如何知道汽車減震器的軟硬

⑴ 如何判斷減振器好壞呢

減震器好壞判斷方法：使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。

⑵ 怎麼看減震是軟還是硬

減震硬
優點
1、在提速方面確實比雙軟快一點點，
2、在上坡的時候也比雙軟快，這是雙硬的優點。
缺點
1、是在上路邊的時候跳得相當厲害，本來在上路邊的時候，路邊上就很窄，所以很控制不好就很容易撞牆，而且上路邊的時候掉速也掉得厲害。（在城市中很多地方是需要利用上路邊來增加進行轉彎角度的）。
2、雙硬在轉彎的時候掉速特別厲害
減震軟
優點
1、轉彎不容易擦輪胎，所以過彎速度很快，在進行微調的時候也不會掉速度
2、遇到凹凸不平的路面車子很穩，也不容易掉速度
缺點
1、起步比雙硬弱一點，大概就是0.05秒的差距
2、上破比雙硬弱一點，大概也是0.1秒左右

現在統計一下雙硬的各個優勢加起來應該可以比雙軟快0.15-0.2秒之間，但是這點差距雙軟完全可以在過彎的時候彌補上來並超出。在城市任務中10邁的速度就大概等於1秒的時間。雙軟和雙硬在轉彎的時候的差距是在3-10邁之間。這就證明了雙硬在起步和上坡的優勢，雙軟在一個彎道就能夠追回來。
在此建議大家在城市和錦標賽和山路的時候都採用雙軟。如果你現在裝的是雙硬建議你不必馬上採用雙軟，（因為雙硬和雙軟的過彎方式將是大不相同的，如果你已經適應了雙硬的過彎方式，是需要一段時間來適應雙軟的過彎方式的，適應雙軟後，會明顯的感覺到過彎非常輕松），大家可以採用先用一半硬一半軟的裝備方式，最後再全部改成雙軟（不過只要你有恆心熟悉雙軟過彎方法也就是幾個小時的時間。

⑶ 汽車避震軟硬之間，各有什麼不同

俗稱的避震軟硬實際指彈性元件的剛度，簡而言之為剛度低懸架會感覺軟一些，剛度高則會明顯感受到車輛很顛簸，細碎是路面起伏會引起明顯的振感傳遞到車內，同時也決定了車輛在過彎時車身側傾的程度很低。理論上只要彈簧軟一些則車輛的減震能力就會越強，但並不是所有車型都應該使用這種軟彈簧。比如車輛在過彎時車身會因軟彈簧出現嚴重的側傾，此時車輛的重心偏向一側會導致另一側的車輪失去抓地力，加之橫向作用力的巨大影響則會讓車輛失控。

以前的美系車避震都是偏軟，容易讓人暈車，現在的美系車減震改進了很多，車輛的減震並不一定是越軟越舒服。

⑷ 怎麼判斷汽車減震彈簧偏軟

可以從汽車運行過程中的現象來判斷：

1、減震器回彈無力

由於減震器的回彈力均由減震彈簧吸收路面震動和沖擊提供，一旦減震彈簧出現了損傷，那麼便會對減震器的回彈力造成極大影響。

2、濾震效果變差

隨著減震彈簧的疲軟，車輛整體的濾震效果將會變差。同時如果在一些極度顛簸的路段行駛時，還極有可能會出現減震器觸底的風險。

3、減震異響

減震彈簧的彎曲損傷還會使彈簧端面出現傾斜的可能，而一旦彈簧端面出現了傾斜彎曲，當其在工作的過程中便會與彈簧基座之間相互摩擦而發出異響。

(4)如何知道汽車減震器的軟硬擴展閱讀：

車輛的濾震效果取決於減震器

車輛在行經不平路面之震動所產生的能量主要是由彈簧來吸收，彈簧在吸收震動後還會產生反彈的震盪，這時候就利用避震器來減緩彈簧引起的震盪。

當減震器失效時，汽車在道路上不會因為減震彈簧的彈跳能量而造成車身彈跳的後果，影響行駛的穩定性和舒適性。簡單地說，減震器的主要目的是抑制彈簧的彈跳，並迅速消除身體的彈跳。

⑸ 怎樣知汽車的減震器軟或硬

比較硬的減震器在顛簸路面比較顛簸，而軟的比較舒適。但是車用的減震器是根據車的自身情況來定的。

在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。