A. 汽車底盤減震器有哪些類型
顧名思義， 減震器就是用來衰減 汽車 震動的 ，如果沒有減震器， 汽車 就會不停的上下跳動，乘客屁股感覺不舒服不說，更有甚者還可能發生翻車事故。 目前較為常見的減震器有液壓式和充氣式兩種。
液壓式減震器採用雙筒結構 ，內部有兩層，內層為工作空間，外層為儲油空間，工作原理就和注射器一樣，只不過注射器是把液體打到空氣中，而減震器是將液壓油打到外層儲油空間，畢竟這些液壓油得重復利用哈。咱們可以發現當壓入速度慢時，它的阻力小，而當壓入速度快時，阻力就會變大。
再來說下 充氣式減震器，它的內部有一個充滿氮氣的氣室 ，由於氣體可以壓縮，這樣多餘的氣體壓縮空間就可以省掉液壓式的儲油空間了， 這也是目前較為主流的減震器。 不過這種減震器對加工精度要求較高，相比液壓式減震器，充氣式的更易發生變形，當卡住了後也就報廢了。
減震器壞了之後，車子就無法抑制住上下跳動，也就非常顛簸 ，而且壞的減震器會影響到另外一側好的減震器。因此，如果發現減震器漏油了，咱們就得趕緊換新的，現在的減震器壽命都很長的， 只需要定期檢查即可，沒發生漏油現象就沒什麼大礙 。更換減震器時，得到專業的維修店，自己是很難操作的，同時換好之後還得做下四輪定位更為保險。
汽車 減震器簡單來說分兩大類，氣壓減震跟液壓減震。
一般來說氣壓減震是比較昂貴，比液壓減震貴很多，因為氣壓減震除了減震芯之外還會有一個氣包，而且空氣減震會比液壓減震的減震效果好很多，所以一般只有中高端的豪車才會使用氣壓減震，而且氣壓減震一般只會使用在後面。
外面比較好的氣壓減震牌子有:
倍適登（俗稱標示頓）: 以賓士 寶馬 奧迪 保時捷等豪車的氣壓減震作為配套生產品牌
外面比較好的液壓減震牌子有:
薩克斯:主要系配套生產德系豪車前減震為主
KYB:主要是以配套日系中端車的全車減震
蒙諾（中文名叫萬里路）
東機工:主要以國產車和部分日系作為配套生產品牌
現在市面上的減震器主要有三大類，第一種，第三方廠家在原廠基礎上優化效果，高低舒適都是固定的，價格適中。是普通日用車主的選擇；第二種，絞牙式減震，舒適度和高度都可以讓車主自己調節，是玩低跑類車主的選擇；最新的空氣減震或是電磁減震，可以自動調節舒適度和車身高低，就是壕車主的選擇。還有一類改裝，完全由廠家定製化，按車主要求定製減震器的高低和舒適度，象ABM減震器，性價比很高。
二、改裝減震器的用途
減震器的改裝會影響原車的懸掛系統設計，需要專業的改裝廠家根據原車的參數來進行，不然會影響車輛的行駛。
現在主要有幾種改裝方向：
第一種是越野玩車，需要加高車身，提高路面的通過性能。同時減震的剛度也要足夠支撐車身的玩車強度，如果需要增加掛載的，還需要給減震器加裝彈簧。
第二種是賽道玩車，需要提高車身的操控性，降低車身高度，同樣也需要提高阻尼力值，支撐降低的車身。相對的會降低行車的舒適度。
第三種改裝，單純為了提高車身的舒適度，通行各種路面。原廠的減震為了降低成本，並不能適合所有車主的需要，所以單純為了提高舒適度或是減少異響，就需要改裝其它減震器。
三、改裝減震的分類
改裝減震器的主要分為4種
適用車型
市面上大部人車型都可以改裝，但有些廠家的產品並不能全覆蓋所有車型，象空氣和電磁減震因為成本的原因，不是所有車主都會改裝。不過ABM減震器支持全系車型，只需要車主提供確定的車架號和年份就能根據原廠參數進行改裝，價格也低於絞牙和空氣、電磁減震器。
獨立懸掛；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、雙叉臂式懸掛系統等等。
橫臂式獨立懸掛；橫臂式懸掛系統是指車輪在 汽車 橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
雙橫臂懸掛；單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代 汽車 速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在 汽車 縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。
連桿支柱式其實應用很廣，必然有自己的優勢，成本低、結構簡單、重量輕、佔用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應用。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。
主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
空氣懸掛系統；與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。
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汽車 懸架類型
車輛懸掛系統的種類有： 非獨立懸架：非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面 獨立懸架：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由於該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。 橫臂式懸架：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。 多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。 麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結構和性能參數對 汽車 的行駛平順性和操縱穩定性有著直接的影響。
13 瀏覽722882018-08-01
汽車 底盤有幾種
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善 汽車 的舒適性；可以使發動機位置降低， 汽車 重心也得到降低，從而提高 汽車 的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
3 瀏覽4912019-06-04
汽車 的懸架和懸掛有什麼本質的區別嗎？
對於 汽車 的結構，很多人只是聽說或知道自己的車上比較顯而易見的部件，但對於 汽車 上的「隱藏」部件卻知曉的很少。比如， 汽車 的底盤部分，由於是在 汽車 的下面，我們很難去真正的看到其內部的結構，所以，對其這部分的了解只存在印象里。我們會發現，在一些講解 汽車 結構的文章里，有些文章里叫做懸架系統，而另一些文章中卻叫做懸掛系統，有些又說 汽車 的底盤，它們三個是一回事嗎？有什麼區別嗎？ 那麼懸架系統就是底盤嗎？很多人一說底盤就說底盤的支撐性如何，軟硬如何，其實他們弄混了底盤與懸架的區別。 底盤——指的是 汽車 底部的一個整體，其包含了轉向系統、行駛系統、制動系統和傳動系統四個部分。起到了安裝和支撐發動機極其車上其它部件和總成，其概念要大於懸架，是一個比較復雜的綜合體。一輛車大的底盤好壞無法從底盤的表面看出，這裡面有藏著很多調教和結構方式，不同的結構和調教會另底盤性格大不相同，但其用料和布局的工整性還是能從表面看出來的，這也顯示了一個製造廠商的造車嚴謹度。 我們在談論一輛車如何，通常會說這輛車的底盤如何，離地間隙如何，懸架的支持性如何等等。這里的懸架簡單來說，就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。 懸掛於懸架 懸架與懸掛其實是一回事，它們本質上並無區別，只是叫法不一樣。在書本教材中都稱之為懸架而非懸掛，因此我們就按照正規教材來說。而懸掛更像是一種民間的叫法，有些江湖的感覺，是大家口頭交流時的用語，並不是很嚴謹。 所以，懸架和懸掛是一樣的，我們平時一般以懸架稱呼，這樣也顯得比較專業，而 汽車 的底盤范圍則要比懸架大的多。
瀏覽1162019-10-07
汽車 底盤都包括什麼
汽車 底盤是一個系統，並不是單指某個零部件，它是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤的作用是支承、安裝 汽車 發動機及其各部件的總成。並接受發動機的動力，使 汽車 產生運動，保證正常行駛。 一、傳動系統 汽車 的傳動系統結構非常復雜，它主要是指發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成。傳動系統的主要作用是能在車輛行駛的各種條件下，保障車輛所必需的牽引力、車速、以及車速之間的協調變化。也就是說可保證 汽車 能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求。 二、行駛系統 汽車 的行駛系統就比較好理解，它是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。一般我們所說的車輛操控性就是由 汽車 的行駛系統決定的。主要作用是通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變為 汽車 行駛的驅動力矩。並且支承 汽車 總質量，能起到緩和沖擊，減小振動，保證 汽車 的行駛穩定性。 三、轉向系統 一說到 汽車 的轉向，我們就會聯想到方向盤。其實， 汽車 的轉向系統主要指的是用來改變或保持 汽車 行駛或倒退方向的一系列裝置。比如說轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等，這些都是轉向系統的一部分。它的主要作用是能按照駕駛員的意願來控制車輛的行駛方向，對車輛的行駛安全至關重要。 四、制動系統 為了保證 汽車 安全行駛，提高 汽車 的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種 汽車 上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統。它指的是 汽車 上能夠產生制動力的一系列專門裝置。比如說剎車片、制動踏板等。主要功能作用是使行駛中的 汽車 可以減速、停車，並且下坡時能保持穩定速度。 希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝
1 瀏覽1132019-08-30
汽車 底盤懸架都有什麼類型？
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善 汽車 的舒適性；可以使發動機位置降低， 汽車 重心也得到降低，從而提高 汽車 的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。 （三）橫臂式懸掛系統 橫臂式懸掛系統是指車輪在 汽車 橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。 單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代 汽車 速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證 汽車 具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。 （四）多連桿式懸掛系統 多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與 汽車 縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與 汽車 縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管 汽車 是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是 汽車 高速時有軸擺動現象。 （五）縱臂式懸掛系統 縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在 汽車 縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上
瀏覽6102019-08-19
評論兩句
底盤：底盤作用是支承、安裝 汽車 發動機及其各部件、總成，形成 汽車 的整體造型，並接受發動機的動力，使 汽車 產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一.傳動系的功用 汽車 發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證 汽車 在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。二.傳動系的種類和組成傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。行駛系行駛系由 汽車 的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 汽車 的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使 汽車 正常行駛；2.承受 汽車 的總重量和地面的反力；3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減 汽車 行駛中的振動，保持行駛的平順性；4.與轉向系配合，保證 汽車 操縱穩定性。
1、從材料角度劃分
減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。
2、從結構角度劃分
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：
（1）單筒氣壓減震器；
（2）雙筒油壓減震器；
（3）雙筒油氣減震器。
底盤：底盤作用是支承、安裝 汽車 發動機及其各部件、總成，形成 汽車 的整體造型，並接受發動機的動力，使 汽車 產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動系的功用
汽車 發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證 汽車 在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系
行駛系由 汽車 的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。
汽車 的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
1.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使 汽車 正常行駛；
2.承受 汽車 的總重量和地面的反力；
3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減 汽車 行駛中的振動，保持行駛的平順性；
4.與轉向系配合，保證 汽車 操縱穩定性。
1、從材料角度劃分
減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。
2、從結構角度劃分
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：
（1）單筒氣壓減震器；
（2）雙筒油壓減震器；
（3）雙筒油氣減震器。
減震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於 汽車 ，為加速車架與車身振動的衰減，以改善 汽車 的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
(1)汽車連桿緩沖器都有哪些樣品擴展閱讀：
可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好：
1、使 汽車 在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然後松開，如果 汽車 有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當 汽車 緩慢行駛而緊急制動時，若 汽車 振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
獨立懸掛比較好，意思就是二個後輪是分開設計的減震器。非獨立懸掛，後輪連在一起的。還有一種後扭力梁，瓦特連桿懸掛，我自己有一輛別克威朗就是這種後懸掛！
減震器是 汽車 底盤的術語， 汽車 減震器實際上是一個振動阻尼器。減震器在 汽車 中不僅用在懸掛上，其他位置也有應用。比如駕駛室，車座，方向盤也可作為緩沖器用在車輛保險杠上。
分為以下幾類：
1.液壓減震器
2.充氣式減震器
3.阻力可調式