㈠ 2021年買車新能源已成首選，從燃油切換電動重大拐點已現
人人都知道新能源電動 汽車 是未來所趨，但是從傳統燃油 汽車 到新能源電動 汽車 的拐點何時顯現卻沒有幾人能說清。而當真正浪潮襲來時我們未必能感受到波瀾壯闊的滄桑巨變，量變到質變的積累往往潤物無聲。不經意間，2021年從燃油到電動重大拐點已現！
隨著全球排放法規的不斷升級，近期「顆粒捕捉器」逐漸成為車圈的熱點關鍵詞。簡單的說，所謂顆粒捕捉器是車企為了達到國六b排放法規而新增的一種尾氣過濾裝置。部分車型因爆發顆粒捕捉器阻塞問題頻頻爆出油耗劇增故障頻發，並引發車圈的廣泛熱議。
從「顆粒捕捉器風波」 以微知著，近些年車企為了符合日趨嚴謹的排放法規不斷被迫調整產品策略，如今甚至已經到了「黔驢技窮」的境地。從渦輪直噴導致的積碳嚴重，再到如今顆粒捕捉器誘發油耗陡增及性能衰減故障，環保法和內燃機始終是不可調和的矛盾。
環保不僅封堵了燃油車的而未來，更限制了燃油車的壽命和流通。
如果以5年為一個節點，近些年我們一共經歷了兩次電動 汽車 的浪潮。大約2016年前後第一次浪潮，留給我們的是「騙補」的憤恨、「占號」的無奈，以及一大堆工業垃圾。而疫情後2021年的這一次電動 汽車 新浪潮，才是真正意義上的為市場而生的，為需求而生。
2021年後的電動 汽車 市場，主流電動 汽車 基本已經做到與燃油車同價位，而售價在5萬元左右的微型電動 汽車 快速興起。究其原因不僅僅是售價便宜，關鍵在於電動 汽車 極低使用成本更適合我國日趨擁堵的城市交通，五年比燃油車省的錢足以抵消購車成本。
微型電動車的成本優勢已形成逆轉，並最終逐漸擴散至全部車型。
而導致這些微型電動 汽車 熱銷的真實原因除了價格低，成本低之外，還有一個更重要的元素是如今電池容量成本以及快速充電技術的發展也已經到了一個「可堪一用」的新拐點。整體來看，2021年後的這些微型電動 汽車 均具備300公里續航以及半小時快充。
其實我們身邊的充電樁已經非常多了
以普通中小城市的日常通勤和買菜接孩子等剛需來看，300+的續航就算扣除水分也足以滿足大致一周的應用需求。而且隨著身邊的充電樁越來越多，每周去一次超市充電車位可滿足一周續航需求。鄉鎮用戶如果自家有院子停車充電，用車成本更是低到可怕。
2021年後的電動車是為市場而生，因此別拿老眼光看新電動車了。
所以在電動車發展的路徑上，微型電動車的率先啟動讓我們看到未來依然要遵循著「小米加步槍」和「農村包圍城市」這兩大方針策略了。其實復盤過去20年 汽車 工業剛剛崛起的中國，正是類似QQ、奧拓、奔奔這類的微型小 汽車 令很多中國家庭進入 汽車 時代。
這些價格十分親民外加使用成本低廉的微型電動車無疑會擁有更廣泛的群眾基礎，讓更多的消費者轉變對電動 汽車 以往較差的認知，同時也會加速電動 汽車 廠商的成本均攤以及技術迭代，倒逼各類 社會 資源朝著電動新能源車的方向產生傾斜，比如充電樁的鋪設。
用的人多了很多問題自然迎刃而解，微電正在形成自下而上的圍攻。
盡管當價格、成本、續航層面均已經呈現出重大拐點，但很多老司機仍不放心，究其根源無外乎兩點：電池的使用壽命成本，畢竟電動車最核心的就是電池，換一塊電池好幾萬。其次就是電動 汽車 的保值率偏低，轉手摺一半是很多早起電動車主難言的痛。
很多國家已經宣判汽油車的死期，未來汽油車是否依然保值有待商榷，二手燃油車因環保升級更存在報廢風險。而電動 汽車 節約的使用成本足以抵消不保值的因素，況以後電動車多了更換電池成本大降是必然趨勢，且很多車企目前提出終身質保更令人安心。
從燃油到電動的切換是多方合力結果，2021年買車新能源已成首選。
結束語：
回到開篇的問題，2021年電動 汽車 無論從資本層面還是從市場層面已經迎來了重大拐點，此時此刻我們正處在一個燃油到電動全面切換新時代的起點。