1. 鑱旀帴奼借濺鏅洪犳柊鏈鏉span欖忓痙綾沖嫆宸ヤ笟鑷鍔ㄥ寲瑙ｅ喅鏂規堝湪奼借濺鍒墮犺屼笟鐨勫簲鐢╯pan
銆銆浠庢渶鍏堣繘鐨勪紶鎰熷櫒鍒癙LC鎺у埗騫沖彴錛屼粠鐜板満鎬葷嚎鍒板伐涓氫互澶緗戦氳鎶鏈涔冭嚦鏃犵嚎鎶鏈錛屼粠瀹夊叏淇濇姢瑁呯疆鍒板畨鍏ㄩ槻鎶ょ郴緇燂紝奼借濺鍒墮犱笟浣滀負宸ヤ笟鑷鍔ㄥ寲搴旂敤鏈涓烘垚鐔熺殑琛屼笟涔嬩竴錛屼竴鐩村湪鍏ㄧ悆寮曢嗙潃鎶鏈鐨勪笉鏂闈╂柊銆傚備粖錛屼互宸ヤ笟4.0銆佸伐涓氫簰鑱旂綉涓轟唬琛ㄧ殑鏅鴻兘鍒墮犳椂浠ｇ殑鍒版潵錛屾洿鏄璁╄繖涓琛屼笟榪堝叆涓涓宕鏂扮殑鏅鴻兘鏈鏉ャ
銆銆浣滀負涓栫晫奼借濺鍒墮犱笟鍙戝睍鐨勯噸瑕侀┍鍔ㄥ姏錛屼腑鍥芥苯杞﹀埗閫犱笟榪戝勾鏉ユ棤璁烘槸瑙勬ā榪樻槸鍒墮犳按騫籌紝閮藉彲璋"紿侀炵寷榪"錛屼竴璺楂樻瓕銆傝繖涓璺璧版潵錛屼即闅忕潃琛屼笟鍙戝睍錛屾穠鐜頒簡涓鎵規澃鍑虹殑奼借濺浜х嚎闆嗘垚鍟嗗拰宸ョ▼鍏鍙稿湪浠栦滑鐨勪紬澶氭苯杞﹀埗閫犲伐紼嬮」鐩涓錛屾繪槸鍦ㄤ笉鏂鑰冨療鍜岄夋嫨鏇村姞鍏堣繘銆佹洿涓哄悎鐞嗙殑鑷鍔ㄥ寲瑙ｅ喅鏂規堬紝甯屾湜涓烘苯杞﹀埗閫犲晢鎵撻犲嚭鏇村姞鍗撹秺鐨勬苯杞﹀伐紼嬫堜緥--欖忓痙綾沖嫆鏃犵枒姝ｅ湪鎴愪負鍏朵腑鏉板嚭鐨勮嚜鍔ㄥ寲渚涘簲鍟嗗搧鐗屼箣涓銆
銆銆鏂拌嗛噹錛屽績閫夋嫨
銆銆瀵逛簬奼借濺鍒墮犱駭綰塊泦鎴愬晢鑰岃█錛屼笉鏂瀵繪壘涓庝紭鍖栨渶浣崇殑渚涘簲鍟嗕紮浼存槸涓浠跺嬬粓鍊煎緱鍏蟲敞鐨勪簨鎯呫備負浜嗗悜鏇村氱殑鍥藉唴澶栨苯杞﹀埗閫犲晢浠鎻愪緵鍏煎叿楂樿川閲忓拰楂樻т環姣旂殑浜х嚎錛屼竴瀹跺浗鍐呴嗗厛鐨勬苯杞﹀埗閫犻泦鎴愬晢姝ｅ湪榪涜岀郴緇熸ц瘎浼幫紝甯屾湜寤虹珛鏇村姞騫挎硾銆佺ǔ瀹氬拰鏈浼樼殑鑷鍔ㄥ寲渚涘簲鍟嗕綋緋匯
銆銆浣滀負榪欎竴鍚堜綔欏圭洰鐨勮礋璐ｄ漢涔嬩竴錛岄瓘寰風背鍕掑崕鍖楅攢鍞鎬葷洃鑳＄孩鍐涜撮亾錛"浣滀負鍥藉唴奼借濺宸ヨ壓鐨勯嗗厛宸ョ▼鍏鍙革紝璇ラ泦鎴愬晢澶氬勾鏉ヤ竴鐩撮噰鐢ㄧ殑鏄鏈夐檺鍥哄畾鐨勫叏鐞冪煡鍚嶇數姘旇嚜鍔ㄥ寲鍝佺墝鍏ㄧ嚎浜у搧銆傜數姘旀帶鍒剁郴緇熸槸奼借濺鍑犲ぇ宸ヨ壓闆嗘垚涓鐩稿綋鏍稿績鐨勯儴鍒嗭紝瀵瑰㈡埛鑰岃█錛屼紭鍖栭夐」鐨勯庨櫓鍜屽㈡埛浣跨敤鎴愭湰鏄蹇呴』瑕佹厧閲嶈冭檻鐨勩"
銆銆浜嬪疄涓婏紝鍍忚繖鏍風殑棰嗗厛闆嗘垚鍟嗭紝瀵硅嚜鍔ㄥ寲渚涘簲鍟嗙殑涓ヨ嫑閫夋嫨榪囩▼涔熷彲浠ョ湅鍑哄叾瀵硅川閲忓拰鎬ц兘淇濋殰鐨勪竴璐楂樿佹眰錛屼負浜嗕嬌欖忓痙綾沖嫆鑳藉熷湪璇ラ泦鎴愬晢鐨勪弗鏍艱冨療鍙婂拰絳涢変腑鑴遍栬屽嚭錛屽苟榪涘叆鍏朵緵搴斿晢浣撶郴錛"鎴戜滑涓烘ゅ氭″府鍔╄ュ叕鍙歌繘琛屼簡浜у搧鍩硅銆佽插駭錛屼互鍙婄粓絝奼借濺宸ュ巶鐨勮皟璇曪紝騫跺逛笉鍚岄儴闂ㄥ伐紼嬪笀榪涜屽煿璁錛屾姇鍏ヤ簡杈冨氱簿鍔"錛岃儭綰㈠啗鑷充粖鍥炲繂璧鋒潵浠嶇劧蹇冩湁鎴氭垰錛"姝ｅ洜涓烘わ紝欖忓痙綾沖嫆鏈緇堝嚟鍊熶紭寮備駭鍝佽川閲忥紝瀹屽杽鐨勫㈡湇浣撶郴鍙婅壇濂界殑鎴愭湰鎺у埗浼樺娍錛屾垚涓鴻ラ泦鎴愬晢鐨勫張涓閲嶈佹垬鐣ュ悎浣滀紮浼淬"
銆銆鑱旀帴鐨勬瀬鑷
銆銆瀵逛簬鏃╁凡楂樺害鑷鍔ㄥ寲鐨勬苯杞︿駭綰胯岃█錛岄殢鐫鏁板瓧鍖栬懼囧拰涓婂眰淇℃伅鍖栬蔣浠剁殑搴旂敤瓚婃潵瓚婂箍娉涳紝鍩轟簬浠ュお緗戞葷嚎鐨勫垎甯冨紡鎺у埗鏂瑰紡鍙楀埌奼借濺鍒墮犲晢鐨勬棩鐩婇噸瑙嗐
銆銆浠ラ瓘寰風背鍕掑伐涓氫互澶緗戜氦鎹㈡満銆佺數婧愭ā鍧楀拰棰囧叿鐗硅壊鐨勮繙紼婭/O妯″潡涓轟唬琛ㄧ殑宸ヤ笟浠ュお緗戣В鍐蟲柟妗堝潎宸叉垚涓鴻繖瀹舵苯杞﹂泦鎴愬晢鐨勯夋嫨涔嬩竴銆傝繖涓嶄絾浠ｈ〃浜嗗歸瓘寰風背鍕掑湪浼犵粺鎺ョ嚎絝瀛愪箣澶栫殑緗戠粶浜у搧鐨勮ゅ彲錛屼篃鏄欖忓痙綾沖嫆榪堝叆奼借濺琛屼笟鑷鍔ㄥ寲瑙ｅ喅鏂規堢郴緇熺駭鎻愪緵鍟嗙殑閲嶈佹爣蹇椾箣涓銆
銆銆鍏峰嘔P20闃叉姢絳夌駭鐨剈-remote榪滅▼I/O鏄欖忓痙綾沖嫆榪欎竴緋葷粺綰цВ鍐蟲柟妗堜腑鐨勬牳蹇冧箣涓錛屽挨鍏舵槸鍏舵ā鍧楀寲銆侀珮瀵嗗害銆佷究鎹鋒槗鐢ㄧ瓑鏋佸叿鐗硅壊鐨勮捐★紝闈炲父閫傚悎奼借濺鍒墮犺繖鏍風殑鐢熶駭綰胯捐″拰鐜板満鎺ョ嚎搴旂敤銆倁-remote閲囩敤鐩存彃寮忚仈鎺ユ妧鏈錛屽藉害浠呬負
11.5姣綾籌紝鎺ョ嚎瀵嗗害楂橈紝鍙鑺傜渷澶ч噺鐨勬満鏌滅┖闂村拰鎴愭湰錛涢泦鎴愮敤鎴風晫闈㈢畝媧佺殑web鏈嶅姟鍣錛屽彲浠ュ姞蹇璋冭瘯鍚鍔錛屽苟綆鍖栨湇鍔°"鏈閲嶈佺殑鏄錛寀-remote閲囩敤浜嗚儗鏉胯繛鎺ュ拰妯″潡鍒嗙昏捐★紝姣忎釜妯″潡閮芥敮鎸佸湪綰跨儹鎻掓嫈錛屾媶鍒嗘柟渚匡紝鍙堜笉褰卞搷姝ｅ父宸ヤ綔錛岀郴緇熷惎鍔ㄥ拰榪愯屾椂鍙浠ラ殢鏃舵洿鎹㈢數瀛愭ā鍧楋紝鏃犻渶鏇存敼鎺ョ嚎"錛岄瓘寰風背鍕掍簹澶鍖哄伐涓氳嚜鍔ㄥ寲浜у搧鍙婅В鍐蟲柟妗堜簨涓氶儴鎬葷洃鍗撹秺璁や負錛"榪欏ぇ澶ф柟渚誇簡奼借濺鐢熶駭鐜板満鐨勮皟璇曞拰寮杞﹀伐浣溿"闄や簡瀹夎呮柟渚匡紝瀹炴柦渚挎嵎錛屽崜瓚婅繕璁や負錛岃ヤ駭鍝佸逛簬鍓嶆湡璁捐°佷腑闂磋皟璇曞拰浣跨敤榪囩▼鍜屽悗鏈熻繍緇撮兘甯︽潵鐩稿綋澶氱殑濂藉勶紝"鍓嶆湡璁捐′腑鐢變簬u-remote鍨嬪彿寰堝皯錛屾暣涓浜у搧璁捐′綑閲忓ぇ錛岃勬牸姣旇緝綆鍗曠洿瑙傦紱鍦ㄤ嬌鐢ㄨ皟璇曠幆鑺傦紝宸ョ▼甯堝彲浠ヨ劚紱諱富絝欒繘琛岃皟璇曪紝涔熷氨鏄璇翠笉闇瑕佹墦寮涓葷珯灝卞彲浠ョ粰浠庣珯鐨処/O鐐硅繘琛屾祴璇曪紱鍦ㄨ繍緇撮樁孌碉紝濡傛灉鍚庣畫鏈夊皬闂棰橈紝鐢變簬閮芥槸妯″潡鍖栬捐★紝鎺ョ嚎鏄鍒嗗紑鐨勶紝鍙浠ユ湁閽堝規у湴鏇存崲銆"
銆銆浣滀負宸ヤ笟鎬葷嚎緗戠粶鐨勮仈鎺ュ熀紜錛屽儚u-remote榪欐牱鐨勭幇鍦虹駭榪滅▼I/O蹇呴』鏀鎸佸敖鍙鑳藉氱殑浠ュお緗戞葷嚎鍗忚銆傚逛簬涓嶅悓緋葷粺闆嗘垚鍟嗚岃█錛岄珮杈8縐嶆敮鎸佸崗璁鐨剈-remote鍩烘湰瑕嗙洊浜嗕富嫻佺殑宸ュ巶浠ュお緗戝崗璁錛"浣滀負絎涓夋柟I/O浜у搧錛屾垜浠鑳藉熷吋瀹逛笉鍚屽搧鐗岀殑PLC涓葷珯錛屽叾寮哄ぇ鐨勫吋瀹規у拰紼沖畾鎬уぇ澶ф彁鍗囦簡奼借濺闆嗘垚鍟嗗拰璁捐￠櫌鐨勭數姘旂郴緇熻捐″伐浣滐紝涓鐩存繁鍙楄ラ泦鎴愬晢宸ョ▼甯堥潚鐫"錛屽崜瓚婅撮亾銆
銆銆濡備粖錛岀敱浜庣幇浠ｆ苯杞﹀埗閫犱笟鐨勫姞宸ヨ懼囪秺鏉ヨ秺澶氾紝浜х嚎鑷鍔ㄥ寲紼嬪害鏃ョ泭澶嶆潅錛屽備綍淇濋殰璁懼囧拰浜哄憳鐨勫畨鍏ㄤ篃鏄奼借濺闆嗘垚鍟嗕滑鍦ㄨ捐′箣鍒濋噸鐐歸渶瑕佽冭檻鐨勩傚崜瓚婅〃紺猴紝欖忓痙綾沖嫆瀵逛簬奼借濺鐢熶駭鐨勫畨鍏ㄤ繚鎶ら棶棰樻瀬鍏墮噸瑙嗭紝"u-remote棣栧厛閲囩敤浜嗗簳灞傜‖瀹夊叏璁捐★紝閫氳繃瀹夊叏鍨嬮堢數鍗＄殑鏂瑰紡鏀鎸佸畨鍏ㄥ洖璺綰ц仈錛岃兘澶熷湪I/O灞傚畨鍏ㄥ叧鏂鏍囧噯杈撳嚭妯″潡錛屽洜姝ゆ棤闇鏄傝吹瀹夊叏鐨凱LC灝辮兘瀹炵幇紱繪暎寮忓畨鍏ㄦ帶鍒訛紝鑳藉熼檷浣庢姇璧勬垚鏈騫舵瀬澶ч檷浣庡畨鍏ㄧ郴緇熻捐″嶆潅搴︺"鍦ㄥ姛鑳藉畨鍏ㄦ柟闈錛岀洰鍓嶏紝鍩轟簬瀹夊叏鍗忚鐨勫畨鍏ㄤ俊鍙峰勭悊闇奼備篃寰椾互婊¤凍錛屼緥濡倁-remote緋誨垪鍏鋒湁鐨勯傜敤浜嶱ROFIsafe鍜孎SoE鐨勬暟瀛楅噺I/O瀹夊叏妯″潡錛岃兘澶熷府鍔╂苯杞﹀埗閫犲晢鍦ㄧ揣鍑戠殑絀洪棿鍐呭疄鐜扮患鍚堜繚鎶ゅ拰綺劇『璇婃柇銆傝繖涓や釜鍒涙柊鐨勫畨鍏ㄦā鍧楀皢鍜岀幇鏈夌殑u-remote瀹夊叏棣堢數妯″潡榪涗竴姝ユ彁鍗噓-remote緋葷粺鎬ц兘銆
銆銆鍦ㄦā鍧楀寲緋葷粺涓錛屽侾ROFIsafe鍜孎SoE榪欐牱鐨勫畨鍏ㄥ崗璁鑳藉熺『淇濇満鍣ㄥ垏鎹㈠埌瀹夊叏鐘舵併備負瀹炵幇榪欎竴鐩鏍囷紝瀹夊叏鎺у埗鍣ㄩ氳繃緋葷粺鎬葷嚎浼犺緭鏁板瓧閲廔/O淇″彿錛岃ュ畨鍏ㄦā鍧楀彲浠ョ畝鍗曞湴闆嗘垚鍦ㄤ竴涓鏍囧噯鍖栫殑u-remote緋葷粺涓銆傝繖涓闆嗘垚榪囩▼澶уぇ鑺傜渷浜嗙敤浜庤捐″拰瀹炴柦瀹夊叏姒傚康鏃舵墍闇鐨勬椂闂村拰綺懼姏銆"鎹㈣█涔嬶紝鍒╃敤榪欎簺浼樺娍鎴戜滑鍙浠ュ府鍔╁㈡埛鍒涘緩涓涓楂樺害緔у噾鐨勯泦鎴愬寲鐨勫畨鍏ㄦ満鏋勶紝騫朵笖鏃犻渶鍐嶈喘涔板叾瀹冪殑鐗規畩妯″潡"錛岃儭綰㈠啗鎬葷粨閬撱
銆銆鏂扮殑瑙嗛噹錛屽績鐨勯夋嫨銆備簨瀹炰笂錛岃秺鏉ヨ秺澶氱殑奼借濺鍒墮犻泦鎴愬晢浠寮濮嬭蛋鍚戜竴鏉″氬厓鍖栧拰涓撲笟鍖栫殑鑷鍔ㄥ寲閫夊瀷涔嬭礬錛岃岃繖涓欏圭洰浠呬粎鏄鍏朵腑鐨勪竴閬撶緝褰便傝拷奼傝仈鎺ユ瀬鑷寸殑欖忓痙綾沖嫆錛屾ｅ湪涓庤秺鏉ヨ秺澶氱殑奼借濺鍚堜綔浼欎即涓閬擄紝寮哄己鎼烘墜錛岃仈鎺ユ苯杞︽櫤閫犳柊鏈鏉ャ
2. 軟體定義汽車時代來臨：傳統車企如何後來居上
越來越多的傳統車企開始踏入軟體研發領域，並視之為重要戰略方向。
近日，上汽集團軟體中心正式公布了其名稱為「零束」，並從此正式獨立出來成為一個新的主體；豐田 汽車 也宣布將成立專注軟體的子公司，加速向軟體業務轉型。
這已經不是什麼新鮮事。在此之前，大眾 汽車 、博世、大陸等車企和零部件供應商已經先後投入軟體業務，研發 汽車 的軟體架構。作為以硬體見長的傳統行業，在以特斯拉為主的新勢力的帶動下， 汽車 正逐漸進入被軟體定義的新時代。
在 汽車 智能化、網聯化、電動化和共享化趨勢中，軟體的地位不言而喻。無論是新能源 汽車 的電池管理和能量控制，還是智能座艙與自動駕駛等智能網聯領域的功能，都需要依靠軟體來驅動——在整車價值體系中，軟體的佔比也急劇提升。
在方向幾乎確定了的情況下，傳統車企走上軟體之路是順勢而為，也是無奈之舉。德勤中國與同濟大學AMMI人車關系實驗室聯合發布的一篇報告稱， 汽車 的智能化和網聯化將撬動整個產業的數字化轉型，並改變現有的價值分配格局，行業價值的轉移要求企業在原有硬體研發能力的基礎上，更加註重和強化軟體開發和集成的能力。
而在跨入軟體研發領域的道路上，傳統車企一方面已經慢人一步，另一方面也有更多體制、機制等方面的轉型難題，這是包括大眾、豐田等行業巨頭在內的傳統車企共同面對的挑戰。
繼大眾 汽車 之後，越來越多傳統車企成立了新的公司以開發軟體技術。
上汽零束是上汽集團的全資子公司。根據官方信息，上汽零束將主要聚焦在智能駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平台和數據工廠，包括SOA軟體平台、新一代中央集中式電子架構、雲服務平台、算力晶元等。
據了解，上汽零束的業務聚焦於四個板塊：一是數字化創意工廠，打造以人為本的數字化創意團隊；二是電子架構，打造新一代的、中央集中式的電子電氣架構；三是ICV基礎軟體團隊，主要負責從操作系統、業務層到雲管端一體化的架構；四是數據架構與網路安全，建立數據工廠，服務於人工智慧，還有垂直業務（智能座艙和智能駕駛兩個垂直單元）的交互。
立志在軟體領域有所作為的不僅是上汽集團。近期，豐田 汽車 也宣布將擴大「豐田研究院高級開發公司」（Toyota Research Institute-Advanced Development）的業務范疇，專注於軟體開發。該公司成立於2018年，由豐田 汽車 持股90%。
據稱，上述公司將在2021年1月成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings，以及兩家運營子公司Woven CORE與Woven Alpha。
其中，Woven Planet Holdings將進行戰略決策，主要推動與外部合作夥伴的合作，創造新的商業模式等；Woven CORE則專注於自動駕駛的研發與落地，Woven Alpha則將 探索 業務拓展新領域，例如 汽車 操作系統（Arene）、高清地圖（AMP）等業務。
有觀點認為，相比起大眾 汽車 成立的Car.Software.Org，豐田的戰略部署更加具體，涉及面也更廣。
去年6月，大眾 汽車 宣布成立獨立的軟體開發部門Car.Software.Org，率先將軟硬體業務以組織變革的形式分離，其目標是到2025年在該部門集結2500名數字化專家，涉及軟體開發、電氣和電子開發、自動駕駛、雲架構等領域。
傳統車企紛紛入局的背後是特斯拉所倡導的「軟體定義 汽車 」的理念正逐漸被行業內外認可，無論是主動還是被動，傳統車企都希望能夠將自己的車輛打造成像智能手機一樣，用軟體可以驅動、可迭代的電子終端。
隨著智能化、網聯化在 汽車 產品上深入應用，產業鏈的價值分布也將發生深刻轉移。傳統車企為了避免被落下，親自做軟體成為必選項。豐田 汽車 社長豐田章男在接受媒體采訪時表示：「以前我們是硬體製造商，豐田只需要從其他公司購買軟體，但我們必須做出改變。因為如果這件事留給了其他人，就等於讓其他人持續升級。如果我們自己做研發，就能做到持續改進和創造價值。」
「軟體定義 汽車 時代， 汽車 的價值鏈格局將會發生改變，預計2025年，整個 汽車 的價值將有40%來自電子和軟體。如果OEM不在軟體方面布局，那麼將來我們就只是個打工的。」7月23日，上汽集團軟體中心主任、上汽技術中心副主任李君，在接受21世紀經濟報道記者采訪時更為直白。
先行者特斯拉走過了最初的量產陰霾之後，在資本市場上也吸引了大批擁躉。今年上半年，這家成立不到20年的新興車企市值突破1900億美元，正式超過豐田，成為全球市值最高的車企——銷量已經不再是衡量車企實力最為重要的指標，這一點讓所有被特斯拉超越（在市值上）的車企深有感觸。
「從資本市場看，特斯拉不是 汽車 公司，而是高 科技 公司，始終把自己定位在高 科技 的、互聯網性質的、軟體特徵的公司，這也是 汽車 行業的轉型方向。」上汽集團董事長陳虹在今年的年度股東大會上坦言，特斯拉走出了一條通向 汽車 行業的未來之路，並在所有車企中佔得了先機。
地平線戰略規劃副總裁、自動駕駛行業資深專家李星宇在網上撰文指出，雖然特斯拉以新能源 汽車 作為切入點，但相較於傳統車企，新能源並非其顯著優勢，真正讓特斯拉脫穎而出的，是其激進的智能化技術——正如蘋果當年推出革命性的智能化產品iPhone顛覆了手機行業一樣，特斯拉依靠Autopilot為核心的智能 汽車 也顛覆了傳統 汽車 行業格局，並刺激行業以非線性的方式加速轉變。
不過，傳統車企競逐軟體業務並不容易。
大眾 汽車 過去一年多的 探索 給業界敲響了警鍾——產品軟體反復出現問題、軟體研發負責人離職、主推變革的集團CEO赫伯特·迪斯被削權……
傳統車企轉型的難度也許比想像的還要大：一方面，軟體對於車企而言是完全不同的領域，車企需要投入大量的資源（包括時間、金錢）來推動軟體的研發；另一方面，盡管 汽車 的智能化、網聯化是大勢所趨，但車企是否有必要消耗大量資源做軟體自研，卻很難在實質上達成共識。
李星宇打了一個比喻，企業轉型，差不多相當於「從一部還在運轉的老機器上拆零件然後組裝一部新機器出來」，其必然會觸及多方的既得利益，也會受到組織架構的限制。從這個層面而言，傳統車企的贏面甚至不如造車新勢力。
去年年底，大眾 汽車 ID.3 首次被曝存在軟體問題，並因此延遲上市。ID.3是大眾首款基於 MEB 平台的量產車，也是其新研發的操作系統要搭載的車型。據當地媒體報道，ID.3基本架構中眾多系統部件不能兼容，導致「每天會發現300個軟體漏洞」。
體制機制上的弊端或是出現這些問題的根本原因。今年6月，前奧迪研發主管Peter Mertens曾經對媒體分享了他對相關問題的看法：職業經理人制度下，大眾 汽車 軟體開發存在較大弊端，包括過度追求利潤、外包程度過高等，內部有人延續 汽車 行業的傳統「整合」思路，造不如買。
一個細節令人印象深刻，在新公司的技術人員招聘中，李君要求，一大半人的工資要比他高。「我告訴HR，如果招進來的一大半人工資不比我高，軟體中心沒有成功的理由。」
在他看來，車企做軟體研發的變革的確困難重重，但車企也有做成功的優勢和潛力，因為車企有 汽車 行業的整套玩法和邏輯。
「軟體的成本非常高，如果沒有創新的營銷和商業模式來支撐，軟體定義 汽車 只是個理論，是不會成功的。」李君認為，軟體定義 汽車 ，改變的不僅是技術，也有公司願景，每一家公司的願景、基因都不一樣，而這也往往能夠決定一家公司能走多遠。
更多內容請下載21 財經 APP