❶ 共享汽車倖存指南：干別人看不上的活兒
作者/ 趙春雨
編輯/ 鄭 欒
「 汽車 墳場」被曝光。
浙江嘉興萬民村的一片農田中，荒草叢生，裡面停放著數百輛被棄置、無人看管的共享 汽車 ，被當地的村民稱為「 汽車 墳場」。除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地也出現了類似的共享 汽車 「墳場」。
其實「 汽車 墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300~500億元/年，但迄今為止能夠實現盈利的共享 汽車 企業屈指可數。
2017年起，共享 汽車 公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家正在快速減少。
「2019年，我們在25個自營城市、29個加盟城市實現盈利。」去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下簡稱：GoFun）CEO譚奕公開透露，GoFun已經實現部分盈利。
GoFun是怎麼做到的？
再次走進市場
「兢兢業業，小心翼翼，扣扣索索。」
譚奕用了幾個詞來形容GoFun過去的幾年。
他曾經是個不折不扣的快消人。1994年開始職業生涯，履歷光鮮，服務過利潔時和可口可樂。在利潔時期間，在杜蕾斯這個不能在傳統渠道打廣告的品牌的情況下，譚奕通過 探索 數字化營銷，幫助杜蕾斯在電商渠道獲得了巨大成。
再後來進入電商行業。外企經驗加上對互聯網的深刻洞察，讓他對互聯網的未來趨勢有著精準的判斷和獨到見解。
而在劍橋讀EMBA的兩年則是他人生觀和價值觀轉變的重要節點。他意識到互聯網能夠極大賦能中國的傳統產業，能做的事情有太多太多時，他結束了「打工」生涯。2016年，譚奕以合夥人身份加入GoFun，擔任COO。
在譚奕看來，共享出行行業具有相當大的挑戰，而他這個人喜歡挑戰，也享受挑戰帶來的成就感。
GoFun所在的是一個「『傳統+』產業」的領域。其所屬的分時租賃是一個重資產、重線下、重運營和重資金的行業，就像To B行業一樣，需要長期的耐心和耐力，並不能在短期內具備幾何級當量的爆發力。
「放眼共享 汽車 行業，如何打造可盈利的商業模式，大家都還在 探索 期，而GoFun將是最有機會成功的一個。」在GoFun，譚奕花了16個月，從COO升任CEO，開始真正領導這家公司。
說完了譚奕，再說說共享 汽車 。
共享 汽車 的故事要從2014年說起，在全民創業的風口下，共享 汽車 也被捲入。PP租車、凸凹租車、友友租車等紛紛成立，一年時間累計獲得超過1.2億美元投資。
是什麼吸引資本、創業者這樣前赴後繼？
共享，是未來出行方式的代表模式。而在產品上，用戶租期選擇靈活，比計程車和網約車的價格偏低。租車流程簡單，全程在線化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。
2015年，B2C模式的分時租賃取而代之進入市場。不容忽視的是，這是一個門檻極高的行業，重資產、重運營、重技術。據媒體統計，到2016年年底，全國有超過370家共享 汽車 平台，投入運營的超過100家。
數據顯示，截至2017年底 汽車 共享出行覆蓋全國35%人口，滲透率達到15%，相當於在所有小 汽車 出行里程數中，有15%的里程由 汽車 共享出行完成，「共享而不是擁有」已成為一種新的生活風尚。
從世界范圍來看，我國 汽車 共享出行發展水平遠超美國，盡管美國新能源車、自動駕駛技術和出行平台發展均較為成熟，2020年美國 汽車 共享出行滲透率僅為3.5%左右，2025年超過10%。
但這個風口的興起，一半是因為商業機會，另一半原因是：為了新能源積分，各家主機廠上馬大量新能源 汽車 產能，這些產能難以消化，就流向了共享 汽車 行業。
更大的問題在於，數百家公司里，懂運營的人少得可憐，有些公司甚至是「投機式創業」，純粹等資本接盤，沒幾個人關心運營成本和盈利模型。遇上大環境變冷，大批公司停止運營就不難理解了。
「這三年，我們就幹了這些大家都看不上的活兒。」
初心不改，野心外漏
這件事情，GoFun堅持了3年。
這需要長期的投入，還需要自己建立軟硬體團隊，測試不同的車型，是一塊不小的成本。但GoFun反而通過這件事，降低了運營成本。
譚奕說， 汽車 維修行業的水很深，共享 汽車 企業的維修成本佔到總運營成本的50%以上。有了車機的記錄，一輛車維修流程、所需配件、維修價格全部可以標准化，沒有灰色空間。這是GoFun做車機的初衷。
有了車機之後，GoFun還能了解每個用戶的駕駛習慣、出險次數，每起因用戶引起的故障都能追責到人——依靠這個功能，GoFun成功把商業保險轉化成了個人的分時保險，公司只需要承擔交強險。
「你上了商業保險之後第1年還好，第2年發現保險公司不跟你玩了，為啥？因為賠付率太高了。」
「這么便宜的車，一年的保險溢價30%、50%，甚至100%。比如一輛3萬多元的車，一年的保費是17,500元。」
一個小小的車機模塊，讓GoFun的維修成本下降了50%，保險成本下降了25%。這看似是一個簡單的創新，背後卻是對成本結構的精準分析。
在未來，車機記錄的數據，將顯現出長尾價值。目前，已經有數家主機廠正在和GoFun達成合作，在部分車型中內置車機。
譚奕的野心不止於此， 「其實，成為一家 汽車 資產管理平台才是GoFun的終極目標，但這是一個難度系數很高的行業，上升速度不會很快，還需要時間。」
學會取捨，降本增效
目前，GoFun出行已經覆蓋80餘座城市，採用「一城一策」的城市布局策略，並且譚奕還表示，今年將從4萬輛車擴展到十幾萬輛車。面對這種高頻率的擴張，GoFun該如何把控？
在車源方面，GoFun採取「自營+加盟」的方式擴張。截至目前，車輛的自營、加盟各佔一半。在40個自營城市中，廈門、北京、佛山、廣州等25城已實現盈利；在40個加盟城市中，南充、遂寧、達州、廣安等29個加盟城市實現盈利。
同時，加盟比自營更快實現盈利。因為自營是試驗田，為加盟試菜單。另外，自營城市的運營商通常已在業內運營多年，已有客戶資源、維修服務等軟硬設施。而自營城市，都是從零開始，初期投入成本較高。
之前，GoFun也毫不避諱地承認，還有一些城市離盈利有著距離，比如杭州、深圳、武漢、重慶。 「但這些城市也快盈利了。我們進入重慶的時間還很短，但到現在毛利率已經有了78%的提升。」 譚奕說，「現在投資回報周期縮短了。以前做得好的城市，一年半、兩年才能盈利。現在有些城市差不多5個月就打平了。」
車市寒冬，傳統 汽車 4S模式已面臨極大沖擊，去年1月~11月 全國 汽車 銷量同比下降9.1% 。隨著 汽車 行業的寒冬越來越難熬，也有很多主機廠上門合作，開始加盟。
同時GoFun還向私家車主拋出橄欖枝，可以將閑置車輛進行閑時託管，「以車養車」賺取額外收益。間接通過GoFun來讓車「動起來」，而不是停著貶值。
在人工成本方面，GoFun改善了各網點維護人員的用人制度，在2019年推出了「眾包」服務，從而推出了一款搶單軟體—GoFun眾包。用戶可通過接單完成GoFun平台的車輛清洗、調度等任務並領取報酬。僅需注冊後，通過實名認證與技能培訓考試即可正式成為GoFun眾包App的成員。這也是利用 社會 閑置勞動力的妙招。
面對市場競爭力的加大，用戶流失率也在上升。譚奕開始調研，結果發現，大部分用戶的流失都是因為車不夠清潔，體驗感差。他開始想辦法，在保證公司「活」下來，降低成本的情況下，通過一些手段去提升用戶體驗。
就這樣，華為走進了他的心。
藉助華為的基礎能力包括算力、雲服務、大數據，賦能GoFun的所有業務，提升業務水平和效率；採用AI技術，在上車前拍照上傳至後台，既保證使用者的權益也給予公司有效的數據。
同時，GoFun也將出行行業的數據，各個埠提供的數據將匯聚在雲平台，用來賦能華為，幫助華為深耕出行行業，提供平台實現場景落地。
「這三年裡，您認為哪件事最難？」
「沒有難易之分，每件事都一樣難。」采訪當天，譚奕不變的回復。
閑聊間，譚奕說了件「後悔事」。去年，他處理了13000輛老電車，而當時購買時，是他做的決定。面對虧損處理和上級的質疑，他也是硬著頭皮。
「當時也沒有預測到，用戶所需車的里程更新那麼快，要不也不會采購13000輛。但如果不處理，他們將永遠成為資產和運營當中是一個負效應。」
寒冬過後，定是暖春
「去年，我們的分時租賃模式基本上已經實現營收平衡了。如果從租賃收入來看，沒平。但如果算廣告費、數據收入等非主營業務收入，已經平了。」 譚奕半得意地以廈門和北京舉例。
廈門的營業利潤率最高。北京，則用了一年的時間從巨虧進入到首批的盈利城市隊列。
另外隨著5G技術的研發，也帶給共享 汽車 很多便捷。前年開始，GoFun出行就對外展示了其在無人駕駛領域內的重要突破，自動駕駛技術已被成功應用於量產車上，實現了自動泊車、編隊調度和高密度停車等功能。在2019年，GoFun與網路合作，實現了自動泊車在網路園區內試運營。
另外譚奕還表示， 區塊鏈技術對共享出行行業幫助非常大，因為這個行業沒有徵信系統。 當區塊鏈技術出現後，我們的第一反應是它可以快速記錄用戶行為和數據存證，逐漸形成良好用戶體系。同時，還可掌握完整且真實的車輛信息，既然上鏈了，那麼行車記錄、維修記錄都將不可篡改。當GoFun有足夠有多存證信息時，還可以反向輸出給金融公司、保險公司、二手車公司等等，賦能行業。
與之相應車的後市場服務，也需要做起來。包括售車出行包，安裝GoFun的車機，可以降低它的購車價，並且也支持「託管」服務，這其實慢慢地也把經銷商就盤活了。
從重資產轉向輕資產，從分時租賃商轉向出行平台，從傳統 汽車 服務轉向 科技 公司。更簡單點說，就是GoFun做平台，這有點像淘寶。
不同的是商家們在淘寶上賣貨；擁有閑置車輛資源者在GoFun出行上出售 汽車 的使用權。GoFun也將這個模式稱為「 GoFun Connect」。並且還推出「GoFun connect」全新體系，向 社會 提供車、人、服務全鏈接的無司機共享 汽車 服務。
行業專家也表示，「共享 汽車 平台積累的出行大數據，恰好可以成為無人駕駛發展的催化劑。二者的結合將使 汽車 行業發生深刻變化，包括 汽車 主機廠、共享出行企業、無人駕駛平台、 汽車 金融保險以及 汽車 後市場在內的整個行業將完成一場生態重構，共享 汽車 已經成為無人駕駛技術落地的最佳途徑。」
寒冬雖然有點久，但過後一定是春天。
❷ 注冊共享汽車哪個平台的好
立刻出行共享汽車我親身體驗過，覺得是目前最經濟實惠的共享汽車品牌之一。下面簡單分享一下我用過後的體驗和用車攻略：
（一）用車體驗
1.押金成本低。前期的用戶只需要299元，跟摩拜單車一樣，最近調高了，但也只需要499元，相比其他動不動就上千押金的共享汽車，應該算很親民了。
2.收費標准適中，車型選擇多。收費標准由里程費和計時費組成。根據不同的車型里程費分1元，1.3元，1.5元每公里不等。計時費則對應為0.1元，0.13元，0.15元每分鍾不等。沒有其他附加費用，相比其他要算起步價的共享汽車，這是最大的優勢，距離長短都適用。價格絕對比的士便宜。現有供選擇的車型有雪弗蘭、日產、起亞、廣汽傳奇、福特等，絕對能滿足需求。
3.取車還車相對方便。目前立刻出行的主要網點分布在城區，廣州、佛山、成都、武漢、南京、長沙都有網點，而且網點在不斷增加。只要是與其合作的停車場取車還車都免費。
4.App使用便捷。初用者只要根據操作流程去操作基本都能應用自如。而且目前新注冊用戶還能送50元免費體驗券，第一次充值100元送100元。還有免費優惠券送，只要在App輸入優惠碼「NWXEG6」額外再送30元優惠券。總共180元的優惠體驗足夠用一段時間了。如果發現體驗不滿意再停用，對於廣大客戶來說實在很優惠。
當然，作為一個新興的共享汽車平台，還是有待改善的地方。1.網點的數量和范圍還不夠多。2.部分網點的車輛較少或者長時間沒車用。3.行車的公里數有時會比實際多1到2公里之間。4.對於車輛損壞的界定還不夠科學全面。
（二）用車攻略
1.新用戶注冊並認證後，系統會先送50元體驗券，只能一次用完，然後再輸入優惠碼NWXEG6，會再送3張10元的免費券。這80元已經足夠你去免費體驗一番了，覺得體驗不錯繼續用還能再享受首次充值100元送100元的優惠，覺得不合適也可以不繼續用，而且不用支付任何資金的情況下。
2.新手用車前建議先去網上熟悉一下使用車型的操作說明，避免用車時浪費時間，不過體驗券50元已經足夠你慢慢琢磨了。
3.開車前注意先環繞車身看，不管有沒有損傷都從四個45度角拍照上傳，以免前一個用戶造成的損傷算在自己頭上。
4.如果在標示like的網點停車取車都是免費的，建議新手都在這類網點停車取車。而在標示「立刻還」的網點停車要給10元的附加費，取車時要先墊付之前產生的停車費，後台會返還停車費，但不會返還附加費，所以在非緊急情況下慎用該類網點。
5.選車時要留意顯示的續航公里數，看能不能滿足自己的出行需求，避免出行續航不足而需要拉車回網點的情況，拉車費可是要自付的。
6.目前立刻出行是支持異地網點還車的，比如廣州用車佛山還車，這點對於經常跨城行車的用戶是最大的福音。
7.開始用車前記得在軟體中截圖車輛的行駛證，便於在自己不確定有沒有違章的情況下去查詢。
8.在網點的車不是很充足而自己又很需要車的時候，可以先預定車輛，有5分鍾的時間讓你去找車，避免出現到了網點車卻先被人開走的情況。
以上就是我對立刻出行共享汽車的一點體驗，希望對大家有用。最後再一次分享優惠券，輸入優惠碼「NWXEG6」額外再送30元優惠券。
❸ 共享汽車的發展前景怎麼樣
共享汽車前景肯定是毋庸置疑的，畢竟有一大部分人想開車或者出行上下班需要用車，或者迫於各種問題，買車還沒提上日程的人還是有很多的。前景完全OK，畢竟在中國，出行共享是很常見的，這也是為什麼繼共享單車之後，共享汽車即將興起的原因。
但是，要等到共享汽車真正興起時，還是需要一定的時間的。首先，既然要做共享汽車，照長遠發展來看，汽油車肯定不如電動車好，但是電動車那些眾所周知的問題一直沒有得到解決也是一個很大的問題。並且相關的配套設施，例如充電樁的布置，停車點的修建等等都需要一系列的時間去建設。所有基礎問題解決暫不考慮的前提下，共享汽車該怎麼運營，才能保證運營商的利益，又成了一大問題。如果單靠用戶租金，收支平衡都很難達成。再者就是後期的維護問題，簡單來說，維護問題完全可以參照共享單車，共享單車都是需要維修人員夜間出動。那共享汽車維修起來總不能在路邊維修吧。維修也是一大問題。最後就是車內環境衛生問題，是大家都可以做到，但是不自覺的人也不少見不不是么。
總的來說，共享汽車發展前景一定是沒有問題的，關鍵就在於如何去克服這些相關的運營問題才是難點。這也是共享汽車面對的最大的問題。