汽車座椅如何控制voc

① 汽車內飾檢測包括什麼

汽車內飾檢測包括四個方面：
第一，霧余笑飢化測試，汽車內裝飾材料等，被陽光照射後容易揮發，揮發氣體在汽車窗戶或擋風玻璃上凝結，造成視線不良，會影響駕駛者的視線和行車安全；還有些揮發物質會對人體有害，影響駕乘者的身體健康。為了合理控豎返制揮發性物質的產生，對用於汽車內飾的材料進行霧化試驗是十分必要的。
第二，氣味測試，氣味是揮發性物質刺激人體的鼻腔嗅覺神經而在中樞神經中引起的一種感覺，其能直觀反應汽車內飾件的優劣，基於人嗅覺感官和舒適度的主觀評價。現在各大主機廠均有自己的氣味檢測方法和標准。
第三，甲醛含量測試，甲醛是一種很強的聚合劑，但甲醛有較強的毒性對人體危害很大。而由於甲醛的廣泛使用，因此甲醛很早升叢就已被列入有害物質並在各行業都有管控。
第四，VOC測試，車內VOC的主要來源是車內的各種零部件（如座椅、地毯等），故嚴格、全面地管控車內零部件或者材料的VOC散發才能有效降低車內環境的VOC含量。

② 如何有效治理室內、車內TVOC超標

室內治理

1、通風：自然風就很好，要是通風不便的地方可以加以電扇輔助通風。

2、分解：在室內放些活性炭，活性炭其中比較好的就是椰維炭，以椰殼為原料，經過高溫活化、碳化處理的新型活性炭，可以去除甲醛、苯、TVOC等裝修污染。

3、植物：能吸附甲醛並且吸附好的就只有蘭草類植物，有條件可以多放一些治理來作為輔助治理工具，改善空氣。

車內治理

1、正確使用空調：應當盡可能使用外循環如果是必須使用車內空調，應當盡可能地使用外循環，這種做法可以使外界新鮮空氣迅速進入，避免內循環導致的車內空氣循環使用造成的危害。

2、適當使用除味產品：可用活性炭，不可用香薰。

3、少進行內部裝潢，能不做裝飾盡量不做。

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除tvoc誤區

1、完全依賴短期的通風處理。通風處理對室內污染有改善作用，但有害物質揮發期長達3——15 年，絕非幾個月通風換氣就能解決問題。

2、環保材料等於沒有污染。所有環保材料是指有毒有害物質的含量在針對該材料所屬國家標准以。由於污染疊加效應，也會導致室內空氣質量不達標，甚至嚴重超標。

3、裝修完的房間沒有氣味就是安全的。不能以有沒有氣味來判斷tvoc是否超標。導致白血病的苯就是具有特殊芳香性氣味。

參考資料來源：環球網-實驗發現車內最嚴重污染非甲醛而是TVOC

網路-tovc

③ 汽車voc檢測的標准有哪些

中文名：VOC測試
VOC室外來源：燃料燃燒和交通運輸
檢測：苯、甲苯、二甲苯、乙苯
（US EPA）：參加大氣光化學反應的有機化合物
常見的有：：苯、甲苯、二甲苯
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簡介

VOC是「Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims」的縮寫，即車內空氣及車內飾件材料有機揮發物檢測。較、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定義

關於VOC（Volatile Organic Compounds）的定義有多種形式：

美國ASTM D3960-98標准（US EPA）將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物；美國聯邦環保署（EPA）將VOC定義除CO、CO2、H2CO3、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外任何參加大氣光化學反應的碳化合物；

世界衛生組織（WHO）對VOC的定義為熔點低於室溫而沸點在50~260℃之間的揮發性有機化合物的總稱。

歐盟（EU）對VOC的定義為在 20℃條件下，蒸氣壓大於0.01KPa的所有有機物。

澳大利亞國家污染物清單（Australian NationalPollution Inventory）對VOC的定義為在 25℃條件下蒸氣壓大 於 0.27 kPa 的所有有機物。

危害

毒性& 刺激性: 丙酮, 脂肪烴 (C6-C12), 含氯溶劑, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

對人體影響：

一是氣味和感官，包括感官刺激，使人感覺乾燥；

二是粘膜刺激和其它系統毒性導致的病態，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮膚等；

三是具有基因毒性和致癌性。（當然，VOC對人的影響與其濃度有關）

汽車VOC

汽車散發的揮發性有機物對人的危害很大，當車中的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心等，嚴重時會出現抽搐，並會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統。

國家環境保護總局於2007年12月7日發布了HJ/T400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，2008年3月1日實施。2008年3月29日制訂限值標准組啟動。

《乘用車內空氣質量評價指南》於2012年3月1號正式開始實行。

控制
目前國內及歐、美、日均沒有汽車車內空氣質量的國家標准、法規。但有資料表明國外主要汽車公司對於車內空氣質量的控制，主要通過對配套零部件的管理來實現的。

豐田、大眾、通用、日產、長安集團等參加了《車內空氣污染物測量方法》標准編制組。

大眾、豐田、日產、長安、神龍、上汽等企業已經建立了環境采樣艙。

奇瑞、吉利、長城等企業已經全面啟動車內污染空氣的調查。

管控程序
受檢車輛放入符合規定的測試環境中；

新車應為合格下線28d±5d並要求內部表面無覆蓋物；

車窗、門打開，靜止放置時間不小於6小時；

測試期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置；

關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態16小時，開始採集。

車輛測試環境：

環境溫度：25.0±1.0℃；

環境相對濕度：50±10%；

環境氣流速度：≤0.3m/s；

環境污染物背景濃度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

測試點：

M1（座位數≤9）及N1（載貨）

測試點個數 1 測試點位置：前排座椅頭枕連線與車廂中軸線的交點。

未來趨勢

重視和保護地球生存環境是社會發展的需要，也是人類生存的需要。作為人類代步工具和第二個家的汽車內部的VOC應該引起我們足夠的重視，在未來的幾年中VOC的限值法規的出台是必然的，並且消費者對車輛的VOC值肯定也會更加關注。