瑞安哪裡有出租純電動的汽車

❶ 雷克薩斯國產車

2006年6月21日雷克薩斯IS300、ES350在中國正式上市，並在北京中國大飯店舉行了隆重的發布儀式。全新LEXUS IS300和ES350，IS300高級運動型轎車售價43.5萬元人民幣及47.9萬元人民幣(炫動版)。ES350高級轎車售價46.9萬元人民幣以及54.9萬元人民幣(豪華版)。

ES350是3.5的排量雙VVT-I發動機..ES300有瑞安很多.但是都是歐版和中東版的

關於雷克薩斯ES350
與中國古代宮廷的血統一定要純正相仿,豪華車領域往往也帶著嚴重的排外心理。作為先入者,德國雙B培養了一批忠實的佣躉,雷克薩斯雖然在北美成績不錯,但在歐洲得到的評價卻很低,這也許是歐洲人的民族意識強,富裕群體認為高檔車是歐洲人的專利吧。誰管它呢,反正07款ES350來到了中國,也許它正合我們的胃口。
在第6代豐田Camry推出不久後,ES350基本同一時間在芝加哥車展上發布
由於ES350在底盤以及車身配件上與Camry大部分都是共用的,所以當記者看到ES350的樣車後,很容易就聯想到最近新聞不斷的凱美瑞。

與凱美瑞略帶有運動風格的外觀相比,雷克薩斯ES350在細節上處理的更有攻擊性。標志性的「倒梯形」鍍鉻格柵尺寸變小,從A柱延伸下來的兩條凸線在格柵下方匯集,配合車頭兩邊扁平且尖角分明的頭燈,使ES350的車頭看起來非常精神。由於底盤與Camry是共用的,所以ES350的軸距沒有變化,仍為2.775米,但是車長增加了35毫米,達到了4.86米,多出的部分基本用於了前後保險杠。略微伸長的車身配合1.45米的車高,經典的雷克薩斯「小溜背」便出現在ES350的尾部,當然這樣做並不僅僅為了好看,其對0.28的超低風阻系數做出了不小貢獻,另外溜背設計對後排頭部空間也有一定的彌補。

ES350略帶攻擊性的車頭、簡潔的高腰線側面造型、經典的「小溜背」設計均體現了雷克薩斯對潮流的把握,但車頭線條運用的過於復雜,稍顯凌亂。

內飾

ES350外形大氣並充滿運動風格,但是內部則盡顯豪華車風范。ES350中控台採用了上深下淺的配色方案,是典型的豪華車風格。桃木裝飾並不泛濫,只是恰到好處地在方向盤和擋位底座還有電動窗按鈕處稍加點綴,即使是年輕用戶也可以接受。作為亞洲廠商,ES350的內飾也許更討亞洲用戶的喜歡。

ES350中控台整體重心上調,平面很少,上下兩塊區域分別向反方向傾斜並在中間形成一個夾角,配合8向電動座椅,以及高度和傾角可調的方向盤,因此前排座椅的腿部空間大大提高,乘坐非常舒適。做為日系車的優勢,ES350在用料、鑲嵌工藝上十分考究,並沒有什麼值得挑剔的。中央控制區域的液晶屏幕、音響控制按鈕安排合理,上手十分容易。

作為豪華車,ES350的座椅過於偏向舒適性,座椅設計的十分寬闊,但如遇到比較激烈的駕駛時,乘客會來回晃動,包裹力不足。另外ES350的車頭很長,中控台位又偏上,為了能便於閱讀行車數據,座椅整體設計的稍微後傾,如果身材不高,駕駛時對前方的距離感會減弱,需要適應。

動力及配置

做為雷克薩斯車系裡惟一一款前驅車型,ES350的駕駛風格偏向舒適性,但是引擎搭配並不含糊。編號為2GR-FE的這款3.5升V6雙凸輪軸引擎,搭配豐田獨有的雙可變氣門正時系統(Dual-VVT-i),在6200轉時能輸出204千瓦的最大功率,4700轉時達到346牛米的最大扭矩,性能強勁,0-100公里加速僅需要7秒,這對於一款重達1.6噸的車型來說,成績十分了得。與引擎搭配在一起的是一款6速手自一體變速箱,比上一代ES330多了一個擋位。根據經銷商介紹,該車的試駕將安排在8月底,總之我是十分期待了。

由於ES系列設計目的是更豪華的享受和更平滑舒適的駕乘體驗,所以在擁有了「過於」強勁的動力表現後,ES350在懸掛上便作了回歸,前拉桿和雙連桿式後獨立懸掛的應用首先是為了保證舒適性,之後才是操控。值得一提的是,之前幾代ES系列沒有的牽引力控制和車身穩定系統也出現在ES350上,不過對於安全比操控感更為重要的ES350,想必這兩套主動安全系統的介入時間會很早。

ES作為Camry的豪華配置版,在裝備上自然相當「奢侈」。除了前文提到的TRC、VSC主動安全裝備外,ABS、EBD等常規安全設施也一個不少,另外車廂內的被動安全裝備也非常豐富,包括雙前座氣囊、膝部氣囊、側安全氣囊、安全氣簾等10個氣囊。ES350還包括一套撞擊預警系統,其中的雷達巡航設備可自動保持與前車的距離。如果該系統感到有可能發生追尾,它就會緊縮所有的外側安全帶。舒適性配置方面,ES350達到了一個新的高度。中央液晶屏幕能顯示詳細的電子地圖並帶有語音提示、DVD播放器、14揚聲器的Mark Levinson音響系統、藍牙電話、全景天窗、一鍵啟動、電子感應鑰匙等等；而倒車雷達配合可自動調節的後視鏡,保證了泊車的簡便性。

總結

在海外,ES350有Premium包、Premium Plus包、極端奢華包等多種選裝包供顧客挑選,但在國內還無法實現,引進國內的只有預先裝備好的標准版(46.9萬元)和豪華版(54.9萬元)。對於想要佔據更多高端汽車市場份額的豐田和雷克薩斯來說,全新ES350將動力與舒適完美融合,憑借其全新的設計和裝備,完全有理由相信ES350將成為入門級豪華車市場上有力的競爭者。

雷克薩斯ES350資料

車型 4門5座豪華中級房車

長/寬/高mm 4860/1820/1450

軸距mm 2775

整備質量kg 1645－1680

發動機/排氣量L V型6缸

DOHC 24氣門DualVVT-i/3.5

最大功率kW/rpm 204/6200

最大扭距N·m/rpm 346/4700

傳動形式 前置前驅,6速手自一體

懸掛(前/後) 橫拉桿麥佛遜獨立/雙連桿+橫拉桿麥佛遜獨立

剎車(前/後) 通風盤/實心盤

輪胎 215/55 R17普利斯通

後備箱容積L 494

最高車速km/h 230

0-100km/h加速s 7

價格(萬元) 標准版46.9、豪華版54.9

-近期發布新車

新款威馳上市

2006年7月20日,一汽豐田汽車銷售有限公司對外宣布,威馳正式搭載VVT-i引擎,價格不變並接受預訂。

新款VVT-i引擎與原有8A和5A引擎相比,在經濟性、動力性上有一定提升。理論油耗上1.5升AT車型5.6升,1.5升MT車型5.8升。1.5升VVT-i引擎最大扭矩130牛米/4400轉,最大功率75千瓦/6000轉,並達到歐III排放標准。外形上,前保險杠、尾燈造型有少許改變；配置上,增加了帶MP3功能的CD機頭、電動後視鏡等。價格不變,1.3手動9.49萬元、1.3自動10.69萬元；1.5手動GL-i 10.55萬元、1.5自動GL-i 11.75萬元、1.5自動GL-S 12.61萬元、1.5自動GLX-i 13.70萬元。

VolvoS40上市

2006年7月17日,長安福特馬自達汽車有限公司宣布在重慶長安福特馬自達工廠生產的國產Volvo S40豪華轎車在全國正式上市,排量為2.4升的Volvo S40 2.4i和排量為2.5升的Volvo S40 T5兩款車型售價分別為30.5萬元和36.8萬元。2.4升5缸引擎最大功率125千瓦、最大扭矩230牛米；另外一款2.5升渦輪增壓引擎最大功率162千瓦、最大扭矩320牛米,數據出色。以安全為賣點的S40擁有前排雙氣囊、側氣囊、前後一體式氣簾等被動安全裝備以及ABS、EBD、ESP等主動安全設施。惟一遺憾的是,在配置單中天窗並未列在其中。

-近期熱銷車型

雷克薩斯IS300到店

在2006年6月豐田投資公司宣布將IS300引入國內銷售一個月後,該款產品的樣車終於到達各4S店。IS系列是雷克薩斯家族中最年輕、但卻最受矚目的車型之一。它是雷克薩斯進軍運動型豪華車市場的一次嘗試。裝備3.0升V6引擎,6速手自一體變速箱、後輪驅動配合車身穩定控制系統,售價43.5萬元起。

全新IS300搭載了編號為3GR-FE的V6引擎,通過後輪驅動,動力性能出眾。雙VVT-i技術增加了對排氣正時的控制,使這台3.0升發動機能夠輸出高達170千瓦的最大功率以及300牛米的強大扭矩。在傳動系統方面,標配的6速手自一體變速箱更加出色,與3.0升V6引擎的強勁動力相契合。同時,使用了順序式換擋技術,輕推方向盤後的手動換擋撥片即可換擋。

IS300還擁有完備的操控和制動控制系統,除了ABS、EBD等常規裝備外,後驅車型不可缺少的車身穩定系統VSC、牽引力控制系統TRC也都一應俱全,為具有挑戰性的路面駕駛設計,有效地抑制車輪打滑,IS300還具有豐富的裝備,在駕駛座兩段式氣囊及副駕駛雙氣室氣囊的基礎上,還配備了前排側面及膝部氣囊、前後一體式氣簾；DVD語音導航系統、倒車雷達、自動大燈、智能鑰匙、一鍵啟動、可加熱前座椅以及14揚聲器的Mark Levinson音響等均為標配。據經銷商介紹,現在IS300預訂已經全面啟動,試駕活動也會隨即展開

❷ 13億元投資打造！玉柴4款純電動卡車上公告，來看看長啥樣

【第一商用車網原創】

玉柴純電動卡車來了！

近日，第一商用車網發現在工信部第335批新車申報公示上，廣西玉柴新能源汽車有限公司上榜了4款純電動輕卡產品，分別為兩款純電動載貨汽車底盤、一款純電動廂式運輸車和1款純電動冷藏車。眾所周知，廣西玉柴新能源汽車有限公司成立於2017年12月，屬於玉柴集團控股子公司，是玉柴集團轉型升級的重要板塊，6月28日，其13億元投資打造的純電動商用車迎來竣工投產，開啟了玉柴整車產業發展的新紀元。

作為玉柴純電動商用車投產後的第一批工信部新車公示，玉柴此次上榜的4款純電動輕卡，有什麼特點？下面請看第一商用車網報道。

純電動廂式運輸車

該純電動廂式運輸車產品型號YCE5040XXYBEV，玉柴牌，底盤型號為YCE1040V9EBEV。車長5995mm，寬2230mm，高3080mm；貨箱欄板內尺寸長4125mm，寬2160mm，高2060mm，容積為18.35立方米。總質量4495kg，額定在質量1310kg，整備質量2990kg。最高車速89km/h，載質量利用系數為0.5。駕駛室准乘人數為3人，反光識型號為VCDM-4，生產企業為道明光學股份有限公司，商標為DM。該車配備有防抱死制動系統，前懸為1165mm，後懸為1470mm。

總結：

從圖片來看，玉柴上榜的這四款純電動輕卡，與6月28日玉柴純電動商用車項目投產當天EC201外觀有較大不同。一是此次新車保險杠處新增了霧燈設計；二是新車前窗下邊黑色輪廓加大；二是新車前臉車標與大燈相鄰的地方各有一處黑色格柵區，與保險杠處形成一個明顯的「凹」字，大大地提高了辨識度。整體來看，新車更加霸氣了。

配置方面，四款純電動輕卡配備的ABS防抱死制動系統相同，均是來自瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司。動力電池方面，玉柴選擇的是磷酸鐵鋰技術路線，驅動電機採用的都是永磁同步電機，具體來看目前各有兩種選擇。

其中，純電動廂式運輸車和第一款純電動載貨汽車底盤，動力電池來自河南省鵬輝電源有限公司，電機和電控來自蘇州匯川技術有限公司；純電動冷藏車和第二款純電動載貨汽車底盤，動力電池來自寧德時代新能源科技股份有限公司，電機和電控則來自蘇州藍盛電子有限公司。

引人注意的，是玉柴純電動冷藏車的推出。目前正是冷鏈運輸比較火的季節，玉柴純電動專用車具有突出的載重能力和大容量優勢，或將助力玉柴純電動輕卡迅速打開市場。

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 減免停車費等 溫州出台新能源車政策

[汽車之家 資訊]? 在電動車逐漸被普及的今天，越來越多的地方出台新能源汽車的推廣政策。日前，溫州市發布了《溫州市級2020-2021年新能源汽車推廣應用支持政策》（以下簡稱「政策」）。其中涉及到多項惠民政策，比如在市區范圍內機動車路內停車泊位，新能源汽車停車實行當日首次2小時以內免收停車費。
根據政策，在市區購買新能源公交車和燃料電池汽車的消費者、充電基礎設施建設運營主體以及個人充電樁安裝者可享受該補貼。本次新能源汽車推廣應用補助實施區域為溫州市區，包括鹿城區、龍灣區、甌海區、洞頭區、甌江口產業集聚區、溫州經濟技術開發區。
另外，政策還明確了相關補貼標准。
購置補貼：對購置新能源公交車和燃料電池汽車按國家補助標准1:0.5比例配套，技術標准按照部委年度文件執行；
建設補貼：專用和公用充電基礎設施建設已驗收投入使用並接入市級服務平台的，按充電基礎設施的直流給予每千瓦250元、交流給予每千瓦100元分類補助；
運營補貼：以充電基礎設施的實際充電量為基準，對充電基礎設施運營單位給予運營補貼0.10元/千瓦時；
電費補貼：個人消費者建設自用充電樁給予一次性600元/樁的充電費補貼，由電力部門以充值方式劃入個人消費者自用充電樁電表賬戶。
為推廣鼓勵新能源汽車，我市首次推出利民鼓勵措施，明確對市區范圍內機動車路內停車泊位， 新能源汽車停車實行當日首次2小時以內免收停車費。
一、在市區范圍外的企業和個人，可否享受補貼政策？
答：目前，我市出台的《溫州市級2020-2021年新能源汽車推廣應用支持政策》（以下簡稱「政策」）實施補助范圍為溫州市區，包括鹿城區、龍灣區、甌海區、洞頭區、甌江口產業集聚區、溫州經濟技術開發區。在樂清、瑞安等縣（市）購買的新能源汽車或建設的充電樁，不在本政策補貼范圍。
二、在2020年至2021年期間市區購買的新能源汽車，哪些可以享受地方補貼政策？
答：根據財政部等四部委出台的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號）文件規定，各地出台的地方配套補貼政策，過渡期後（2019年6月25日後）不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。因此，可享受地方補助政策的是2020年1月1日至2021年12月31日期間購買的符合要求的國產純電動、插電式混合動力公交車和燃料電池汽車，其他車輛不再給予地方購置補貼。
三、在市區新能源汽車乘用車購買後，安裝個人充電樁，是否有補貼，如何申領。
答：在政策中明確個人消費者建設自用充電樁給予一次性600元/樁的充電費補貼。個人消費者為在2020-2021年期間在市區新購買新能源汽車用戶，通過電力部門在市區自有（或有1年及以上使用權）固定車位上申請安裝個人充電樁，補貼由電力部門統一代為申報，最終以充值方式劃入個人消費者自用充電樁電表賬戶。
四、哪些主體可以享受公用充電基礎設施建設補貼？
答：在2020年1月1日至2021年12月31日期間，在本市登記注冊的公用和專用充電基礎設施投資主體，在市區范圍內建設的公用和專用充電基礎設施，已驗收投入使用並接入市級服務平台的，按充電設施的直流給予每千瓦250元、交流給予每千瓦100元分類補助，充電基礎設施建設補貼實行年度申報，次年上半年完成兌現工作。
五、在政策中提到的公共充電基礎設施和專用充電基礎設施具體指的是哪些？
答：根據《浙江省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》內容，專用充電設施主要指為公交、環衛、機場通勤、出租、物流、租賃、警務等公共服務領域專用電動汽車提供充換電服務的充電基礎設施。公用充電設施主要指為非特定電動汽車提供充換電服務的經營性充電基礎設施。
六、哪些主體可以享受公用充電基礎設施運營補貼？
答：申領運營補貼的主體需符合《浙江省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》中對充電基礎設施運營商要求的條件：
（一）經工商部門登記，依照《公司法》注冊成立有限責任公司或股份有限公司，且登記的經營范圍含有「充電設施運營」；
（二）企業信用良好；
（三）具備完善的充電基礎設施運營管理制度；
（四）具備完善的充電基礎設施維護保養隊伍，能夠及時、有效提供充電基礎設施維護保養服務；
（五）已建立或承諾將建立充電基礎設施運行監測平台，並承諾按規定與智能服務平台連接；
（六）地方牽頭部門認為其他需要增加的條件。
運營補貼標准為以充電設施的實際充電量為基準，對充電設施建設運營單位給予運營補貼0.10元/千瓦時，運營補貼申報實行年度申報，次年上半年完成兌現工作。
七、在鹿城區機動車路內停車泊位，新能源汽車免收2小時停車費是否可以分段多次累計停2小時？
答：不可以。在政策中我市首次推出利民鼓勵措施，在市區范圍內機動車路內停車泊位，新能源汽車停車實行當日首次2小時以內免收停車費。當日第二次停車不再享受免收2小時停車費，如某日第一次停車1小時，第二次停車1小時，僅免收第一次停車費用，第二次停車照常收費。
八、在市區范圍內機動車路內停車泊位過夜，次日8時計費是否自動享受當日首次2小時免收停車費政策？
答：是的。當日首次免收2小時停車費政策以每日零點更新，已在停車泊位上8點前駛離不扣減首次免收停車費次數，8點後駛離自動享受當日首次2小時免收停車費政策並扣減次數。同時也可利用該政策，在該停車泊位實現當日和次日首次2小時免收停車費政策，如某一路段停車泊位20:00-次日8:00免收停車費，車主於18:00後當日首次駛入該停車泊位，次日10:00前駛離可免收該段時間的停車費用。
九、政策中涉及的地方補助政策，申報的材料和流程是哪些？答：地方補助的申報材料和流程會在後續申報通知和申報指南中說明，詳情以在「溫州市產業政策獎勵兌現系統（http://reward.wenzhou.gov.cn/）」中發布的為准，敬請關注。（信息來源：溫州發布 編譯/汽車之家 陳浩）

❹ 特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他車闖禍，為何連品牌都不提

如今全世界只有2種電動汽車，一種叫做「特斯拉」，而另一種叫做「其他電動汽車」。你承認這句話么？——2月17日，浙江溫州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，與一輛公交車發生碰撞，造成乘客陳某死亡、錢某受傷，三車受損。

事發後，各家媒體第一時間就轉發、刊登了相關報道。題目里自然也少不了「特斯拉」3個大字。車友們熱情、毫無保留的發表了自己的觀點和看法。——然而僅過了2天，上海就發生了一起非常嚴重的汽車燃燒、起火事故。

所以被媒體關注，從某種意義上來說，未必就是壞事。就好比5年前，燃油車時代，德系三強BBA絕對是被媒體爭著搶著報道的品牌。為什麼？還不是因為普羅大眾對這些品牌的關注度高？所以我們也非常希望，國內能出現越來越多的「被媒體緊盯」的汽車品牌！

【本文來自易車號作者大虎悠，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❺ 特斯拉Bug頻現，沃爾沃要牽手Lunimar彎道超前

激光雷達市場風雲再起。
上月初，沃爾沃汽車（Volvo Cars）宣布，將在其2022年投入量產的下一代可擴展模塊架構SPA 2的全新車型（下一代XC90、Polestar 3和XC40純電動版）中搭載Luminar激光雷達感知技術。同時，沃爾沃汽車集團首席技術官賀瑞安表示：
Luminar激光雷達感知技術將為車輛提供更廣闊的視野，以便讓自動駕駛汽車做出更為安全的決策，這是邁向全自動駕駛關鍵的一步。
可見，對於Luminar的激光雷達技術，沃爾沃充滿了信心。
Luminar從何而來？
Luminar創始人兼首席執行官Austin Russell是一個典型的天才少年。10歲便擔任顧問軟體工程師；11歲時，由於父母不同意給他買手機，他就黑了一台任天堂DS掌上游戲機，將其改成了手機；15歲時，他製作了一款全息鍵盤；到17歲，他又為一個「三維成像儀與投影裝置」申請了專利。現如今，25歲的他所運營的這家初創企業Luminar，已經成功躋進了Velodyne和Quanergy這樣的主要激光雷達供應商之列。
在各汽車製造商或初創公司為推出無人駕駛汽車而激烈競爭時，Luminar卻一直保持低調，五年中一直默默從事著LiDAR技術的研究，直到2017年Luminar攜3600萬美元的募資公告悄然出現，才正式進入人們的視野。2017年9月，Luminar與豐田建立合作關系，將與豐田研究所合作研發該公司最新版本的自動駕駛車輛平台。
據悉，與大多數競爭對手的激光雷達感測器不同的是，Luminar的激光雷達工作波長為1550納米，可以實現250多米的測距范圍和120度的視場角。在2017年時Luminar激光雷達系統的探測距離就已經是許多激光雷達的10倍，解析度提高了50倍，其生成的圖像清晰度甚至高於Velodyne或Quanergy的同類系統。
目前Luminar已獲得了40多項激光雷達專利，還擁有一個3D資料庫。其新款激光雷達Iris可以探測到250米遠的黑色汽車等黑暗物體，且體積非常小，可以在生產過程中集成到車輛的前保險杠，格柵或擋泥板中。隨著生產工藝的改進，Iris能夠大規模量產，每台Iris的售價不到1000美元，可用於高度自動駕駛汽車中。此外，只需500美元，還可購買一個用於駕駛員輔助或ADAS的限量版Iris。Luminar表示，計劃2022年開始將Iris激光雷達用於量產車實現商業化。
這些超強的技術實力吸引了資金的湧入。2018年6月，Luminar宣布與汽車製造商沃爾沃結成緊密的戰略合作夥伴。Luminar將為沃爾沃提供最新版本的LiDAR，沃爾沃也通過新成立的Volvo Cars Tech Fund（沃爾沃汽車科技基金）為這家初創公司提供大量資金支持，不過具體數額雙方均未透露。
2018年，奧迪自動駕駛子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）也與Luminar簽訂了合作協議。兩家公司的合作目標是在2021年提供前向高保真和遠程激光雷達技術，並加快AID公司首次完全自動駕駛部署的計劃。實際上奧迪與Luminar的合作已經展開了一年多時間，直到現在才獲准對外披露。除了豐田研究所、沃爾沃和奧迪外，該公司還表示正與其他13家汽車製造商合作，合同價值達15億美元。
市場混戰，形勢瞬息萬變
相比已經在車載激光雷達領域穩坐頭把交椅十多年的Velodyne，創立於2012年的Luminar絕對算是業界新秀。Luminar目前在佛羅里達州奧蘭多的工廠每年出貨量才5000台左右，在產能上完全無法與擁有十餘年製造經驗、可提供價格從幾千美元到七萬多美元不等的LiDAR，並具備大規模量產能力的Velodyne相比。但Velodyne公司的激光雷達一直因價格昂貴、交貨期長而被車企們所詬病，當有別的選擇出現時，一家獨大的局面就被打破了。
從長遠的商業化發展來看，Luminar所研發的MEMS激光雷達要比Velodyne代表的機械旋轉掃描式激光雷達更具優勢。傳統的機械式激光雷達產品採用了諸多機械零部件，設計原理和結構上已趨於固定，價格高昂且平均失效時間僅1000-3000小時，難以達到整車廠們最低要求的13000小時。MEMS是採用微振鏡方案進行區域掃描，僅用一束激光和一個接收器，就能構建120度的探測視野，可極大減少發射器和接收器的使用，讓產品的成本、尺寸都相應降低。所以近年來，Quanergy和Ibeo兩家公司也開始轉投混合固態和純固態激光雷達產品路線。
Luminar憑借技術優勢迅速崛起，競爭對手們也在積極謀變。在2018 CES展上，傳統業界霸主Velodyne推出了其首款固態激光雷達Velarray；Alphabet公司的自動駕駛單元Waymo，也研發了自己的激光雷達，並計劃降低90%的成本，使單個感測器售價降低到7500美元。
除此之外，近兩年激光雷達領域不斷涌現大批初創公司，如以色列的Innoviz、加拿大的LeddarTech，以及中國的禾賽科技、速騰聚創、鐳神智能、Ouster、Baraja、Innovusion等。再加上通用、福特、網路、英特爾、法雷奧、安波福等一系列巨頭們的加入，激光雷達市場已陷入一片激戰。
法雷奧通過與Ibeo合作，在2017年11月推出了目前唯一一款量產的車規級激光雷達SCALA ，該激光雷達一經推出便被裝配在全新奧迪A8上；采埃孚同樣通過收購Ibeo 40%的股份來展開在激光雷達領域的研究；安波福則與3D激光雷達感測器領先企業Quanergy、以色列的Innoviz以及加拿大的LeddarTech展開合作。可見這些傳統汽車領域巨頭們，在很多激光雷達初創公司的研發初期就已與之形成了緊密合作的關系。
不過最終激光雷達領域只會剩下幾個主要競爭者，而根據相關企業高管和研究人員表示，這可能要等到2025年至2030年左右才會出現。也就正如HIS高級分析師Jeremy Carlson所說：參賽選手的跑道還很長。
不到最後，你永遠都不知道誰會是最終勝利者。
圖 | 來源於網路
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