❶ 汽車空調怎麼製冷，怎麼制熱呢
汽車空調系統與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通da過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。 在裝置構成上，汽車空調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等組成。
空調系統分類（按動力源分） 獨立式空調：有專門的動力源（如第二台燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。
非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。即引擎帶動壓縮機，把氣態冷凍劑壓進冷凝器。風扇對著冷凝器吹助其散熱，管道的冷凍劑在這里轉變成液態。冷凍劑通過接受器（雪種瓶）流到膨脹閥，在膨脹閥的作用下冷凍劑解除壓力，在蒸發器的管路中氣化，同時大量吸熱，此時由鼓風機吹過蒸發器最終吹進車廂的空氣被冷卻，這樣，空調製冷的效果就達到了。
空調的主要構件 雪種瓶——實際上是一個貯存冷凍劑（雪種）及吸收冷凍劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露冷凍劑多出的空間補充冷凍劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉冷凍劑中摻雜的雜質。雪種瓶中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道的冷凍劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是冷凍劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。 電子扇——是幫助冷凝器散熱的主要工具。 壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統循環的動力源。
❷ 汽車發動機的暖水怎麼循環
首先從發動機的水循環來說起，水泵把從水箱經過冷卻的水壓到發動機的缸體和缸蓋的水道內，來冷卻發動機的缸筒，帶走熱量，流向冷卻系統的水箱，在整個發動機的冷卻系統過程中，流向水箱的水有一根管會分流到汽車採暖系統中，流到暖風器的交換器，把由鼓風機吹過來的空氣交換成熱空氣，熱空氣再通過風道流到儀錶板和內飾板上各個風口，吹到人體或前風擋等外,加熱汽車駕駛室內溫度.
一根管熱是熱水管,是暖風小水箱的進水管,
一根管涼是回水管,也就是把空氣加熱後的冷水管,
❸ 請詳細介紹一下汽車的水循環系統
目前汽車發動機的冷卻廣泛採用水冷式。令發動機高溫部件的熱量通過缸套、缸蓋傳導給周圍水套內的冷卻水，然後將冷卻水所吸收的熱量散人外界大氣中。發動機正常工作時水套內剛水溫應保持在80～90℃左右。
目前汽車發動機多採用強制循環水冷系統。發動機氣缸蓋和氣缸體中都有水套。水泵將冷卻水從機外吸入加壓，使冷水在水套內流動，帶走鄰近部件的熱量。冷卻水吸熱後自身溫度升高，進入車前端的散熱器(水箱)內。由於汽車前進和風扇的抽吸，外界冷空氣通過散熱器，帶走散熱器內冷卻水的熱量並送入大氣。當散熱器中的冷卻水得到冷卻後，在水泵的作用下，再次進入水套。如此循環不已地冷卻了發動機的高溫部件。
為了保證發動機在不同負荷、轉速以及在不同季節下在最適宜的溫度范圍內工作，有些汽車還設置了百葉窗、節溫器和風扇離合器等。
散熱器位於汽車前端(個別的在車尾)汽車前進時的迎風處，上下端各有一個貯水室，其間用眾多細的冷卻管相連。冷卻管大多採用扁圓形截面。為了強化冷卻效果，在冷卻管外套上布置了許多金屬散熱片，以增加散熱面積和散熱器本身的剛度和強度。由冷卻管和散熱片組成的部件稱作散熱器芯。以上介紹的結構稱之為管片式散熱器芯。
另一種被廣泛使用的是管帶式散熱器芯，它是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。在散熱帶上開有擾動氣流的小翅，以提高散熱能：力。由於這種形式的散熱效果好，便於製造，質量小，故被廣泛採用。缺點是結構強度不如管片式。
❹ 汽車的水是怎麼循環的，節溫器在其中起到什麼作用
水的循環路線主要分成兩大塊，一大塊是在發動機缸體內部，另一大塊是在水箱內部
缸體內部在鑄造時有很多空腔，尤其是圍繞氣缸的部分，因為發動機工作起來以後溫度會很高，而溫度較低的冷卻液從這些空腔里流過就可以吸收很大一部分發動機的熱量，這樣發動機變涼，而冷卻液會變熱，從發動機流出來以後就進了水箱，在這里因為散熱面積大，周圍溫度較低，還有風扇扇著，冷卻液的溫度就變低了，而後已經涼了的冷卻液再次進入發動機，如此循環進行
節溫器的作用在於控製冷卻液的大小循環。大循環就是指上邊那條路線，小循環是另外一條路線，從水箱出來後不進發動機，而是直接回水箱，這主要用於發動機剛打著時，因為這個時候發動機剛剛起動，溫度還沒上來，如果在流入冷卻液溫度就更不容易上來了，達不到正常的工作溫度對發動機也是不好的，所以這個時候節溫器就控製冷卻液走小循環的路線，不進入發動機，直到發動機溫度升高以後，節溫器再打開閥門，讓冷卻液走大循環，開始冷卻發動機。當然這樣的大小循環的切換往往不是一次就夠了，而要反復進行好幾次，才能使發動機和冷卻液的溫度都趨於正常，正常之後冷卻液就始終走大循環了