放西北、西南，鐵路員工完成了此次重大軍運任務。直到新中國成立後的1950年，區段技術作業方才由華陰站完全轉歸潼關站。
1957年，南同蒲鐵路與隴海鐵路聯絡線、黃河鐵路大橋建成。1958年9月，西安鐵路管理分局撤銷，成立西安鐵路局。自此，潼關站成為西安、鄭州與太原三個鐵路局的交介面，潼關站成為一個重要的交通樞紐。
1957年底，潼關站被鐵道部命名為紅旗車站。潼關站保證每天向太原、鄭州兩個方向排空車，常常超額完成日排空車任務，使空車車流不斷流向華北，為全路運輸作出了重要貢獻，為此曾受到鐵道部的表彰。同時，潼關又是當時三門峽攔洪蓄洪搬遷重地，潼關站至渭南站各車站擔負著大量運輸搬遷移民的重任，足見潼關站處於三個鐵路局交介面的重要作用。
由於隴海鐵路潼關境內線路處在三門峽蓄洪區，隴海鐵路新建復線時改線。1960年7月2日，隴海鐵路新建復線正式通車，新建的潼關站同時啟用。原七里村站、潼關站、潼西站三個車站及南同蒲與隴海鐵路聯絡線從黃河鐵路大橋至蓮花寺間的鐵路線被拆除，原潼關站區段技術作業轉移至華陰縣境內的孟塬站進行。
回顧往昔，鐵路事業在新中國迅猛發展，曾鑄就了潼關站的歷史輝煌———南同蒲與隴海鐵路聯絡線橫跨黃河穿城而過，使我國華北、華中、西北、西南運輸由此溝通，狹窄的潼關城池關隘被兩條鐵路線分割。的潼關站作為重要的交通節點，在當地經濟建設中繼續發揮著作用。隨著鐵路生產力布局的不斷調整，如今的潼關站為三等中間站，日均發送旅客2500餘人次。