汽車銷量下滑如何自救

1. 疫情陰影下，車商如何自救圖存

繼?2018年中國車市銷量下滑後，2019年再次向下。乘聯會數據顯示，2019年全年乘用車終端累計銷量為2070萬輛，同比下滑7.4%，與2018年全年終端銷量3%的下滑幅度相比，2019年中國車市下跌幅度進一步擴大。

其中，考核減負包括不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣；財務減負包括延長三方還款期限，對於2月份到賬的銀行承兌匯票統一免收貼息，三方承兌匯票到期需贖證車輛，長城汽車將積極協調延長還款時間；金融減負為適當調整購車金融政策，為用戶提供更為靈活的還款形式，降低購車門檻，促進經銷商終端銷售。

或許在今後，將會有更多的車企為經銷商和消費者出台更多的便利和扶持政策，為他們提供便利和支持，一起攜手讓車市趨於健康良性發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 佛山補貼政策響槍，汽車救市拉開帷幕，還有哪些猛葯

近日，中汽協公布了1月汽車產銷數據：產量178.3萬輛，同比降24.6%；銷量194.1萬輛，同比降18%。考慮到今年1月是春節假期，而去年是足月，所以這個數據尚可接受。

本來寄希望於2月把銷量追回來，結果出現這個巨大的「黑天鵝」，2月17日汽車廠商才開始逐漸復工，參考去年2月148萬台的銷量，今年數據會非常難看。按目前的態勢，3月也不會完全恢復正常，也就是說整個一季度汽車銷量將大跌。

對於消費者來說，首先從自身心態上，會更傾向於買車，畢竟比公共交通更安全，所以有條件的購車慾望更變強，再加上2月17日起收費公路開始免費（至疫情結束，暫時沒有時間表），油價也處於下降通道，對車市都是利好。

此時，汽車行業的各項優惠政策應該密集推出，第一時間盡快釋放，以免造成消費者持幣觀望的情緒。而對於有購車需求的人，這確實是一個抄底的好機會。相信如果政策得當，2020年車市還是可以穩住的，與2019年大致持平的目標可期。

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3. 數據慘淡，車市將如何在疫情下自救

2020年春節以來，全國上下都被同一個話題所彌漫，突發的疫情讓整個社會運轉突然停止，彷彿被踩了一腳急剎車。百業停滯對於經濟的影響可想而知。就在今天，中汽協線上信息發布會展示了疫情爆發以來中國汽車產業的現狀，市場表現不容樂觀。

在剛剛過去的2019年，中國汽車市場的產銷量遭遇了十幾年來第一次下降，有政策的陣痛，也有市場調整的波段作用，總之，中國的汽車發展已經進入到調整期。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續蟬聯全球第一。回顧2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。受補貼退坡影響，下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。

好在頑強的汽車人並沒有坐以待斃，而是在保證安全的前提下積極想辦法復工復產。目前已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源。但這種調整是被動的，並不是市場規律使然，必定會有一些操之過急的無奈。

同時，作為社會的一份子，眾多汽車企業也責無旁貸地擔負起抗擊疫情的社會責任，截至2月12日，汽車行業各企業已累計為抗擊疫情捐贈總額超11億元。主流汽車集團在重大疫情面前以強大的行動力踐行了企業社會責任，成為抗「疫」大潮中一股積極、理性、務實的正能量。

我們堅信，在黨中央的堅強領導下，全國上下、各行各業將抗擊疫情作為當前的一項最重要的工作來抓，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，我們汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。

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4. 減產、降薪、加緊出海，疫情之下中國汽車該如何「自救」

此外，2020年更加艱難的中國車市，也將進一步推動中國車企「出海」，自主品牌在海外謀生存將更加迫切。

寫在最後

如果疫情是一面鏡子，那麼照出的則是企業內功的深厚程度，疫情是暫時的，但企業發展過程中的挑戰是時時存在的，無論順境逆境，歸根究底，足夠深厚的內功才是企業最好的傍身武器。

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