節能汽車關鍵技術有哪些

㈠ 新能源汽車高效節能技術提升路徑有哪些具體應該怎麼做

新能源汽車的高效節能技術如下

一、混合節能技術

混合動力的形成過程主要是汽油、柴油和電能的綜合利用過程，構成了混合動力的節能技術。混合動力系統是新能源汽車技術中的關鍵技術。它直接影響新能源汽車的性能和動力，對新能源汽車的節能效果也有較大影響。例如，包絡微混合動力系統、輕型混合動力系統、中型混合動力系統和全混合動力系統也是混合動力系統的主要組成部分。這些系統的應用可以通過直接給電池充電來降低能耗，更加方便。然而，由電動機驅動的汽車對電池的要求相對較高。

四、藍色驅動技術

藍色驅動技術通過優化車型或發動機來降低油耗。這項技術比典型的汽車更復雜。例如，三到五個變速箱比高速時更省油。同時，車身從底盤高度優化、風阻優化、輪阻優化等空氣動力學原理進行優化。

㈡ 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是，缸內直噴（GDI）就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，能量轉化效率更高，增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評：早在50-70年代，缸內直噴技術便已經存在，但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今，隨著車企技術能力的提升，加之油耗標法規的推動，搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出，未來三到五年時間內，車企基本都會採用這一技術。

不過，相比傳統的進氣道噴射式發動機（PFI)，採用GDI技術雖然降低了燃油消耗，但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI，而從技術人員對此的反饋來看，這似乎並不是大問題，通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術，是指發動機在部分負荷下運行時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

點評：近兩年，通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用，這一技術本身也越來越完善，應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然，停缸技術在實際應用中也有難點，例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機，另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊（NVH)性能惡化，而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗，車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是，發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣，從而實現氣缸內的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

點評：了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞，從技術的角度來看，兩者關系匪淺：缸內直噴是分層燃燒的實現基礎，而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前，國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機，而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試，但由於分層燃燒對於油品的要求較高，所帶來的成本也相對較高，此外還需解決氮氧化物的排放問題等，目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過，隨著國內油品質量的提升等方面的進步，此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年，英國工程師JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環（四沖程循環）內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評：這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上，更為普遍的應用是在混動車型上，如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版，雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為，其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯：

車輛起步階段，通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時，由於阿特金森循環發動機的熱效率高，又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年，隨著市面上混動車型的逐漸增加，阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統（VVT）是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評：整體來看，可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術，目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說，雖說這方面技術水平不一，但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上，各廠家的做法有所不同，其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式，具體來說，它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式，為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

㈢ 汽車節能技術你知多少

在節能的大背景下，造一輛消費者買得起的節能汽車，是每個汽車廠商的當務之急。對氫、生物乙醇、天然氣、高度混合動力等新能源的追求，體現了人們對汽車環保的願景，但一些技術壁壘和高昂的製造成本讓新能源汽車遠離市場。一些低成本的環保技術已經成為現階段汽車節能減排最有效旁沖的解決方案。雙離合變速箱節能原理:降低動力傳遞損耗。主要實用廠商:博格華納、大眾、寶馬等雙離合變速箱(DCT)，這是近年來汽車行業的一個熱詞。先是大眾提出在中國投產7速DSG(大眾雙離合變速箱的簡稱)，然後國內多家汽車廠商聯合博格華納合作，以DCT的核心技術交換市場。這些汽車企業已經將DCT項目作為解決我國自動變速器不足的最重要手段。DCT基於手動變速箱，所以比自動變速箱效率高很多，可以提供不間斷的動力輸出。優點在於能夠滿足消費者對駕駛感受和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速箱的駕駛者提供了最佳選擇。配備DCT的思路，因為在福州考駕照的朋友會說，快擋轉換可以立即產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速箱快。理論上，DCT的油耗比傳統的4速自動變速器低10%到15%。無級變速器的節能原理:降低動力傳遞中的損耗。主要實用廠商:奇瑞、MG、日產、本田、奧迪等CVT和DCT一樣，都是可以降低動力損失實現節能的傳動技術。與採用液力偶合器的傳統自動變速器的傳動方式不同，CVT無唯褲級變速器可以實現傳動比的連續變化，使車速的變化更加平穩，因此坐在裝有CVT變速器的車內的人在換擋時不會感到壓抑感。另外，CVT具有重量輕、體積小、零部件少的特點。另外，這種傳動形式的動力損失小，給汽車帶來了節油的好處。國外一家有實力的機構做過實驗，證明搭載CVT無級變速器的車型油耗甚至低於同排量手動變速器車型。在低能量理論中，混合動力發動機在低速下使用，以降低油耗。主要實踐廠商:奇瑞汽車、通用汽車等。雖然混動汽車的量產技術已經有10多年的歷史，但成本問題造成了高房價的關鍵技術，讓普通消費者很難靠近。中國剛剛進入啟停頻繁的汽車社會，城市家庭用車數量龐大。汽車的油耗和尾氣排放是城市空空氣污染最大和最重要的來源之一。節約能源，開始城市交通駕駛。在低混動車型上，如通用的別克君越hybrid、奇瑞A5BSG(低混動)、ISG中型混動等車型，車輛可以在怠速或低速狀態下用電，並發展部分廠商，從而在有競爭力的消費者承受能力范圍內降低油耗和污染物排放，增加成本。它顯示了混合動力汽車的普及，但它仍然需要一個過渡。能量守恆定律:「精確燃燒」減少廢氣的主要做法廠商:大眾、奧迪、寶馬、福特都稱之為直噴式發動機技術，革命性的創新，這不是沒有道理的。燃油噴射技術顯著提高了扭矩和輸出功率，並將油耗的直接影響降低了15-20%。通過設計，燃油噴射發動機可以直接將燃油噴入燃燒室，所以「精確燃燒」。直噴汽油機的原理可以用兩種不同的噴射方式來表徵，即分層噴射方式和均勻噴射方式。在日常駕駛條件下，直噴汽油機技術和燃油經濟性將更加顯著，因為駕駛員可以連續往返，甚至替代分層噴油兩種模式。噴油技術是否是某個廠商，越來越多的人需要知道福州駕校哪個好的汽車廠商看到了這項技術的先進性。從起步階段，自主品牌就開始採用直噴技術，這是法拉利汽車行業獨有的秘密。輕量化機身設計的節能原則:主要是廠商降低發動機負荷的做法:奧迪、凱迪拉克等。，就是一個很簡單的原因:負荷小，容易跑，而且精力充沛。減輕汽車重量可以降低油耗，裝配更多設備，提高汽車性能。為了減輕車輛重量，汽車R&D人員主要從材料、工藝和結構上尋求解決方案。雖然製造高強度鋼的首選材料在車身，但一些製造商已經開始嘗試使用一些新材料來降低能耗和提高車輛性能。廣泛應用於鋁型材已經開始裝飾發動機、車輪、儀表盤等零部件，但很多製造行業還很少見，主要受限於車身加工工藝和成本。奧迪A2、A8等機構取代了鋁鋼架的重量和沖擊載荷。近年來，鎂合金出現在汽車的祭壇上。與鋁、鎂相比，它具有重量更輕、強度和剛度更高、導熱性好、阻尼和電磁屏蔽性好、易於成型、可回收利用等優點。是理想的金屬結構材料。由於鎂是地球上最豐富的金屬元素，並且具有明顯的優勢，汽車工業的合金越來運山殲越受到重視。低滾動阻力輪胎節能原理:降低輪胎滾動阻力主要是廠家在實踐:米其林、固特異、普利司通等。如今的汽車廠商都在盡力滿足消費者對車輛燃油經濟性的需求，輪胎廠商也開始有所行動——在汽車上安裝低滾動阻力輪胎。通過改變橡膠和輪胎胎面的化學成分，可以降低滾動阻力。據了解，通過上述手段，可以保持輪胎在濕滑路面上的制動性能，滾動阻力降低30%以上。低滾動阻力輪胎可以提高車輛的燃油經濟性，而低滾動阻力輪胎讓汽車燃油經濟性的優勢對於那些看重燃油經濟性的消費者更有吸引力。

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