國家認證的電動汽車有哪些

㈠ 媽的，怎麼就不能正面回答，到底什麼品牌的四輪電動車可以上牌上路

品牌有，長安，長城，北汽，奇瑞，豐田等在工信部備案的汽車可以上牌。

簡單來說，電動四輪車要想上牌上路，必須擁有合格證、3C認證、駕駛證，以及滿足上牌目錄。

當然，在這里也有幾點提醒大家：

第一，在選擇電動四輪車的時候，一定要擦亮雙眼，認真核對相關資質，因為一些不法商家會拿假的合格證與3C認證來欺騙消費者；

第二，擁有合格證與3C認證不一定都可以上牌，各地區的管理方式不同，一定要參考當地的上牌目錄；

第三，無駕駛證千萬不要上路行駛。

電動車上牌流程：

1、備好證明和材料申請登記的電動自行車所有人應提交本人的有效身份證明原件和復印件，購車發票或收據的原件及復印件，車輛整車出廠合格證明原件。

2、購車發票或收據遺失的，車輛所有人應向原購車廠商要求補辦。就近前往電動自行車登記點辦理，超過上述期限的，交管部門將不予辦理登記。

3、《暫行辦法》實施後購買的列入武漢市電動自行車登記上牌合格《目錄》的電動自行車，以發票時間為准，必須自購買之日起30日內辦理登記，逾期不予辦理。

㈡ 新國標電動車有哪些款

新國標電動汽車包括:雅迪亞、綠源、愛瑪、泰靈、新日、A2國標版小刀等。以上車型均有3C強制認證，消費者可以放心購買。

1.香港上市公司雅迪亞。雅迪亞走的是高端路線。他在品牌形象代言、明星產品、網路營銷、用戶口碑等方面都做得非常譽知好。以高端電動摩托車為核心的Yadea電動車產品矩陣。新國標出台後，由於3C產品布局、一二線城市超標車禁行等原因，雅地亞在新產品布局和渠道策略上還存在一些不足。

2.綠源，經過22年的長期沉澱，綠源的品牌早已遍布全國。以安全為產品研發核心，引入了陶瓷剎車、智能充電器、鋼制輪胎等多項慶判消黑科技，產品以海龜系列為優勢。但新國標後，綠源在新產品搭建與存儲、渠道開發與營銷等方面存在一些不足。

3.艾瑪，艾瑪是電動車行業唯一沖侍連續兩年獲得國家品牌計劃的公司。在與周傑倫合作的10年裡，央視等各大媒體平台都投放了大量廣告。而且網路渠道已經遍布全國，以時尚為核心的品牌印象已經深入人心。它在中國已經成為家喻戶曉的名字。電動汽車新國標發布後，愛瑪依然很強勢，連續推出數百款符合新國標和3C的電動汽車產品，在市場上取得了不錯的成績。

4.泰利和泰利是電動車行業發展最快的品牌之一，主要表現在泰利抓住新國標先布局渠道和終端的機會，率先進行產品研發。大量3C產品以優異的外觀和性能上市，抓住了消費者的痛點。除此之外，泰靈還邀請鄧超為其代言，國家品牌計劃等。，泰靈的人氣持續上升。

隨著電動汽車的增加，電動汽車的生產質量和國家標准要求也有所提高。隨著新國標的實施，以愛瑪為代表的符合國標的汽車品牌，適時推出3C認證電動自行車，為在選車上苦苦掙扎的消費者提供了更多更好的選擇。

百萬購車補貼

㈢ 新能源汽車種類這么多，到底都有啥區別

目前新能源汽車在我國一直處於持續火熱的狀態，各種新興汽車公司層出不窮，亮眼吸睛的宣傳廣告也讓人應接不暇，國家也在不遺餘力的扶持和推進，就彷彿全國都進入了一個全民造電動車的階段。但對於普通消費者而言，可能連如何區分增程式電動汽車和插電式混合動力汽車都不清楚，哪些汽車能夠拿政府補貼，哪些卻沒有也根本弄不清。

所以在理清這些問題之前，我們不妨先了解一下，我國的新能源汽車究竟包括哪些，它們各自有何特點？

目前，在我國最常見的新能源汽車有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車這三類，還有比較稀少但政府有大額補貼的燃料電池汽車，下面就具體來看一下它們有何不同。

1，純電動汽車

顧名思義就是一種採用單一蓄電池作為儲蓄能力源的汽車，通過電池向電動機提供能量從而推動汽車行駛，它還可以通過家用電源、專用充電樁等進行充電，來滿足日常行駛需求。它的使用成本是目前在售新能源車型中最低的，沒有太多後續保養問題，在動力性能等方面擁有電動機特有的優勢——低轉速、高扭矩，而且還可以享受較高的政府補貼。

只是「里程焦慮」一直是阻擋純電動汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續航能力的研發還是充電配套設施的整體布局，進展都極其緩慢。許多車企雖然標榜其最大續航里程超過了300公里，但由於電池衰減、復雜路況、嚴寒冬季、駕駛風格等客觀因素的影響，那一數值在一定程度上只是個參考。

如果未來純電動汽車的真實續航里程遠遠超過了燃油版汽車，或者汽車充電便捷到跟手機充電一樣，那國家也完全無需再用補貼來促消費了，電動汽車的革命時代將正式來臨。

2，插電式混合動力汽車

可以簡單理解為是非插電混合動力汽車的升級版，它的電池容量相對較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電，從而達到節能減排的目的。

相較於純電動汽車，這類車型沒有「里程焦慮」，可以滿足那些對新能源車型充滿興趣卻又擔心續航里程的消費者。在短途駕駛中，這種車型可以當一台純電動汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續航里程（一般50公里以上），就可以做到零排放和零油耗。而且政府也十分重視插電式混合動力車型，並進行了大量補貼，各大車企也在不斷推出新款，價格也越來越能被消費者所接受。

但插電式混合動力車型依然對充電設施有很強的依賴性，這在一定程度上降低了消費者使用純電動模式的熱情，更多的是當普通汽車使用，這樣在節能減排方面，並沒有多大優勢。

3.增程式電動汽車

一般是由發動機帶動發電機發電，將產生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機提供能量，從而驅動車輛行駛，簡單來講就是，它只靠電動機驅動車輛，而發動機只負責發電，不直接參與驅動車輪。動力輸出類似於：發動機→電池→電動機。

與純電動汽車相比，增程式電動汽車除了擁有一樣的外接充電優勢，還可以在車輛行駛過程中為動力電池充電，大大增加了車輛的續航里程，同時配備的動力電池數量也遠遠少於同類車型的純電動汽車，這樣車輛的電池成本也將大幅度降低。

在日常駕駛中，增程式車型一樣沒有純電動汽車的「里程焦慮」問題，又節省了油耗，而且在我國的新能源汽車分類中，增程式電動汽車被視為是「插電式混合動力車型」的一種，享受國家新能源車政策補貼，可謂一舉三得。

但為什麼它的普及率和知名度在我國還沒純電動汽車高呢？對於國內車企而言，增程式電動汽車更像是燃油汽車與純電動汽車之間的過渡車型，能一步到位的純電動自然更受歡迎。而且增程式電動汽車在高速路段時，由於多了油轉電環節，不僅造成不必要的能源消耗，還影響整車的性能表現。

此外，國家政策、獨特的市場環境、售價、技術難度高低等都在一定程度上阻礙了增程式電動汽車的發展。

4.燃料電池汽車

實際上是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能來驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

燃料電池汽車也一直被譽為是人類交通的最終解決方案，它不僅具備普通純電動汽車的優勢，而且由於氫氣和氧氣取之不盡，加氫也跟加油一樣便捷，更是沒有任何污染。但有個比充電站更難解決的問題，便是加氫站的建設與普及，它的成本更高，而且目前氫氣的產量和存儲也不理想，高壓存儲的氫氣，安全性也有待考驗。

除了以上幾種類別，油電混合動力汽車也是我國目前非常常見的一類車型，它的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式進行較長距離的行駛，所以它並不屬於新能源汽車而屬於節能汽車，自然也就無法享受政府補貼了。

通過上面簡單的區分，應該也大致了解各類新能源車型的不同屬性了。當然新能源汽車的知識遠不止上面這些，但透過現象看本質，其實新能源汽車在一定程度上就是消費升級和政府導向的產物，它一定是未來發展的趨勢。只是在電動汽車時代真正到來之前，要解決眼前的能源和環保問題，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車所起到的過渡作用將不可估量。