『壹』 汽車數據流怎麼分析
汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。
汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實的反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。
讀取汽車數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態，並檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。
測量汽車數據流常採用以下三種方法：
(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。
電腦通信方式是通過控制系統在診斷插座中的數據通信線將控制電腦的實時數據參數以串列的方式送給診斷儀。在數據流中包括故障的信息、控制電腦的實時運行參數、控制電腦與診斷之間的相互控制指令。診斷儀在接收到這些信號數據以後，按照預定的通信協議將其顯示為相應的文字和數碼，以使維修人員觀察系統的運行狀態並分析這些內容，發現其中不合理或不正確的信息，進行故障的診斷。電腦診斷有兩種：一種稱為通用診斷儀；另一種稱為專用診斷儀。
通用診斷儀的主要功能有：控制電腦版本的識別、故障碼讀取和清除、動態數據參數顯示、感測器和部分執行器的功能測試與調整、某些特殊參數的設定、維修資料及故障診斷提示、路試記錄等。通用診斷儀可測試的車型較多，適應范圍也較寬，因此被稱為通用型儀器，但它與專用診斷儀相比，無法完成某些特殊功能，這也是大多數通用儀器的不足之處。 專用診斷儀是汽車生產廠家的專業測試儀，它除了具備通用診斷儀的各種功能外，還有參數修改、數據設定、防盜密碼設定更改等各種特殊功能。專用診斷儀是汽車廠家自行或委託設計的專業測試儀器，它只適用於本廠家生產的車型。
通用診斷儀和專用診斷儀的動態數據顯示功能不僅可以對控制系統的運行參數(最多可達上百個)進行數據分析，還可以觀察電腦的動態控制過程。因此，它具有從電腦內部分析過程的診斷功能。它是進行數據分析的主要手段。
用電路在線檢測方式來獲得汽車數據流
電路在線測量方式是通過對控制電腦電路的在線檢測(主要指電腦的外部連接電路)，將控制電腦各輸入、輸出端的電信號直接傳送給電路分析儀的測量方式。電路分析儀一般有兩種：
一種是汽車萬用表；一種是汽車示波器。
汽車萬用表也是一種數字多用儀表，其外形和工作原理與袖珍數字萬用表幾乎沒有區別，只增加了幾個汽車專用功能檔(如DWELL檔、TACHO檔)。
汽車萬用表除具備有袖珍數字萬用表功能外，還具有汽車專用項目測試功能。可測量交流電壓與電流、直流電壓與電流、電阻、頻率、電容、占空比、溫度、閉合角、轉速；也有一些新穎功能，如自動斷電、自動變換量程、模擬條圖顯示、峰值保持、讀數保持(數據鎖定)、電池測試(低電壓提示)等。
為實現某些功能(例如測量溫度、轉速)，汽車萬用表還配有一套配套件，如熱電偶適配器、熱電偶探頭、電感式拾取器以及AC／DC感應式電流夾鉗等。
『貳』 汽車數據流分析方法5種介紹
不同形式的汽車數據流有不同的分析方法。常用的數據分析方法包括數值分析、時間分析、因果分析、相關分析和比較分析。●數值分析法：數值分析法是對採集的數據流進行數值變化規律和范圍分析，將測量值與正常標准值進行比較，得出被測對象是否正常的數據流分析方法。在汽車電子控制系統工作時，電子控制器(ECU)對感測器的輸入信號進行分析處理，並向各執行器發出控制指令，使被控對象工作在設定的目標范圍內。閉環控制還通過相關感測器將被控對象的工作狀態信息反饋給ECU，ECU根據相應感測器的反饋信號對控制信號進行修正。在這些輸入輸出信號中，有些信號以數據大小反映了被控對象的工作狀況和狀態。因此，用診斷儀讀取這些信號參數後，需要通過測量的數據流來分析被控對象的狀態和系統的工作狀況。下面舉幾個例子來說明數值分析方法。01利用系統的電壓值分析故障。正常情況下，發動機未啟動時，系統的電壓為蓄電池電壓。發動機啟動後，應該等於汽車充電系統的電壓。如果系統電壓測量值異常，則說明充電系統有故障。有些汽車的充電系統是由發動機ECU控制的。如果發動機啟動後系統電壓異常，也可能是發動機控制系統出現故障。02利用發動機轉速信號的數值分析，故障起動機的轉速正常，但發動機不能起動。通過讀取發動機轉速信號(正常轉速數據為150~300轉/分)，如果數據很小或接近於零，說明發動機因為轉速信號微弱而無法啟動。●時間分析法：時間分析法是通過分析採集的數據流值隨時間的變化來得到被測對象是否正常的數據流分析方法。在分析數據流時，有些數據參數不僅要考慮其數值，還要看其工作時限是否超出正常范圍。時限是指在一定單位時間內應該發生的次數，或者應該達到的狀態。01冷卻液溫度感測器正常情況下，發動機啟動後幾分鍾，冷卻液溫度即可達到正常工作溫度。如果發動機啟動10分鍾後，發動機電子控制器檢測到的冷卻液溫度沒有達到60℃，ECU將診斷冷卻液溫度感測器有故障，並存儲故障代碼。02發動機爆震感測器快速踩下油門踏板。當發動機轉速在1500~4500轉/分時，發動機的電子控制器至少應接收到兩次爆震感測器大於或等於3千赫的信號。如果ECU未能接收到預期信號，它將認為爆震感測器可能有故障，並存儲故障代碼。●因果分析：因果分析是對相互關聯的(因果)數據之間的響應情況和響應速度的分析，從中可以得到被測對象的狀態和故障信息。在汽車電子控制系統的控制過程中，許多參數具有因果關系。如果氧混合氣過濃或過稀的信號輸入到ECU，必然會改變ECU輸出的噴油脈沖信號。根據對應於輸出的輸入，當控制過程異常時，ECU可以通過一起觀察這些因果輸入和輸出參數來分析和判斷控制系統的故障發生在哪裡。01廢氣再循環(EGR)控制系統的原因分析對於減少氮氧化物(NOx)排放的廢氣再循環(EGR)控制系統