如何自己製作汽車減震

㈠ 如何讓汽車減震變舒服

汽車行駛過程中，減震器是車輛行駛過程中承受最大壓力的部件之一。如果汽車的減震器出現問題，會導致車輛行駛不穩定，駕乘體驗下降，影響駕駛舒適度。那麼如何讓汽車減震變舒服呢？答案是安裝減震緩沖膠墊。

安裝減震緩沖膠墊的方法很簡單，首先需要用千斤頂抬起需要安裝的部位，然後用肥皂水清洗避震彈簧和緩沖膠墊，對緩沖膠墊進行潤滑，最後將緩沖膠墊安裝在彈簧中間部位即可。減震緩沖膠墊的作用有很多，它可以提高駕乘平穩性，增強駕駛舒適感，讓你享受駕駛的樂趣。同時，它還可以減弱車身震動，吸收懸掛系統的噪音，解決彈簧疲軟問題，緩沖和吸收崎嶇路面導致的瞬間壓力，避免減震系統受損。

安裝減震緩沖膠墊不僅能夠提高汽車的駕駛舒適度，還可以保護減震系統，延長減震器的使用壽命。因此，如果你的汽車減震器出現問題，可以考慮安裝減震緩沖膠墊，讓你的駕乘體驗更加舒適。同時，需要注意的是，安裝減震緩沖膠墊需要專業的技能和工具，建議到正規的汽車維修店進行安裝，以確保安裝的質量和安全。

㈡ 汽車改裝避震的那些事 如何一低遮百丑

在改裝圈中，一直流有著"一低遮百丑，百改降為先。"這句名言，作為一項既能改變顏值，又能提升操控的改裝手段，避震的改裝也常常是許多車友入坑的開始！

目前汽車改裝避震的方式有三種：1、短彈簧；2、絞牙避震；3、氣動避震。

而這三種避震改裝方式因為價格的原因，大家改裝時考慮的順序是短彈簧>絞牙避震>氣動避震。那麼下面，我們就來聊聊這三種避震改裝方式都有什麼優缺點吧。

一、短彈簧

作為入門級的避震改裝方式，車輛只要替換了短彈簧，就能有效的降低車身高度，加上較便宜的售價，也就成了目前新手改裝避震的首選。

雖然改裝的短彈簧都比原廠的更粗更短，所以理論上能夠降低車身重心，減少過彎的側傾，提升車輛彎道操控性。而原廠的避震在阻尼設定偏向舒適，二者有著截然不同的定位，所以在配合上不是很穩定，原廠避震不能有效的抑制短彈簧的壓縮和回彈(也就是避震行程)，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，同時對避震油封的壓力增大，更容易老化漏油。而這點，也就有了短彈簧長期以來最備受爭議的問題：漏油和對原裝避震機使用壽命的影響。而且由於大多數原廠車輛的前後輪傾角都是不可調的，改裝短彈簧後前輪的傾角會增大，這樣會稍微加快輪胎內側的磨損。

關於漏油和原廠避震壽命的影響

首先關於改裝短彈簧是否會影響原裝避震機的使用壽命，這點目前還沒有量化的定論，不過影響顯然是有的。而漏油也是因為二者不是原配的原因，當然，這是極端情況才會出現的嚴重後果，也就是磅數不對和車身高度降得太低。而且大部分車友也不會長期改裝短彈簧，而是在攢夠了錢之後，換了絞牙避震，所以這方面的報道反饋倒不多。

可是還是有車友預算有限，只能換短彈簧怎麼辦?所以在購買的時候一定要選擇知名品牌的產品，因為這些品牌的短彈簧改裝後車高都不會降得太低，K值也不會太軟或太硬，其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的范圍內，同時又要滿足操控的要求。畢竟汽車是消耗品，即使是原廠的避震也會存在漏油壽命的問題，只是這個過程要很久，而改裝件一般都是單獨研發，而且對於測試和研究的投入也比較低，不過對於不少改裝玩家來說，兼顧性價比的同時，還能有效果是最重要的。

1.?絞牙避震

改裝短彈簧能降低車身，那麼絞牙避震在降低車身的同時，還能改變車輛的操控，畢竟絞牙避震是成套的，改裝避震機有著不一樣的阻尼，彈簧也更硬，兩者的搭配讓避震的支撐力得到質的提升。而且因為是配套的，不會存在短彈簧那種避震器行程不一致的問題。

絞牙避震也是最容易讓人犯選擇困難症的，不同品牌，各種街道版、賽道版、可調、不可調的各種型號，加上不同的特點，足夠讓你糾結很久。而這里需要說明的一點是，部分改裝店家為了利潤就會推介車主改裝高級避震，這里並不是說高級避震不好，比如Bilstein的B12(高低軟硬不可調)、B16(高低軟硬多段獨立可調)這兩款避震，價格相差明顯，而單說好肯定是B16避震更好，不過B16避震真正吸引人的正是高低軟硬多段獨立可調的特點，而如果店家對避震的調校功力不夠，往往只能發揮這款避震1/3水平都不到，與其這樣浪費，還不如選擇B12進行入門嘗試，一來可以省錢，二來可以為二次升級做好基礎功課。

畢竟每次調校避震都需要上升降機，各種拆，雖然說改裝需要有折騰精神，不過不知道如何調校，試一次拆一次的過程足夠讓你奔潰。這樣的問題存在於所有可調避震上面，不過有些避震廠家會針對一些車型有推介的調校數據，這點可在購買的時候詢問清楚。

1.?氣動避震

而上面說到的避震改裝方式，因為最終上路車身高度已經固定了，所以車輛的通過性就會受到影響，也就有了"中國的減速帶分分鍾教你做人"這句話，而對於這樣的問題，唯有避震改裝中的貴族"氣動避震"能解決了。

氣動避震最大的特點就是可以隨意升高降低，簡單的來說就是用高壓的橡膠氣囊來代替避震上的彈簧，而通過打氣泵將高壓氣體對橡膠氣囊充氣和放氣，從而實現升高降低。也正是因為這個特點，氣動避震是HellaFlush改裝的最佳選擇，可以說這幾年HellaFlush改裝風格的流行，也推動了氣動避震的普及

當然，氣動避震可不止有一個橡膠氣囊，其整套配件包括了橡膠氣囊、減震器、導向結構、空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

而也因為空氣懸掛相比一般的絞牙避震構造更為復雜，發生故障的幾率也更高，另外氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，最終失去氣動調節的精準度。所以大家在選購氣動避震的時候一定要找正規渠道、正品購買，除了質量更有保障之外，一般也都會有售後保障。

雖然氣動避震有不可表面的缺點，不過改裝氣動避震的車友都是為了HellaFlush姿態，只能說魚和熊掌不可兼得，要終極姿態，目前只有氣動避震才是唯一的選擇。

對了，氣動避震除了可以玩姿態之外，因為儲氣罐等配件都安放於後備箱，所以美化也成了氣動避震不可缺少的玩法之一。而在各種改裝聚會上，不少車主也都會將自己定製的專屬美化展現出來。

而且說氣動避震貴，不僅僅是因為產品本身，而是改裝氣動避震後，你會發現原來的輪轂數據會讓車身降不下去，得換輪轂吧;而如果你是四驅車型，半軸粗細不一致，你得考慮換半軸，不然降下去高度不一致;而如果你的車還想調傾角，為了完美的姿態，還得加上魚眼頂座，再配合下懸臂墊塊。說這么多，想改裝氣動避震的你，錢准備好了嗎?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 請問汽車是如何減震的呢

不管是哪種懸掛，要消除汽車的震動，得依靠減震系統。減震靠彈性元件實現，在小型乘用車上，最為常見的是螺旋彈簧；高級汽車和大型客車往往採用空氣彈簧，簡單說就是個氣囊。乘坐配備空氣彈簧的大客車時，如果不習慣的話，很有可能會暈車，因為，空氣彈簧比較柔軟，遇到路面不平或加速、減速時，車體會忽悠忽悠的，猶如海中的輪船。但是，對於習慣的人來說，會感覺這種懸掛很舒服。少數豪華型汽車也配備空氣懸掛，而且還能根據駕駛者的意願調整懸掛的軟硬，或改變底盤離地的間隙。螺旋彈簧自重輕，無須維護，佔用空間小，是最佳的彈性元件。但是，螺旋彈簧吸收了震動，又會很快釋放，並重新產生動能，所以，汽車不能單獨使用螺旋彈簧，還得有減振器，用來消除彈簧的動能。因為每次加速或剎車，車身都會搖晃一陣，讓人感覺很不舒服。

1.如果是和彈簧裝配在一起的（一般為前減振器），單獨換減振器則需要在維修店進行，否則拆卸彈簧時容易受傷。如果整個彈簧減振器一起換的話，打開前機器蓋，減振器在上面有一個螺栓，是用來固定減振器活塞桿的。拆下前車輪，制動盤上有兩個螺栓用來固定減振器下支架的。一般還有兩個小螺母是固定軟管支架和穩定桿支架的，拆下來即可。

2.後減振器需要打開後排座內飾，這個講起來就麻煩了。下面的連接一般也分幾種類型。

不管哪種形式的減振器，都需要把車舉升起來，四個車輪離地。所以建議你還是去維修店比較好。