哪些汽車減震上升下降

A. 汽車車身可以調高低嗎

汽車車身高度可調但不建議調整 調整汽車高度主要有兩種方法。第一種是電磁懸架或空氣體減震器系統實現的智能調節。電控系統和預留開關可以簡單調節汽車離地間隙的升降。這種系統的製造成本非常高，即使是豪華品牌的汽車也很少在量產車上使用這種技術，所以本文就不討論了。第二種是常見的絞齒減震器系統，也可以調節離地間隙，但是操作起來會比較麻煩。

絞合減震器是螺旋彈簧和減震器氣缸的組合。通過調節彈簧座和減震器油缸的阻尼，可以改變離地間隙、正常行程(高度)和懸架的剛度。理論上，這種改裝已經屬於汽車懸架系統改裝的專業水平。特長在於在沒有固定標準的情況下調節行程參數，並不是用電控系統來控制減震器本身實現智能自調節。用最原始的物理方法(扳手)調整扭齒減震器，對於動手能力差的用戶來說會比較困難。

要點:調整扭齒減震器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值對車輛姿態控制的能力極限，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在水平路段上，往往需要三次測試才能獲得最佳效果，每次測試都需要拆回輪轂來調整懸架。大部分改裝扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只要求車身盲目降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會讓車輛的操控極限變差，還會出現脫離懸架而傷車的問題。

汽車升高的常見改裝方式

轎跑車傾向於追求「蹲式」，而越野車或SUV則追求更高的離地間隙。不考慮空空氣減震器，升級離地間隙的方法只有一個——換彈簧或者加墊，這是改裝成本最低的最常見的方法。

1.實際上，汽車懸架系統負責用各種彈簧支撐車身，如螺旋彈簧、板簧、扭桿彈簧或空氣彈簧。其中，最常見的是螺旋彈簧。彈簧的強度或行程直接決定離地間隙。普通減震器的作用不是改善車身，而是限制車輛的顛簸彈簧上下振動時彈簧的「顫振頻率」。一些流行的解釋是，彈簧只撞一次就會使車身多次波動，加上減震器的限制，會減少很多次，如果車身波動不明顯，就能提高駕駛體驗。

減震器的工作行程和自由行程有些多餘，因此改裝車輛可以直接提高彈簧的強度或高度，將減震器拉得更高沒有明顯效果。說白了，高強度彈簧就是彈簧硬。載入後，原彈簧應該從50厘米壓縮到35厘米，而加強彈簧只能壓縮到40厘米——離地間隙增加5厘米。同樣的，加長的彈簧也可以在不改變硬度的情況下提高離地間隙，但這兩種改裝會明顯改變車輛的駕駛體驗——前者太硬，後者太軟，駕駛感受會更差。

2.增加墊塊也是提升車身的常用方法。意思是去掉減震器的頂部，在固定彈簧的底部增加不同厚度的尼龍墊塊。只要墊塊厚，車身就會上升。這種改裝在SUV(非越野車)中很常見，因為改裝費用只有一兩百元。而且，墊塊的高度增加了，但螺旋彈簧的強度不受影響，充其量只是在一定程度上改變了減震器的極限容量，所以不會明顯惡化車輛的駕駛感受。

總結:轎跑車的「VIP式」改裝多採用扭齒減震器，越野車的改裝多採用加強彈簧，SUV可以用尼龍墊微調。畢竟這種車型的改裝意義不大。改裝懸架時一定要小心，一定高度的變化肯定會改變懸架各連桿擺臂的應力強度。與原車參數不同的懸架系統不僅會傷害懸架，還會傷害 車架 ，這也是改裝車維修率往往很低的原因。

B. 汽車氣動什麼意思

如今汽車已經成為我們日常出行的熱門工具，但是在使用過程中難免會出現一些問題，比如：汽車氣動是什麼意思？那麼下面小編就給你介紹一下，希望你能有所幫助。
氣動是指汽車上的氣動減震器。
氣動減震器最大的優點是可以保證汽車在行駛過程中不會劇烈震動。它可以輕松地提升車身，確保乘坐舒適性。這是氣動減震器最大的優點。當汽車靜止時，它可以降低車身。汽車啟動後，汽車底盤會恢復正常。
氣動減震器由氣囊彈簧、減震器、儲氣罐、氣泵、四條傳輸管路和氣動調節軟體組成。通過車內的調節器，可以遠程給氣囊充放氣。當內壓感測器檢測到氣壓相當低時，氣泵會自動給儲氣罐充氣，讓車身自由調節。
氣動減震器在使用過程中還是可以出現問題的，因為氣動減震器的嚴密性要求很高，最常見的故障問題就是漏氣。安全氣囊彈簧長期承受汽車重量，長期運動造成磨損，最終影響安全氣囊漏氣。
氣動減震器的安全氣囊有一個必要的承載范圍。如果汽車超載，嚴重時會出現氣囊爆炸。如果溫度過低，氣動減震器的安全氣囊會結冰，會出現上升、下降、充氣等問題，這些都與安全氣囊的正常使用密切相關。

C. 11年賓士ML350車停一夜前減懸掛降低了什麼原因

自動下降，前減震器為氣動減震器，下降就證明有漏氣現象，車啟動著上升是打氣泵在充氣，建議你更換前減震器，要不然打氣泵長時間工作就會壞掉。
賓士一般指梅賽德斯-賓士。 梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為「汽車的發明者」。

D. 汽車避震多久要換

一般情況下行駛八萬公里左右就該更換了，即使是減震器沒有壞，也需要更換減震器了，這是因為減震器內部已經產生了磨損老化的現象，外表一般看不出來。

E. 如何辨別一個減震器的好壞

辨別減震器的好壞的方法：

1、看減震是否順滑，就是用手按，能否按到底，按壓過程中有沒有不順暢的地方。

2、看減震的阻尼，用手按壓不能像彈簧一樣，一壓就下去，一松就直接彈回來，應該是緩緩的被壓縮又緩緩的彈回。

3、看減震的密封性，彈回來以後看鍍鉻表面是否有油漬，也就是在光線下是否會有彩虹；再就是密封圈周圍是否有油漬。

4、看廠家品牌和做工。

液壓式

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

充氣式

充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。

(5)哪些汽車減震上升下降擴展閱讀：

減震器匹配技巧

一，檢查該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高後很容易在越野中拉到極限造成破壞。

二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。

三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

參考鏈接：網路_減震器

F. 汽車減震器如何判斷損壞

汽車 減震器作為 汽車 懸掛重要的組成部分對駕駛的舒適性有很大影響，我們通常所說的減震器是一個總成件，它是由減震器阻尼芯體，彈簧，頂部緩沖膠，防塵套等幾個基本零件組成，高端車的減震器會更復雜一些，還包括智能感測器，電動泵，電腦等。

一般情況下減震器損壞會有徵兆，如：車輛底盤下沉或一側下沉，在顛簸路面上發出吱咕吱咕的異響，高端車會有電子報警燈點亮。

減震器作為一種機械部件，損壞後可通過分解更換的方式更換總成上的部分小零件降低成本，其中最貴的是阻尼芯體，一旦發生泄露或變形就必需要更換。

如果減震器只是有輕微異響，不影響安全情況下也可通過潤滑的方式降低噪音，臨時使用，但是最好先和維修技師溝通清楚，了解清楚情況後再做決定。

高端車的減震器帶有智能懸掛系統，檢測需要藉助專用設備，但是在維修時可仔細詢問是否支持分件更換，哪裡壞了換哪裡，盡量避免總成跟換過度維修。

如何判斷 汽車 減震器是否損壞？減震器需要成對更換？什麼是減震器？故名思意減輕震動的器械或器材，叫減震器和減震器材。僅 汽車 而言，減震不僅是車輪減震，還有其它需要減震的部位。例如：內燃機用機爪軟墊固定，變速器等亦有軟墊固定。水箱軟墊固定，連面積最大的、易破損的擋風玻璃亦是用玻璃膠固定的。可見 汽車 上需要減震的部位很多。車輪減震器現基本採用液壓筒式，有兩類。1單向減震器，主要是大中型車輛使用，下降時控制速度，降低沖擊速度。2雙向減震器，主要是小型客車採用。作用是控制上升和下降的速度，降低上升和下降的沖擊速度。小型客車使用的雙向減震器的主要故障，一個是外漏另一個是內漏。外漏直觀(漏油)，車輛靜止時按壓車輛，連續上下起伏小，很快恢復，行車過溝坎震動不明顯，聲音小。按壓連續起伏大，恢復慢，行車過溝坎震動明顯噪音大。一般成對更換。最後介紹，氣囊和鋼板彈簧及螺旋彈簧，即是承重又起一定減震作用。以上僅供參考。

汽車 上的減振器是 汽車 懸架系統中的一個重要零部件，它的作用是抑制彈簧吸收振動變形以及彈簧反彈時的震盪，並吸收來自於路面的沖擊力。它直接影響 汽車 的乘坐舒適性和操縱性，進而會影響我們的行車安全。

當 汽車 在崎嶇不平的路面上行駛時，車輪受到地面沖擊力的作用，並通過懸架系統中的彈性元件——彈簧傳遞給車身，從而引發車身的振動。在這個過程中，彈簧不斷的伸張與壓縮，並在慣性的作用下發生震盪。並且在這個過程中，由於車輪與地面之間的附著力不斷變化，甚至會使車輪離開地面而失去附著力， 汽車 會有失控的危險，這就是減振器對 汽車 操控性的影響。而減振器的作用就是延緩彈簧伸張與壓縮的速度，並吸收由此引發的震盪，讓彈簧變形後迅速的趨於穩定。如果沒有減振器，彈簧在反彈後會再次被壓縮再反彈， 汽車 車身就會呈現多次反彈然後才趨於穩定，導致乘坐不舒適， 汽車 操控性變差。所以說減振器是為 汽車 懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減振的作用，它是在給彈簧減振，而不是給車身減振。

現在 汽車 上最常使用的減振器是雙向作用筒式減振器，在一些高檔轎車上，會使用充氣式減振器、阻力可調式減振器、電磁減振器等等，它們的作用原理基本都是相同的，都是利用減振器中的活塞孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，然後被油液和減振器殼體所吸收，並散到大氣中。

而我們平時經常說的 汽車 減振的軟和硬，就是指減振器阻尼力的大小，這個力越大減振器就越硬。如果減振器太軟，不能夠很快的吸收彈簧的振動，車身就會上下跳躍，輪胎與地面之間的附著力也不好，但 汽車 的舒適性會更好，一般的家庭轎車都趨向於使用比較軟的減振器；如果減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧的緩沖功能，但是輪胎與地面之間的附著力更好，所以一些運動型轎車或SUV減振都很硬。

需要注意的一點是：減振器只起到給懸架彈簧減振的作用，並沒有支撐車身的作用，所以車身的高低與減振器沒有任何關系。真正支撐車身的是懸架彈簧，有些車出於各自行駛性能的需要，改裝的更高或更低，都是改變了懸架彈簧的長度及彈性，再配合相應的減振器。如果只有減振器沒有彈簧， 汽車 會趴在地面上動不了。

汽車 減振器也是一個易損件，隨著使用時間的延長，會出現性能的下降或功能喪失。那麼我們如何來判斷減振器是否損壞了呢？一般減振器損壞後有以下故障表現：

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是乾燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經失效；

2、 汽車 過顛簸路面或減速帶時，某個車輪發出「咣咣」的響聲，說明這個車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、 汽車 在過彎時明顯感覺車身側傾加大，嚴重時甚至會發生側滑，這主要是因為減振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、 汽車 在崎嶇路況下行駛一段時間後，我們用手摸各個減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫熱的，如果某個減振器外殼是涼的，說明這個減振器已經損壞；

5、 汽車 在停止狀態下，當我們將 汽車 車身一角向下壓並松開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後很快趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反復震盪幾次後才停下來，就說明減振器的減振效果有點差了。

減振器損壞不僅僅是影響 汽車 的乘坐舒適性，更影響 汽車 的操控性能，會導致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時，車身的側傾會增大，嚴重時車輪會離開地面， 汽車 有失控的危險。所以，減振器漏油後，要降低 汽車 的行駛速度，特別是過彎時的速度。

所以，對於損壞的減振器我們要及時更換，一般都是將同軸上兩個車輪的減振器同時更換。否則，這兩個減振器的減振效果不同，會導致 汽車 左右轉向手感不一致，車身的側傾也不一致，不僅僅影響乘坐的舒適性，更嚴重的是影響 汽車 的操控性，會使 汽車 在高速變道、超車、過彎時難以駕馭，增加行車的風險。所以，千萬不要圖省錢，只換損壞的減振器。另外，更換減振器時會拆卸與車輪定位相關的零部件，所以需要做一個四輪定位，防止車輪定位失准。在日常使用中我們要經常檢查，不要輕易的改裝減振器，避免破壞底盤懸架系統整體的性能。

如果我們的 汽車 減震器出現了損壞，對我們 汽車 行駛的舒適性肯定是有一定影響的，那麼我們怎樣能夠判斷自己 汽車 的減震器是否損壞了呢？下面有一些辦法可以介紹給大家

目視檢查

對我們 汽車 減振器的外觀檢查是最能夠准確判斷我們減震器是否損壞最直接有效的一個方法

因為我們現在的家用轎車大多數都是採用的液壓減震器，而如果我們的液壓減震器像上圖一樣出現了液壓泄漏的情況的話，那麼我們的減震器幾乎就失去了減震緩沖的能力

駕駛感受

當我們減震器損壞之後，我們的駕駛感受就能夠明顯的感覺出來

當我們 汽車 在經過一些顛簸路面的時候，由於減震器損壞，那麼我們的 汽車 會出現比較明顯的顛簸，如果遇到一個比較大的坑，我們 汽車 的重量會直接沖擊向我們的 汽車 底盤，產生較大的沖擊

異響

而且我們的 汽車 減震器出現損壞之後會出現明顯的異響，特別是在經過一些顛簸路面的時候異響會比較明顯

我們的 汽車 減震器如果只是單個損壞，那麼我們是可以單個更換的，只要另一個減震器的性能良好，我們就可以繼續使用

減震器損壞會極大地影響 汽車 的行駛質量。從某種意義上說，它是一個減震（減震）部件，如果沒有這個部件，則當輪胎穿過不平整處或 汽車 顛簸或滾動時，彈簧將永遠膨脹和收縮，並且不會固定下來。

減震器結構

減震器由三部分組成：減震器（減震器），螺旋彈簧和襯套（橡膠）。注入減震器（減震器）中的油起到吸收震動的作用。當懸架惡化時，它不能吸收路面不平和晃動之類的沖擊，這不僅使乘坐不舒服，而且還引起整個 汽車 的變形和嘎嘎作響。懸架是 汽車 長期安全使用的重要組成部分，因此，如果 汽車 性能惡化，請務必將其更換。

減震器需要更換的症狀：

1. 汽車 震動，並且變得有些蓬鬆和不穩定。

2.方向盤轉動很多次，車身會迅速傾斜。

3.在高速公路上行駛時，前部與地面接觸感覺更輕。

4.即使一直在直線行駛，方向盤也需要多次回正。

5.輪胎磨損更快，並且不均勻。

減震器損壞懸架運動會變得不平穩，並且乘坐質量下降，但是就耐用性而言，阻尼器內部的活塞所含的油泄漏是一個典型的故障實例。

減震器的更換標準是80,000公里，行駛80,000公里後會明顯變質，更換以後將明顯改善車輛的行駛質量和舒適性。

判斷車輛減震器是不是損壞一般有兩種方法，一個是檢查減震器有沒有漏油，如果減震器漏油了那就是說明減震器需要更換了。還有一個是檢查減震器阻尼是不是充足，如果用手用力按壓車輪上部的車身，車身跳動明顯，或者駕駛在不平整的路面車輪跳動很厲害的話，就說明減震器阻尼已經不夠了，這樣也需要更換減震器了。

減震器是否損壞的話，其實可以從兩個方面來判斷一個是是否有異響，還有一個就是從他的外觀看是否有漏油。

異響

當我們的車輛行駛在一些不平的路面，注意聽車輛的4個拐角，如果減震器發生損壞會產生異響，你會在車輛的4個拐角中的某個位置，會聽到他發出咕咚咕咚連續的響聲。如果一下子不確定聲音的位置，可以再找一個夥伴，讓他坐在後排來判斷聲音是來自前面還是後面，然後去判斷。如果能夠聽到明顯的咕咚咕咚連續響的聲音，那十有八九就是減震器損壞發出的。

漏油

減震器的另外一種損壞形式就是漏油，因為在減震器的上端它是有一個油封的，如果油封發生破損，裡面的液壓油就會直接漏出來。這種的話就需要將車輛上架子舉起來，然後去觀察4根減震器，是否發生滲漏，如果有油液滲出很容易就能發現。

注意事項

減震器的更換盡量要按照一對進行更換，就是說如果前輪的某一根發生損壞，那更換的話，至少建議兩前輪的減震一起換，這樣才能保證新的減震器換上之後兩邊可以，以相同的，狀態去工作。（如果減震只換單側，會因兩邊受力不均而導致新的減震器容易損壞）

說的直接點，減震器是減（可以說阻尼）彈簧的震顫的！你看車有彈簧一定要配減震器。

減震器內部有油液，減震桿伸縮時，油液從一個腔到再另一個腔，把通道設計小點，油液流動阻力大。所以減震桿伸縮時阻尼力大。故障損壞基本上是漏油導致阻尼力下降，甚至沒有！判斷減震的故障有幾個方法：

行車中故障表現：沒有減震的阻尼作用，行車中顛簸時，每有任何阻尼，車身和彈簧快速沖擊，減震桿在裡面快速的拉、壓，會出現「當當」的沖擊聲。

把車停下來，用力下壓車身一個角，看車身反彈：如果壓下去反彈後基本平穩，說明減震阻尼力可以；如果壓下後，車身快速反彈並有多次波動才平穩，說明減震器阻尼能力下降，車身在彈簧的振顫下反復波動。這個好多人不理解，老是搞反。

把車支起來，看減震器桿外是否漏油和因為漏油導致的油污。

確定有問題，最直接辦法拆下來，拉伸減震桿試阻尼力。

如果拿來的新減震器，可以拉壓減震桿，除了感覺阻尼力下，還要感覺每一段是否有虛位，這個特別重要。再次提醒！有虛位的一定重新換一個。

對於大部分採用麥弗遜懸架的車來說，減震器還相當於一個支臂；

如果更換的是原廠減震器，不影響車輪的定位參數，為什麼不能只換一個呢？我修車時，很多車是壞一個換一個。當然時代不同了，人的想法也多了！

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是乾燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經失效；

2、 汽車 過顛簸路面或減速帶時，某個車輪發出「咣咣」的響聲，說明這個車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、 汽車 在過彎時明顯感覺車身側傾加大，速度較快時甚至會發生側滑甩尾，這主要是因為減振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、 汽車 在崎嶇路況下行駛一段時間後，我們用手摸各個減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫熱的，如果某個減振器外殼是涼的，說明這個減振器已經損壞；

5、 汽車 在停止狀態下，當我們將 汽車 車身一角向下壓並松開後，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈後很快趨於穩定，說明減振器是好的；如果是反復震盪幾次後才停下來，就說明減振器的減振效果很差了。

減振器損壞或失效不僅僅是影響 汽車 的乘坐舒適性，更影響 汽車 的操控性能，會導致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時，車身的側傾會增大，嚴重時車輪會離開地面， 汽車 有失控的危險。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊，為加速車架與車身振動的衰減，以改善 汽車 的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。